Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

А унас был провал на средних оборотах?

Ну у меня я чувствую небольшой провал на средних,как раз на 3 передаче
Я к тому что в той теме немного раскрыта тема этого провода

Лично я редко бываю на третьей передаче. Если бы оно на пятой или на первой седело, я бы задумался, а так...

Подключил зелено-синий провод от CDI к кнопке HORN, для оперативной подачи сигнала массы (дудку ест-но откючил). Катался на 3, 4, 5 передачах - разгон с 3, 4, 5 тыс. об./мин. Что с кнопкой, что без нее - разницы не ощутил, провалов не наблюдал. Как всегда моторчик просыпается после 5 тыс.

   

Насколько я помню, у меня тоже не было никаких провалов на любой передаче, но после 6 000  движок лучше
раскручивался и появлялся микро-подрыв....

Я не в тему последних обсуждений. Заметил, что самые резвые на дороге это мотоциклисты на ЮБР! Поджимают когда еду между рядами (по мнению друзей езжу не совсем безопасно, т.е. не просто стою в междурядье )я этим отчаянным парням на Ебриках явно мешаю и веду себя как консерва неповоротливая . Они нетерпеливо висят на хвосте а потом лихо обгоняют по другому ряду заставляя машины смещаться в мою сторону. Вот думаю это или профи пересевшие на 125 для экономичной езды по городу или я на самом деле очень медленный и трусливый? )))

Ебр реально уже Хьюсика, и немного легче, так что в межрядье он как и скутер - тоесть как рыба в воде  

Не согласен с "приоритетом ЮБРа над мотардёнышем" !
Разница заключается лишь в стиле езды.  Ездишь  небезопасно это одно...
А сунешься в любую дыру - совсем иное - наглый нарциссизм.
В пятницу выезжал из города после дождя. Власти - прогибаются перед Евро2012, мостят дороги
по дождю. Думают - за год - не успели, за неделю - сделают !!!
Пробки были - километровые. Объезжал по разкисшей грунтовке, рядом с трамвайными
колеями.  ЮБРу - там делать было НЕЧЕГО, да и мне, если-бы мот был обут в подобие штатных
полусликов - то-же...

положенный под дождем асфальт лучше лежит, если нет дождя, нужно воду лить  

Между прочим УБР это все таки Ямаха, мощная гордая марка, которая еще и музыкальные инструменты выпускает, а у нас просто миленький мотик без голубых кровей.
    А на счет асфальта, так у нас его клали турки. Дороги вышли загледенье, как зеркало, а своим доверили заасфальтировать только тротуары - и вышло вполне ожидаемое убожество. И теперь наши дороги  похожи на разделенный стеною Берлин, только вместо стен - бортовой камень, отделяющий местное убожество от приличного мира.

увы, по житомирской трассе я юбр на хьюсе "делал" только в поворотах... на прямой на полном газу у юбра примерно на 10-15 км/час больше....

ЮБР: легче, другие передаточные числа КПП и главной передачи, больше колеса, легче и меньше калоши. Ну и вес райдера тоже имеет значение.

Вопрос по реле-регулятору: как проверить его исправность?

Я меряю напряжение на клеммах аккумулятора. На холостых оборотах 14,2В, со светом - 14В; при увеличении оборотов без света - 14В, со светом падает до 13,2В. Это правильная работа РР? Смущает, что при увеличении оборотов падает напряжение.

И еще кому-то удалось проверить сопротивление на PP как показано в servis manual?

Исходя из твоих цифр - все работает нормально.
При повышении оборотов так и есть - напряжение немного падает, по сравнению с Х.Х.

Я не мерял напругу на АКБ, а смотрел на МК-шке. ХХ - 14 В (+свет - 13 В). 5000 об. - 14,2 В (+свет - 13,3 В).
Теперь проверка РР. Исходя из схемы РР, таким образом можно только прозвонить входные диоды выпрямительного моста. Далее имеем ошибку в полярности в таблице: на РР 1 контакт "+" и 5 "-". С "+" на "-" звонится не будет. Стрелочного тестера не нашел, а цифровым мультиметром сопротивление диода на проверить. На цифровом есть спецрежим для прозвонки цепей и проверки диодов, но при этом тестер показывает падение напряжения на p-n переходе диода в прямом направлении в мВ. То есть подключил "-" тестера к 1 контакту РР, а "+" к 2,3,4,5. Получил результат первого столбца таблицы. Потом подключил "+" тестера к 5 контакту РР, а "-" к 1,2,3,4. Получил результат нижней строки таблицы. При иных комбинациях подключения звонится не должно.

Интересует мнение. Кто, что думает по этому поводу?

Ребята, а давайте мы тоже с вами что то выпустим в продажу. Предлагаю начать со цпециального воздуха, который на 80 процентов уменьшает вероятность прокола колёс.

Видел сегодня на базаре Геон Дакар 250 с четырёх-клапанной головой.
Труба у него - одна ! Уже хорошо... Смотрится вообще РОСКОШНО !
Поварен - красиво. Маятник - алюминиевый, мощный но фурнитуру к нему поприкручивали
стальными не анодированными саморезами, как для гипсокартона... Это преступление !
Алюминий в контакте со сталью - окисляется и выгнивает быстрее чем железо - ржавеет.
Звезда крепится к ступице болтами на М-8 (как и на мотардёныше) и притянута
нераскручивающимися гайками. Но сами болты длиннее чем нужно миллиметров на восемь.
Та-же история и с тормозным диском. Понятно что такие методы сборки мотоцикла - сильно
портят внешний вид, но ведь это ещё и вредно для самого крепежа !
Интересно чем закончится тема на "Геон Клубе" где у парня мотор застучал ещё на обкатке...
Ага, уже отписался: заменили по гарантии цепь ГРМ и распредвал. Похоже он там один в
головке стоит. Интересно, а на Хьюсах хоть один натяжитель заменили людям "запростотак"?

знаю что МЭ пару десятков заменил, даже не МЭ а начальник СТО сильно настоял на этом... эпопея с натяжителями произошла в интересный период, когда МЭ умывал руки, а у нового импортера еще не было полномочий дергать по гарантии запчасти...
к примеру, я их покупал за свои деньги, не имея еще прямого отношения к импортеру, а ждать когда все вопросы урегулируются не хотелось, ни мне, ни пользователям техники, разгар сезона 2009 года был...
а по гарантии Хьюсы ремонтируются  

Пы.Сы.
те моты в которых стояли старые натяжители и продавались новым импортером, даже по остаткам от МЭ, натяжители меняли за просто так...