Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Похоже что "МЭ" и "умывание рук" - синонимы. Ниразу я не прочитал чего-то позитивнинького
о них. Народ только ругался на цены на обслугу аппаратов и прочее...
Мой мотардёныш 2008 года, я поменял натяжитель сам, на всякий случай.

недавно на мотке поднялась тема о оф. Кавасаки, представитель нынешнего МЭ (мотофокс) очень красиво говорил о преимуществах официального салона, что то типа этого, официалы есть сегодня и будут завтра, в смысле есть к кому обратится за поддержкой и с претензиями, это типа не однодневка... но на вопрос что делать людям купившим технику именно в том старом добром МЭ, так и не ответил

Появился неприятный свист при езде, становится все сильнее, такое впечатление, что где то не хватает смазки. А в воскресенье менял масло, так вытекло меньше половины, столько же вошло и уровень показывает норму... мистика. Наверное нужно его отдать в профессиональные руки на диагностику.

А как ты обычно меняешь масло ?
Я - всегда снимаю нижнюю крышку мотора, в которую вкручивается сливной болт.
И сеточку, что над ней - снимаю и продуваю сжатым воздухом.
Раскачиваю мот то в в-доль, то поперёк. Сливается ещё сколько-то масла...
А самое первое - открутить пробку с заливной горловины. Потом, в процессе - снять фильтр.
Протереть там всё, просмотреть резинки, и собрать всё на-ново уже с новым фильтром.
Установить масло-фильтр задом-наперёд, как кто-то писал раньше - невозможно !
Меня давно интересует вопрос: не следует-ли для полного слива отработавшего масла, раскручивать
штуцеры маслорадиатора ?  Спросить - неукого.  Пока вопрос - без ответа.
Меняю масло раз в три-четыре тысячи километров. Полусинька Кастрол.

Обычно раз в 3000-3500 км с заменой фильтра. Сливаю только через сливной болт, пробку с горловины не снимал... Но всегда нормально сливалось. Для чего снимать нижнюю крышку? там полости есть?

Полости ? О да, есть !
Представляю, сколько "добра" скопилось на сетке за всё время эксплуатации...
К-стати, какой у тебя пробег ? Какое масло льёшь ?

Пробег вроде 17, из них 14 мои (посмотрю завтра точно, раньше каждую сотню помнил а теперь 16,17 или 18 не помню). В этом сезоне перестал на работу каждый день ездить (туда обратно 52 км), меня все больше на грунт тянет)) В городе надоело ездить, потому пробега прошлого сезона не повторю, там еще и Крым был.
Посмотрю как эту нижнюю крышку снять, последняя замена масла не понравилась, все равно буду повторять операцию.
Масло лью Динамик 10В-40 полусинтетика, первая замена была на матюль. Стоит 52 грн за литр, мне его механик один посоветовал.
Ты сеточку продуваешь, а ее промыть можно? А то компрессора у меня нет.

Дак ту крышку снять - проще простого: пластиковую "защиту" снял, и три болтика головкой
"на 8" откручиваешь !
Дальше - ожидает засада: два винтика М5 под биту Пэ-Аш-два. Они затянуты исключительно
"на убой" !  У меня - один открутился, второй - высверливал ! Заменил их такими-же по
длинне нерж. с головками под внутренний шестигранник.
По поводу "надоело в городе ездить" - а мне мотоцикл позволяет утром на час позже вставать,
а вечером - на полтора часа раньше дома оказаться...  Пока не надоело !
Четвёртый сезон пошёл, пробег 31300.
Сеточку промыть - полагаю можно. Вряд-ли это ей навредит.

Чего вы усложняете себе жизнь. Лейте синтетику и меняйте ее раз в 9-10 тыс. как это делаю я. Когда я менял масло после 5тыс. - пожалел. Оно было в идеальном состоянии, прозрачное, совсем чистое. Магнит был пактически чистым, и фильтр чистый, так что теперь не напрягаюсь по этому поводу. Кстати автомобилисты которые льют V-300 меняют его раз в 7-9тыс.км. А там его 6 цилиндров молотят, а у нас всего один, так что задумайтесь. Ведь производитель пишет что нужно менять каждые 3тыс. расчитывая на не самое хорошее масло.

Интересно, кто еще из здесь присутствующих льет дорогое гоночное масло в Хьюсик и меняет его с интервалом 10 тыс. ?

У меня первая замена PROCYCLE с сайта  http://www.louis.de. Сейчас залито XADO Atomic Oil 10W-60, покупал в http://xado.ua.
Если менять 2 раза в год, то не стоит покупать кастрол на базаре за 28грн литр.
Мой пробег 3300 км

Может быть я и не прав, но мой расход бензина - который является основным параметром показывающим здоровье двигателя -  мне показывает что я поступаю правильно.  К тому же по деньгам масло за 200грн на 10тыс.км равняется маслу за 60грн на 3тыс.км. Зато возьни в три раза меньше.

По поводу масла можно обсуждать много, но основная идея - чем чаще менять тем лучше, и не важно какое оно у тебя супер-дорогое или очень дешевое  масло ( речь о подделках не идет ).

Вот - http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=3836

брал кастрол 10-50 синтетику по 120 грн за литр. менял раз в 3 тыс км (на хьюсе). сейчас на ДР250 меняю раз в 1 тыс.
на фазере в старом сервис-мануале - замена раз в 6 тыс, в новом - раз в 10 тыс, не более чем маркетинг и соответствие нормам евро по отходу тех. жидкостей. ну нафиг менять раз в 10 тыс. воздушка, высокооборотистая, 125кубов (нагрузка большая.)
все - имхо

Обьясните мне тогда, почему в фурах синтетическое масло меняют каждые сто тысяч км. там что мотор работает в более легком режиме? Я конечно не призываю к такому, но менять масло каждую тысячу? Когда же тогда кататься если все время баночками занят?

линк о масле для фур (просто интересно ознакомиться): http://www.mrmz.ru/article/v64/article2.htm

я тоже лью кастрол синтетику и замена после 10000, масло чистое и движок не греется... перепробовал много марок масел и лучшего для себя не нашел... как в машину только кастрол так и в мот

у моего знакомого тягач, скания - красная зона с 3 тыс оборотов, максимальный крутящий - на 1300 оборотов. рабочая зона с 700 до 1800 оборотов.
в разрушителях легенд была такая серия:
взяли двигло с какой-то легковушки, слили охлаждайку и завели, обороты средние, ждали долго, запарились и слили масло. остановился спустя пару минут.
почему я меняю на др раз в 1000 - так в сервис-мануале (я не параноик, и если ехать 1300 км в одну сторону - то заменю через 1300).
риск купить поддельное масло выше, чем выше стоимость масла. если оно не поддельное, то, я думаю, в хьюсе можно менять и раз в 5 тыс, но раз в 10 - извини, но такой я бы мотоцикл не купил.
при современной обработке материалов, км так с 1000 хьюс и на подсолнечном проедет.
сейчас вишу на синтетике ельф 10-60, литр стоит 60 грн. на 10 тыс км с заменой раз в 3 тыс я потрачу  60*1,2*3=240 грн, а вы - 1,2*240=288грн (меняя раз в 10 тыс) где экономия? а если купите бодягу что будет с ней через 3 тыс?
когда-то попал на статью одного юриста - у него стуканул лексус из-за поддельного масла - изготовитель масла ему компенсировал, потому что признать, что твое масло подделывают - это значительно снизить продажи.
вместе с тем, знаю несколько человек - в кросачи льют обычную авто минералку. знаю людей что в ДР меняют масло раз в 5 тыс, и в ХR раз в 3 тыс.  и пока все норм.
а будет пробег до ремонта.

высказал свое мнение, ни на что не претендую.  

Вставлю и я свой пятак. Тема масла стара как авто-мото мир. Обсуждать ее в форуме - это все равно, что спорить какая газировка лучше: Сососола, Боржоми, Миргородская, Караван..... Кому что вкуснее. Кто-то жарит котлеты на базарном подсолнухе, а кто-то - на оливке extra virgin. Каждый выбирает себе бренд в зависимости от толщины кошелька.
Теперь несколько теоретических аспектов. Лить масло ниже чем 10W - нет смысла (никто ниже -20°С не катаеться). Температур более +40°С в нашей полосе тоже не бывает. Так что оптимально 10W-40 (полусинь) и 10W-50 (синь). Качество масла как правило определяется по API, и для нашего коныка - SL и выше. Ну и естественно JASO MA.
Интервал замены раз в сезон, или пробег 3-4 т.км. Визуальная чистота масла не показатель. Это говорит лишь о том, что либо движок чистый, либо масло имеет плохие моющие свойства. В процессе эксплуатации в масле изнашивается пакет присадок (противозадирные, моющие и т.д.). Так что 10 тыс., как по мне - перебор.
Масло 5W-60 применяется для смазывания высокомощных, высокооборотных четырехтактных бензиновых двигателей мотоциклов. Но это не о нашем "заморыше". 5W-60 применяется только в определенных типах трансмиссий мотоциклов,
оснащенных мокрым сцеплением. В некоторых случаях использование данного продукта может вызвать более жесткое переключение передач.
В данный момент в движке моего "дырчика" плещется Q8Oils MOTO SBK Racing 10W-50

Раз в сезон - одобряю.