Скутера с 2-х тактными цепными моторами (D1E41QMB, TB-50) - ремонт, обслуживание, эксплуатация

В этой теме обсуждаем 2-х тактные цепные скутера с двигателями D1E41QMB, 1Е40QMB, TB-50:

1. Defiant Cornel 50 (Defiant Cornel - дневник пользователя)
2. Skymoto Cadet 50
3. Navigator EX50QT-2T
4. MotoJet DIO City 2т (MotoJet DIO City 2т цепник - история восстановления)

шо, нравится порно-ужастики читать?????

нравится порно  к ужастикам я равнодушен , че то мне кажется что тут может чего то не хватать , я думал эти динозавры вымерли и мне повезло с ними не встретится , а тут сюрпайз 

в смысле?  где? чего?

на данном этапе мотор работает , не глохнет , но и не едет , не может сдвинуть сам себя , с глушителем или нет без разницы , завтра гляну что в сцеплении творится , мопед отнимает очень много времени , за что не возьмись все рассыпается в руках  
Чего может не хватать? - , просто все в таком состоянии что не понятно как оно держится до кучи . например на первом моторе не было поставки под карбом , хорошо на втором была , подсос есть а клапан подсоса выкинули и так везде , пока выручает донор , на нем больше целых деталей 
Короче завтра новый квест -СЦЕПЛЕНИЕ -ТРАНСМИССИЯ 

Попался мне однажды такой экземпляр с диагнозом - "слабо тянет". Ну думаю, это мы поправим. Убил на него два дня - да поехал немного веселее. Но именно немного. Убогий конструктив и отстойное качество отбили у меня охоту к ним (китайским цепникам) приближаться ближе чем за километр . Чего не скажешь о японских безвариаторниках типа Сузуки Ран или Ямаха Минт.

человек должен совершенствоваться постоянно , думаете я не знал что меня ждет ? знал конечно , только всегда интересно победить то что до тебя 3 мастере не смогли , да и мотор для меня новый , а это опыт 

Юра, совершенно с тобой согласен. Личные амбиции должны присутствовать у мастера и надо постоянно стремиться доказать, что ты лучший, даже если уже и в **минус** себе поработал.  потом эти все пролеты с деньгами окупаются.     (рад был знакомству)

Всем здравствовать! Недавно мне отдали скутер Дефиант (вроде Корнел) простоявший лет 8 в гараже с отломаной приблудой под баком (вроде вакуумного крана). Вакуумник я купил, а куда какую трубку подсоединять к карбу не знаю. Поскажите.

1-вакуум,разряжение,управление клапаном.2-топливо.

Дякую! На фото видно эщё одну руру на карбе (правей от №1), там что должно быть?

Просто кусочек трубки,загнутый вниз.то вентиляция поплавковой камеры.

Всем привет, обыватели форума. Постараюсь не писать целый роман, но там уже как получится. Стал я по своей воле,, но по не знанию обладателем цепняка Defiant Cornel, и теперь не знаю уже где помощи искать. Основные симтомы : купил я его после 2-ух лет простоя в гараже, прикатил домой, прочистил какрб, прыснул бенза под свечу, и раза с 5 он начал схватывать. На следующий день уже гонял на нем. Через пару дней начал замечать, что пропадает тяга. С девченкой со своей ехал (вес общий наш где-то 115 кг) под гору он вообще отказался ехать, или если я сам и толкаюсь ногами. Через еще пару дней заменил поршневую, расточил цилиндр. Двиг ТВ60 вроде.  Сделали мне второй ремонт, стал он 60сс+0.25. Установил все, но лучше ехать он не стал. Забыл упомянуть, на старом цилиндре была зазубринка, ногтем цеплялась, а на поршне вверху по ободу в одной месте, где то 1см в длинну был выгрезен металл. Выпалил глушитель, выстучал, глушитель прогорел, пришлось к сварщику идти. Заварил, но всеравно где то сифонит.  В этот же день, перед тем как я его заварил, я проехал 500 метров со скоростью 20км/ч, заглушил. Заводится всегда с пол тычки, с утра или после 5-6 чвсов простоя на улице заводится раза с 2-3. Потом пару минут прогреваю и еду. Но набирает обороты и тянет он так препогано, я думаю так ее доллжно быть. Разобрал вариаторную часть, где цепок передачи, цепок висит; где то нв 1-1,5см провисает. Так все шестерни в отличном состоянии, только задняя звезда, на которой цепь, и которая к щаднему колесу, она немного  люфтит по сторонам. Еще свечку нагаром закидывало; и он чмыхал; чихал, пердел, ну видимо рабочего такта не хватало, настроил карб - все норм. Прошу помогите ро возможности по каждому пункту, который для себя выделите, буду оченьпризнателен. Всес добра!

рывка, тяги и бешеной максималки НЕ БУДЕТ НА ЭТОМ МАТАПЕТЕ !!!!!!!!!!!!!!!!   заводится? едет?  ЭТО УЖЕ ХОРОШО.   ( в бензин неплохо для обкатки, да и в дальнейшем при простой эксплуатации добавлять масло.   при обкатке грам 10-15 на литр бензина,  после обкатки грам по 5 на литр.   маслонасос отключать нельзя )     трансмиссия с цепью в порядке

Реально-это тупо выкачка денег.Толку не будет,только потеря времени,финансов, и сил.Поэтому-безжалостно избавиться от него,продать за любые деньги,подарить в конце концов кому нибудь.

Спасибо за информацию
 Немного я с ним разобрался. Поршневая немного прокаталась и сейчас даже с места едет бодренько, на сколько это для него уместно. Хотел бы узнать, как проверить, работает ли маслонасос. От него трубка подключается к маленькому штуцеру внизу карбюратора? И еще была одна особенность Вчера, и одна сегодня. Вчера ехал я на нем. 3км проехал, со скоростью около 30км/ч. Через эти 3 км он будто бы перегрелся, дернулся, издал неприятный металический скрежет, думаю в цилиндре, после чего заглох. И такое случалось в тот день еще не один раз. После этого заводится как ни в чем не бывало. Ну я смекнул что к чему; давал кму отдохнуть, т.к явно греется, что и свечу в руках не удержать. А сегодня случилась другая неприятность. Стартанул на теплую бодро, но уже через 200 метров начал чихать в глушаке и дергаться. Еще км так проехал, заглушил(в магаз ездил). Завелся сразу, но чихать и дергаться назад не перестал. Нервы у меня не выдержали, зарекся с ним морочиться до конца праздников пасхальных. Но потом знакомый подсказал проверить зазор на контактах свечи. Он был в 2 паза больше нормы +-. Подогнул, скутер полетел. Но с лвумя пассажирами всеравно чихал, и только потом по ровной дороге набрал более менее обороты, но чтоб не чихал нужно было олллллчень нежно крутить ручку газа, т.к чуть больше-чуть меньше и опять чихает. Масла в бензин я добавлял даже больше чем 15-20 грамм. На авторынке, продавец которыц мне его растачивал, говорил вообще грамм 50 лить. Ну так и лил. Все, вроде до мелочей расписал, вы человек знающий, и те кто это увидит по идее тоже. Буду очень благодарен за такую консультацию.

не не не,  масло тут подается прямо в кривошип,  ну, тоесть прямо в картер, там за колесом посмотри на картере есть маленький штуцерок, туда с маслонасоса по картеру проложена трубка.   на карбе там один шланг, который ближе к лепестку, который на карбе расположен выше - управление вакуумником,  под ним, который расположен ниже - бензин. ближе к воздухану - вентиляция поплавковой.  снизу карба - штуцер для слива с поплавковой.

У меня с маслонасоса 2 трубки выходят, одна в картер, другая непонятно куда, я ее на карб и на цепил, не плотно, ситуацию не меняет в принципе, но тогда выходит что маслопрокачивающая система не работает, а в интернете ничего не найдешь на этот движок

правильно 2.  по одной более толстой масло приходит в насос с бачка,  а по другой тоненькой уходит в картер.  кстати,  масло под крышкой, в трансмиссии есть????

Масло в трансмиссии есть. Значит надо подключить вторую трубку в картер. Понял-принял, спасиюо большое. Кстати, вопреки всем мрачным прогнозам я проехал 100км и он прям таки начал вырываться из-под меня. 40км набирает легко, и это я ему полностью не даю, слушаю двигатель, и если начинает надрываться, то сбрасываю обороты.

До сих пор не могу разобраться с маслонасосом. Одна трубочка, меньшая по диаметру, уходит, как я понимаю, в кривошипную камеру, либо на правый подшипник. Вторая же не идет никуда. По идее она должна масло всасывать, но в трансмиссию (в само масло) ее подвести некуда, попросту нед под нее отверстий. Может где то заглушка стоит от предыдущего владельца?