Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

На Хьюсе очень хорошая штатная оптика, менять ее на что-то другое не вижу смысла.
За 4 года эксплуатации родного света хватало всегда и везде.
Но если кому мало...можно поставить боковые светодиодные фары на мощных диодах по 40 у.е. за комплект... этого будет более чем достаточно.
Ну а если кому понты нужны -  тогда менять морду однозначно  

Голосую за "ПОНТЫ" ! Мне нравится "ПОНТОВЫЙ" мотик Пашы!

Сегодня установил заднюю резину "MICHELIN" Т-63 (130-80-18). Проехался по паркингу- не затирает! На улицу не рискнул выезжать, гололед давеча не шутошный!

Слышал когда-то, что эта резина при прессформе как "для кросса" - исполнена из мягкого дорожного компаунда.
Теперь, лично зная одного из пользователей девайса, можно достоверно разузнать - так-ли это !
Но установить на обода такую резину в январе - преступление ! Ведь на эндурные обода есть-же зимние шипованные
покрышки. Вот их и следовало покупать, правда ещё в ноябре... А Т-63 - в марте поставишь !
Вы, эндуристы - иногда и не понимаете какое счастье кроется в возможности "не закрывать сезон" !!!
Нам "мотардерам" - нелегко приходится ЗИМОЙ. Я вот сейчас в процессе колхозной ошиповки
старых своих баллонов. Задний Митас был докатан до состояния "коленка", центральный ряд
протектора  "сросся". Пришлось даже разделить шашечки шарошкой, что-бы сезон докатать.
На следующий ездовой сезон купил такой-же Е-07, только 120/90 17. "Шипы" обрежутся до 7-8 мм.
Переднее штатное у ДиТрекера - Бриджстон Батлакс, его то-же шипую.
На фотках 9 и 10 - наклейки, "так" и со вспышкой.
По моему - полезная на наших слабоосвещённых недоевропейских дорогах вещь !

А ещё - дожиг на Кавасе снял. Заводил, кажись лучше работает. У Хьюса так-же было.
В глушитель - не лазил пока, но если руки дойдут, обязательно выпотрошу...

      Правильно говоришь Витя ! Только вот чтобы добраться до места покатушек нужно всего лишь проехать  мост через Днепр, каких то пару километров! Лафета у меня нет а по асфальту на шипах до грунта добираться не очень хорошая идея! Короче говоря шипы ставить не буду вообще. Разве что мотик когда нибудь перегоню на постоянное место "жительство" на дачу под Киев. Тогда и зашипую родимого.  В том году я часто зимой на выходных ездил - снега не особо много было!

Проехался вокруг дома малеха! Резина выгребает хорошо, только вот льда под снегом многовато. Может в конце февраля уже смогу поездить без снега.

Я так понял, что у меня вообще райские условия, на солнце +20, иногда дождь, но не более...сегодня прокатился, даже толпу шоссейников видел    

Снял наконец-то дожиг, делов то на 10 минут, вроде все заглушил, еще не проверял, но думаю хуже не будет. А вот трубка для картерных газов из прозрачно голубой превратилась в мутно желтую, да и стало немного настораживать кушанье масла, каждые 100 км уровень падает на пару миллиметров, не знаю может это нормально, но раньше такого не замечал, может масло хреновое попалось? Использую Motul 7100 4T 10W40, меняю каждые 2000 км.  

      Ехе-хе...!Ничего... у нас тоже скоро потеплеет    

      Масло хорошее! Но бывают уж больно жадные продавцы до чужих денег, вот и "бадяжат"  маслецо ! Хотя вряд ли дело в масле.

Сегодня определил причину - сальник на ведущей звезде "потек". Давно заметил, что цепь все время какая то влажная, а у нее оказывается собственная "система смазки" . Определил причину случайно - полез проверять что там постукивает и понял, что сезон мой на этом закрылся.... . На цепи стерлись и отлетели сразу 3 ролика, поэтому и возникал этот звук, ездить конечно можно, тем более что у меня уже есть обе звезды на 520 цепь, но вот потерять привод где-то в горах как-то не хочется, поэтому буду собирать на новую цепь...надеюсь это продлится недолго    

Конечно не долго. Будешь ведомую менять - проставь в зазор между фланцем ступицы и отверстием в звезде -
какой-нибудь дистанционер. Лист бумаги или от консервной банки...  И ещё нужно будет успокоитель цепи сдвинуть
в низ. Или без него ездить.

Сегодня открыл зимний сезон, шипы - так-себе. Но ездить можно...

      Витя, привет! Чем не нравятся шипы? Редко поставил или что нибудь еще...?

Во-первых - слишком редко, в заднем баллоне их 130 штук. А нужно полагаю хотя-бы 200.
И диаметр !  Спереди М5. Сзади М6, и не острый. Не вгрызается.  На укатанном снегу - отлично. Лёд - еле-еле !
Снежная целина - вообще сильно сопротивляется...

1. Для снежной целины - нужен хороший (высокий) протектор. А у тебя сзади - "ну почти слик".
2. Для укатанного снега - нужен относительно высокий шип. Но стоять он должен часто, т. е. в каждой блок-шашке протектора.
3. Для льда - нужен не высокий, острый, очень частый шип.
И ещё расположение шипов не должно иметь ярко выраженной рядности.

Да, всё правильно.  Но достичь идеала с первого раза - не получилось...
Катался пока только по заводу, теперь вывез мот домой.  Проведу домашние испытания - станет больше
ясности. Если сама система "покрышка+шип" выдержит испытания, переобуваясь в летнюю  резину - доукомплектую
оба баллона новыми винтиками.
Из предположений: передний Бриджстон - в полной безопасности, "мяса" для закрепления шипа там бо-ольше
чем у сильно изношенного Митаса. Ну и нагрузки - несопоставимы...
А вот в заднем баллоне пришлось под головку каждого винтика шайбу подкладывать. Очень уж тонкостенная
покрышка.
Всю ущербность именно такого варианта ошиповки - понимаю и осознаю...
Но когда на одной чаше "весов" - выкинуть старые катки, и грустить в ожидании весны; а на другой чаше -
потратить 200 гривен и кататься зимой по хорошей погоде !
Не знаю как Вы, а для меня выбор - одозначный ! Тем-более, три прошедших зимы - я как и Вы грустно ожидал весны...

             

Привет всем!! Сегодня прогревал мот,и понял что начали стучать клапана,кто сталкивался с регулировкой?