Скутера с 2-х тактными цепными моторами (D1E41QMB, TB-50) - ремонт, обслуживание, эксплуатация

В этой теме обсуждаем 2-х тактные цепные скутера с двигателями D1E41QMB, 1Е40QMB, TB-50:

1. Defiant Cornel 50 (Defiant Cornel - дневник пользователя)
2. Skymoto Cadet 50
3. Navigator EX50QT-2T
4. MotoJet DIO City 2т (MotoJet DIO City 2т цепник - история восстановления)

При наличии излишков масла в кривошипной камере показания могут быть завышенными....Значит проверять после хорошого прохвата.

Были залегшие кольца- свеча постоянно мокрая,как паровоз скутер выпускал какой то белый пар...Катушка-комутатор и карб были нормальные, с рабочего скутера переставлял, как бы поршневая была в моем случае  виновата. Что окромя поршневой может быть причиной  "паровозного эффекта"?В моем случае скут "паровал" стоя  на подножке, колесо крутилося эхлектростартером .  

Как вариант-качество топлива.Или например берет масло с трансмиссии через левый сальник.

Привет. На ИЖах же ж вроде прикол был. Если едит и следом шлейф сизого дыма то пропускал правый сальник на коленвалу..Масло с коробки попадало. Ижи я правда не копал,но картину с дымзавесой от них наблюдал много раз.

А чего правый то?Правый под генератором,там масла нет.На совкотехнике-практически всей,виноват был левый сальник,особенно было видно на двух цилиндровых моторах-если левый сильнее дымит,значит масло берет с коробки через сальник.

Ну значит левый.  Ижи даже в руках не довелось подержать - бог миловал.  Потому в конструкции ни-ни.   Просто когда проезжали такие дымовые шашки , обязательно слышал диагноз - сальник пропускает...

   одна из причин дыма на цепных скутерах - капец сальнику коленвала, и трансмиссионное масло попадает в камеру сгорания.   а сальник там меняется весьма весело.  надо *колоть* двиг.  он ставится изнутри, со стороны коленвала.

   а мастера у вас БАЛУВАНІ    

Это весьма не приятная новость    Сегодня снял масло бак и смешал бенз с маслом, помотрю что даст  

Тоже вариант с левым сальником.Если две трубы, то понятно- Ява, Иж, с левой трубы дым валит,а с правой чуть.Логически , можно и масло в бензин не мешать на левый цилиндр, раз маслоподача  через сальник? ,только проблемма с карбюраторами будет.А на скутере,с одним цилиндром и не сильно сосущим масло в КШК можно спокойно ездить до ремонта- не заклинит движек?

Это если сальник  левый дырявый, то  паровать будет одинаково после перекрытия маслоподачи с бака?

Возможно повышенное нагарообразование,и все вытекающие из этого проблемы...Ведь трансмиссионка то залита в трансмиссии?

А если дизельное масло лить  в трансмиссию и в маслобак,в Яву-старуху же льется?

Лей.Помотриш потом сколько мотор проработает,и что будет.В трансмиссию можно,в топливо нельзя.

Как бы после снятия вакуумного крана , его продувки,опыления жидкостью для чистки карбюратора его внутренностей (кран неразборной) диафрагма заработала видимо лучше  или шарик в середине очистился от соринок или еще что то важное произошло, но скутер стал заводиться лучше, моя рацуха с продувкой вентиляционного канала  не нужна пока  ,пока вакуумник работает?

 Нужно будет для эксперимента предложить  флайбисту на красном скутере проделать манипуляции с вакуумным краном.Если правда сам пацаненок пощитает нужным, может краник сам по себе прочистился.

Рылся в нэте,но так и не нашел как правильно центральную подножку прикрутить.Защелка на подожке, а куда ее лепить и чего не достает не разобрался.В принципе можно и без подножки центральной, но как бы  лучше с центральной рабочей.

Привет всем ребят! Такой вопрос, такой масло насос ремонтопригодный или нет?

А что с ним?Проще либо поменять,либо вобще отказаться от насоса,и разводить масло в бензине....

Масло насос пропускает масло когда скутер стоит. Если розбавлять масло с бензом то очень расход большой    масло то не дешовое XADO для 2Т  

Ну попробуй аккуратно разобрать,определить-где находится клапан,и промыть продуть его.Потому как клапан открыт,и масло постепенно самотеком попадает в кривошипную камеру.