Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

По-моему у 4-х клапанного DOHC hyosung rx125 13,8 лошадиных сил.
И к слову, YAMAHA YZF-R125 стоит больше чем в 2 раза дороже.

Да, я встречал и такую цифру, но , к сожалению на офф сайте производителя ее нет. А исходя из того, что те же 250 сс от хьюсонга выдают около 26 лошадок против 30-32 у плюс минус свежих японцев - цифра сомнительна.
Кстати - еще важно где меряется , на двигателе или на заднем колесе.
П.с. Извините за оффтоп. Самому интересно выяснить правду.

Продолжу о карбюраторе..
Сегодня присмотрелся к карбюратору повнимательнее и вот что получается. Всё же ручка газа связана не с заслонкой и иглой, а с коромыслом. Тоесть их два. К левому идет тросик обогатителя, к правому — тросик газа. Если смотреть на карб и покрутить газ — все становится понятно, но ситуация для меня не проясняется. Особенно мне не понятно что за странное усройство с надписью Миккуни между карбом и бензокраном и от которого идет много трубок и к карбу и к двигателю и к воздушному фильтру... Для вакуумного крана великоват вроде.. Кто знает?
И вот еще что, на чертеже эта штука называется "Valve Assy, 2nd Air Reed" Что то вроде второй воздушный клапан... Порылся в сети - такие штуки встречаются только на мотоциклах сузуки, больше нигде.

Собака порылась где-то здесь.

а тут пишут что 11.39 лошадей (8,3 КВ)
http://www.bikez.com/motorcycles/hyosung_xrx_125_sm_2007.php

На самом деле к карбу подходять три тросика. Рис. 36.Тросик газа (9) ближе к карбу раздваивается: один конец (центр карба) - на дросель, второй (справа) - не сектор ускорительного насоса. Ну а слева к рычагу воздушной заслонки подключен тросик "подсоса" (10).
Cтранное усройство (1 на рис. 13) - не что иное, как воздушный клапан системы дожига отработавших газов. Надписи Миккуни я на своем не обнаружил, и вообще я его деинсталировал, а все трубки заглушил.

А еще там пишут:
125.00 сс - а их там нет.
Top speed: 100.0 km/h - у себя на спидаке видел 109 против небольшого ветра.
Cooling system: Air - а где масло?
Front brakes diameter: 240 mm - не маловато ли?
Rear brakes: Expanding brake (drum brake) - это они про SM-ку.
На заборе тоже много интересного написано...., а і-нет от забора мало чем отличается.

Я знаю. Прикольный сайт. Там например пишут что на всех 125-ЮБРках стоят инжекторы  

С тросиками разобрался, Однако про систему дожига не очень понятно. Это же должны быть какие то горячие газы, а там трубки резиновые... и сечения у них масенькие.

Эту тему как-то давно мусолили в ветке.
Сей клапан открывается вакуумом на такте впуска (шланг 3) и подает порцайку отфильтрованного воздуха (шланг 2) в выпускной тракт (шланг 4 - трубка 9). А там не догоревшая топливная смесь разбавляется чистым воздухом и снижает свою токсичность. Может конечно что-то и догорает. Вот как-то так по моему.

Горячих газов (ветров) там не будет. Ведь по этим трубкам подаётся свежий воздух из
айрбокса, а от перегрева трубки защищает металлическая труба крепящаяся к головке цилиндра.
А сечение масенькое только у управляющей трубки, по-моему...

Да вы правы, это дожиг. Вот нашел картинку с принципиальной схемой работы.

Это не сайт производителя. А накалякать в тырнете - можно что угодно. Как пример - на китайские двухсотки нижнераспредвальные наши барыги пишут 16 лошадок, а завод - производитель - 14,5.  Как ты думаешь - кому верить?

Autodata, как для меня, авторитетный информатор. Ну, а на буклете Hyosung Line Up 2010 стоит лого S&T Motors. Хотя и в нем я обнаружил как минимум две ошибки.

Hyosung RT125D
Мощность 10.06kW / при 10000 об/мин.
Крутящий момент 10.89Nm / при 8000 об/мин.

Hyosung RX125D/RX125SM
Мощность 9.53kW / при 8500 об/мин.
Крутящий момент 11.05Nm / при 8000 об/мин.

это инфа с презентационного диска S&T Motors 2010 года


каких например? ниньзя 250ка? так там водянка, вот тебе и те 5 л.с. которые можно еще достать с водянки
cbr250r сколько? 26 л.с. максимум что я видел (водянка между прочим)
и вообще, о чем речь? суть разговора не могу уловить в этих сравнениях мощности...
как можно выводить уравнения мощности моторов с разными конфигурациями? а тем более с разных ценовых категорий...
давай по цене сравним? что предпочтительней будет?
cbr250r собранный в Тайланде или Индии за 55 000грн одногоршковый корчик
Ninja 250 2011 56 700грн
Ninja 250 2012 63 000грн
или GT650/GT650R  57 600/60 800грн
а?

А для меня авторитетный информатор сайт производителя или статистика. Набери название вашего мота и рядом сперва одну предполагаемую мощность, потом вторую.

9,53  кВт это никак не 13,8 лошадок, даже по европейской метрике. А презентационный диск... Это не сайт производителя...

Насчет сравнения - не надо передергивать.
Та же ватрушка занюханных годов выпуска(Honda VT250) хоть и с водянкой - но мощность от 36 лошадок до 40. Неплохой разрыв с новым 250 хуйсом?
FZ250 PHAZER  45л.с./ 14500об.мин.
YAMAHA TT-R 250  30 лошадок, воздушка.
Honda CBR 250 RR 40 л.с. (29,8 kW) при 14500 об/мин
Suzuki GSF 250 Bandit 38 л.с. (28,3 kW) при 14000 об/мин
DJEBEL 250XC 31 лошадка(воздушка)
honda baja  28 лошадок (воздушка)
Даже - старушка магна - и та 27 лошадок
Разговор беспредметный, хьюс нигде не обходит япошек. Даже тот двиг с которого драли двиг на мотард(даже если предположить , что там 9,5 квт) - в японском исполнении на лошадку больше дает.

я передергиваю?  

и приведенный список никак не вписывается в это  
я как раз привел примеры свежих японцев...


???
о чем мы вообще говорим? где достоверная инфа что мелкокубатурная япония нынешняя столько выдает? на оф сайте Хонды я почему то не нашел сколько 250ка покажет, где достоверная информация касательно ниньзи? но зато презентационный диск с Кореи это фейк  

на эту тему был уже спор на мотке, мне в пример привели новую настоящую спортивную 250ку от Хонды NSF250R
так вот она сейчас стоит 28 599$  в штатах!
http://powersports.honda.com/documents/2011/NSF250R_Specs.pdf

вот это пример технологий, спортивной истории и развития!

Чего вы к цене прицепились?
Если мотоцикл стоит не дорого, то значит он должен быть говняным? Его делали как попало и из чего попало?
Вы это в презентационный диск допишите - мотоцикл в разы хуже например Ямахи потому что дешевый.

На публичных сайтах производителей есть только доля информации, которая полезна для маркетинга.
На офф-сайте S&T Motors инфа про XRX:  http://www.hisntmotors.com/product_e//street/rx125sm_s.asp
И она не отличается от приведенной выше.