250сс рядник и 250сс V-твин. Какие различия?

Уважаемые владельцы аппаратов с указанными движками!
Какая между ними разница ?

Что бы сказать огромная хватит только прочитать тех. характеристики!      

ТТХ - это как обещания правительтва.
На бумаге - есть, а на деле-
Хотелось услышать разницу от пользователей

Ну в-твін - циліндри буквой V, а рядник - циліндри просто врядок   КЕП  

Ещё у рядника тяга начинается на высоких оборотах, а на V-твине тяга пропорциональна оборотам, т.е. более равномерна распределена. Для чоппера лучше v-твин, а для спортача рядник.

А..ляпну и я))) Рядник менее подвергнут перегреву (обдув идет равномерно), Твин- задний цилиндр, как правило работает в более высоком температурном режиме. Ну и твин выглядит красивей)))Особенно на чопперах...А так, сколько перечитал всякого-большой разницы нет. Разница есть когда два карба или один...

На фото сверху две модели
1) спицованые колёса.
2) литые диски.
Интересно узнать,есть ли отличие в эксплуатации ,уходе,обслуживании?

А у  рядника буквой П, или ІІ?

Существенная разница между китайским В-твином и рядником в том, что на В-твине нет вибраций.

V - твин - более прогрессивный двигатель, чем рядник, имеет более ровную тяговую характкристику(почему - написанно уйму тем, юзай поиск). При равных обьемах у Vтвина больше мощность и выше тяга. Кстати , рассказы типа - рядник - спорт, V - твин - чоппер - устаревшая мулька, есть много примеров, когда на спортах участвующих в гонках стоят V- твины(причем эти машинки гонки выигрывают).  Рядники - проще в производстве(ну типа один грм на два цилиндра и все в моноблоке)

Если выбирать между рядником и V твином - я бы выбрал последнего.

А  V образный рядник как? Говорят классная штука

Конечно. Выфер и Магна например  :-)
Это же легендарные мотоциклы....

Конечно. Литые колеса - бескамерная резина. Спицованные колеса лучше для бездорожья. И ближе по духу для чопера.

Спс.По рядникам тему видел,по твинам не нашёл

Вот , глянь, мож шо то прояснит тебе....

Перевод для того чтоб поорать  

Буквой Ш  

не совсем так-мощность выше у рядника, а крутящий момент-у в-твина, также максимум крутящего у  твина достигается на меньших оборотах. Рядный мотор более сбалансирован в плане вибрации и у него выше литровая мощность. Насчет мотиков, участвующих в гонках-для уравнивания шансов разных типов моторов допустимый объем твина-1200 куб.см, в то время как объем рядной четверки согласно регламенту не может превышать 1000куб.см, как-то так...

Это частично  верно  для 4х цилиндровых рядниковv - твинов с DOHC. За счет более высоких оборотов рядники с рядников при форсировании можно снять большую удельную мощность, но прирост достаточно незначительный, зато моторесурс гораздо меньше.
В общем - спорить можно долго, но вышеприведенный 253FMM дает почти на лошадку меньше чем 2V49FMM , менее сбалансирован( кто ездил , тот знает , что по сравнению с V твином этот рядник вибростенд еще тот, поршни движуться одновременно в одну сторону, то есть схема движения поршней как у одноцилиндровки). Более требователен к маслам, всякие эльфы и прочие низкосортные масла в этом ряднике выгорают очень сильно(за счет высоких оборотов), если конечно ездить не с скоростью 80 кмч. Знакомые на таких мотах льют только мотюль, 1, 7 литра  достаточно дороговасто выходит. Ну и крутящий момент выше на четверть у V твина.

 Единственный минус 2V49 - большая стоимость. ИМХО
На этом спор заканчиваю, для топикстартера разложили все по полочкам, дальнейшие умствования неинтересны.

что касается двух рассматриваемых моторов-согласен полностью, но!

эти два мотора особенно 253FMM в китайском исполнении не могут характеризовать принципиальные отличия этих двух конструкций, тем более, что в большинстве случаев под рядником подразумевается четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор, другие конструкции встречаются гораздо реже.

Спасибо!!Основные отличия понятны,в ньансах походу разберемся!