Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Извини, я не понял - где местный самопал? и ненависть к конечному потребителю тоже, где?

Думаю что регулятор с песочком у нас где то сделан...
Кстати, а чем режим для теплой погоды будет отличаться от режима для холодной в твоей усовершенствованной схеме, и как будет реализовано переключение между режимами?

По жаре - напряжение заряда не больше 13,8 вольта, при приближении к нулю - 14,2.
Если на горячий акк(к примеру - на улице +30, двигатель тож жарит не по детски) подавать 14,2 - будет перезаряд и кислотный будет при длительных нагрузка(типа дальних поездок) тупо выкипать. С литиевым сложнее, но ему перерезарядка тоже не на пользу.
Реализация простейшая - тумблерком

Саша, чем по твоему ини занимаются? Как по мне просто не допрессована ступица. Наша смекалка, большая железяка (лом, напильник и т.д.) и помощь такой-то матери. Не разбирать же все в зад. Конвеер... А забитый шуруп держит лучше, чем закрученый гвоздь.

Стесняюсь спросить, акум может не литиевый, а гелевый? Или я от жизни отстал.

Гелевый. Писал * с коленки*, прошляпил. Кстати - гелевые более уязвимы чем классические кислотные.

п.с. впрочем, если у вас AGM акк- можете не волноваться - ему по фиг при какой температуре вы его заряжаете.

Саша, ты не понял - это была ссылка на мою тему и это мои фотографии. То есть я "это" в руках держал.
Регулятор с песком был однозначно фабричного изготовления и китайского родства.  Но надо признать что из всех разобранных мною регуляторов это был единственный "песчаный" вариант. Остальные тоже не переставали меня удивлять разными решениями для удешевления конструкции. А сам корпус из чего сделан - я даже не очень знаю название - какая то прессованная металлическая труха.

Может кому пригодится  - цветная электрическая схема на русском для китайца Skymoto Matador 200 ( копия Suzuki DR 200 ).
Много схожего с Хьюсом, хоть и не все....

Немного о расходе топлива.
Вчера надумал провести замеры: залил из НЗ бак "под горлышко", сбросил трип...
Сегодня по приезду на работу - проверил, 70,7км/1,9литра.
Похоже где-то 2,6 на сотню получается. Иглу месяц назад поднял выше центрального положения.
Общий расход за прошлый год (по чекам с заправок) показал - около трёх литров на сотню.
По РРке - посоветуемся при встрече.

Нормальный расход при неспешной езде и хорошем бензине.

Бензин - российский, "самовывоз" по 10гр/литр. Но хороший, ВеСтром650 на нём то-же ездит
хорошо. И многие другие ТС.
А вот неспешной - мою езду назовёшь вряд-ли... Ну так, без фанатизма - трасса крейсер 80 - 90
обгон - 100 - 110. Город - как все.

Проверь стартер,у меня на щётках отпаялся провод!!! И такие же симптомы были

Если у кого с инглишем плохо, могу родную схему на рашин перевести.

Кстати может знает кто, нахрена в CDI подается сигнал (масса) при включении 3 передачи?  

а покажи пожалста схему и по какой линии этот сигнал проходит.

*.zip - пост #2759 на 137 стр. От КПП к CDI зелено-синий провод. При включении 3 передачи на нем появляется масса (ну типа как на нейтрали). На остальных передачах висит в воздухе.

Что-то ты напутал - с проводами.  Тот зелёно-синий - не из коробки передач, а с левой
крышки двигателя выходит.  Я его раньше за датчик Холла принял, но парни говорят - нет такой
приблуды на нашем двигле.

надо будет у себя потрогать. наиболее вероятно то это может вызывать изменение УОЗ. но надо понять почему именно на третьей. может у тебя что то не так, а может так задумано и третья передача это что то особенное....

Из под левой крышки: три желтых - генератор, синий и зеленый - "датчик Холла". Из КПП (черный пластмассовый датчик) и двойной разъем под сидушкой: синий - нейтраль, зелено-синий (или зеленый - не помню, но после разъема точно зелено-синий на CDI) - 3 передача.

Вот тема в ней парни обрезали зелено-синий провод и пропадал провал на средних оборотах
http://www.motoepc.com.ua/forum/viewtopic.php?f=21&t=195&start=40  
Правда это на коммутаторах 250к

Да кстати,подскажите когда мотоепс заработает или где можно диски сцепления купить?