Hyousung XRX 125SM - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Технические характеристики Hyosung XRX 125 (2005)
Тип двигателя - 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение
Объем двигателя - 124 см3
Мощность двигателя - 12 л.с.
Трансмиссия - 5-скоростная, цепь
Тип - Мотард


Hyosung XRX 125 (2005)
Малогабаритный мотард Hyosung XRX 125 был выпущен в 2005 году. Мотоцикл приводился в движение 4-тактным 1-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата был равен 124 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 57 мм, а ход поршня – 48,8 мм. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 9,8:1. Модель была оборудована электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся как электростартером, так и кикстартером. Подача топлива осуществлялась карбюратором Sung Lim PD. Максимальная мощность двигателя составляла 12 лошадиных сил на 8500 об/мин. На 7500 об/мин достигался максимальный крутящий момент, равный 9 Нм. Мотоцикл имел 5-ступенчатую коробку передач и главный цепной привод. Шасси было представлено передней телескопической вилкой перевёрнутого типа с ходом 250 мм и задней маятниковой подвеской с ходом 200 мм. Тормозная система была представлена 240-миллиметровым дисковым тормозом на переднем колесе и 130-миллиметровым барабанным тормозом на заднем. Сухая масса мотоцикла была равна 125 кг. Объём топливного бака был равен 8 л.
В прикрепленных файлах - service manual на различные модификации хьюсов

Всем привет! хотелось бы попросить совета на счет защиты  рук на рукоятки, кто  какие ставил, есть ли какие то нюансы-что подходить а что нет?

Согласен что Мустанг от Вог - хороший бензин, Шелл В-повер 95 - лучше не лить.

пипец.... как так, мне на  СТО поставили от ЮБР, и я на нем проездил немного.... как же я тогда ездил? Щас попробую вспомнить когда менял и сколько проехал

Бензин лью в основном на ОККО обычный 95 или пульс, реже на воге мустанг, между ними разницы не чувствую, хороший бензин. Иногда заливал на шеле В-пауер - мот как ракета, работает лучше, жрет меньше, почему некоторым не нравится не понимаю, но меня убедили что он для нашего мота не подходит, хороший сильно)))) Буду пробовать лить 92, отпишусь как пойму разницу. Хуже заправки на ТНК в Алуште 95-м не было, 5-я передача пропала))))

Я ездил на 92-ом. Динамика хуже, обороты на холостых ниже, греется со старта дольше.
Но и в 95-том есть свои недостатки- двигатель греется быстрее, а у нас воздушное охлаждение .. В такие моменты очень не хватает датчика температуры и тахометра, для настройки карба

Так поставить и то и другое - не проблема )

лил и лью только 95, преимущественно ВОГовский..

Может не от ЙОБРа поставили? Я йобрики руками не трогал - просто в схему посмотрел - там однофазный генератор.

когда у меня клемма от РР отвалилась, полностью заряженного аккумулятора мне хватило доехать с м. Тарханкут до Киева. выезжали на рассвете - то есть еще какое-то время ехал со светом (правда в целях экономии заводил с толкача). так что может и не работало оно...

Спасибо!
А я два заказал и оплатил))) подарю ЮБРоводам

А оригинального нашего нет, нужно искать правильный аналог...

Нашел реле:
Реле зарядки на HYOSUNG RX125/RX125SM/GV250/GT250/GT250R - 160 грн.

есть сомнения что подходит, есть мнения?

http://forum.partizans.com.ua/download/file.php?id=7011&mode=view

Судя по всему подходит. Только почему ты покупаешь регулятор? что со старым?

Родной вроде как сдох... так решили на СТО, поставили от ЮБР, докатал сезон, скорее всего пару покатушек. Тут опять и тоже... Я ж "умный", уже знаю в чем дело, нашел аналоги для ЮБР за 56 грн и сказал "дайте два!" Ты подсказал шр не подойдут а ездить ой как охота и еще взял родное за 160 грн. Сегодня ставил родное, но незадача - отвалился красный проводок (перегорел на клемме). Не могу ее выковырять из пластмассовой (фигни, вилки или как ее звать,той что втыкается в реле) и новой нет. И поехал МИГ без меня кататься, жаль. Вот и думаю, может и реле стоковое было исправно (выкинул), а все дело в клемме этой.... Как ее блин вытащить?

Давай я тебе обжимные клемы одинарные дам, обожмешь и по одиночке их в регулятор воткнешь. А родной проверить это минут на пять делов.

А  краник полностью отркыт? Звучит смешно, но я однажды  так лоханулся... в нервах пинал мот ногами.... Когда понял в чем дело, ржал как дурак .... Симптомы 1 в 1  

Проверь подачу топлива в разных положения краника....
А от галимого бензина просто может ухудшиться тяга на 4-5 передчах.....
Но ехать от будет.

Умер каталитический глушитель из за того что ты снял систему дожига топлива. Падение тяги  при прогреве - основной признак.

ну от и я вчера купил Suzuki DR 250 RS 1995 г.в.
есть минусы - задний амморт течет, подшипники переднего колеса, резина родная и другое
но есть жирные плюсы - пробег 10 тыс км (точно-точно, второй раз такой фарт), и продавал очень порядочный человек.
вибраций почти нет    с 100 до 120 довольно резко ускоряется.
уже приловчился "стрелять" глушителем на сбросе газа  
высокий, парус получается большой...
гнал с Черкас, всю дорогу как зачарованный смотрел на стрелку спидометра и перещелкивающееся колесико 100 метровки одометра. думал архаизм, а тут прям как в молодость попал.
ну а в целом, будем ездить - будем видеть.

Вопрос. Кто проверял состояние резинового воздуховода (от фильтра к карбу). Я снимал седло, и пощупал его, много трещин глубоких, вроде нет разрывов но зачем они там? )) Кто сталкивался и что можно сделать? В дневное время буду возле мота только в субботу, сделаю фото телефоном.

 Я тебе дельный совет дал. Не хочешь послушатся - не надо. В конце концов у тебя а не у меня мотоцикл глохнет.

 Для остальных объясню суть проблемы: катализатор портится недогоревшим бензином так как он образует подобие дегтя и быстро забивает отверстия в каталитических сетках. При прогреве выхлопной системы этот налет в отверстиях катализатора расширяется, ухудшая его проходимость. В связи с тем что у нас карбюраторный мотоцикл, система подачи топлива должна быть настроена очень точно, чтоб карбюратор не богатил и бензин сжигался полностью, иначе катализатор в выхлопной очень быстро забьется. Возникнет "Эффект картошки".
У инжекторных двигателей перед катализатором стоит датчик смеси который если что - обедняет смесь, не давая этот катализатор убить.
Возникает вопрос, что же нам делать если случилась такая беда, а глушмтель не купишь. Все просто, разрезаем болгаркой глушитель на две дольки, вынимаем катализатор. Он должен быть похож на огромную керамическую таблетку в малюсенькую дырочку (реже - таблетка бывает из металла. Металлические катализаторы значительно дороже и они менее хрупкие), выкидываем его и свариваем все заново. Такой глушитель будет прекрасно работать и блокировать шум, только у вас теперь не будет ЕВРО-2.

P.S. на картинках предупреждения из наших инструкций.