Электроскутеры - отзывы, плюсы и минусы

Подскажите кто что знает про электроскутеры ресурс батареи, время зарядки, пробег на одном заряде и т.п. и т.д.

тaк вродe нa ниx ceйчac тожe нужны дoкумeнты и вcя прочaя xрeнь???

регить надо все электро включая и велы...(хоть там и 200 ват

Ресур аккумов (не один он там) не вечен, а новый комплект - кусается. Нужно ждать более энергоёмких и недорогих аккумов, тогда оно имеет смысл.

Есть опыт эксплуатации электроскутера.
1) Дальность поездки на одном полном заряде 40 км. (Последние 5 км скорость скутера не превышает 10 км/ч)
2) Время полной зарядки 10 часов от 220В.
3) Батарея еще работает (2 года)
4) Макс скорость по прямой 35 км/ч
Плюсы:  
   - едет тихо (как велик) на уши ничего не давит, только звук покрышек.
   - Никаких расходов по бензину, маслу и т.д.

   
Минусы:
   - при проколе заднего колеса сложно его (колесо-двигетель) демонтировать. Нужно проводку отключать.
   - маломощный, на хорошую горку двоих не вытянет
   - покрышки тонкие (по грязи не поедешь), хорошо едет только по асфальту.
   - Задолбал китайский пластик и поскрипывание китайских амортизаторов.
 
Вывод: очень хорош для женщин и для любителей зеленых технологий

Практически во всём ты прав.
Добавлю от себя:

1. Стоимость АКБ может быть намного больше стоимости сожжёного бензина на обычном скутере при том же пробеге. То, что электроэнергия дешёвая, не значит, что к ней не плюсуется стоимость аккумуляторов. Аккумуляторы служат от силы два года. Невыгодно.
2. Длительность зарядки. Бензин кончился, на заправку, через 5-10 минут у тебя автономность снова 450 км (у меня по крайней мере). Электроскутер заряжать надо около 8-10 часов, и это только на 40 км...
3. Ломаться есть чему. Есть схема управления двигателем. Она имеет свойство сгорать.
4. Регистрировать уже надо. А1 категория.
5. Главное применение такого жужика - в ларёк за пивом и обратно, ещё в небольших городах на учёбу или на работу. Тут оправдано как бы... На дальняк на таком не поедешь.

Когда появятся аккумуляторы новых типов, которые смогут обеспечивать автономность хотя бы 300 км, тогда конечно они очень сильно потеснят бензиновых. Я бы не отказался. А пока... Ждём...

Я бы предпочёл электровелосипед. Преимущества перед электроскутером :
1) Имеется дополнительный педальный привод,на котором можно запросто ездить вообще без электротяги.В случае окончания зарядки аккумулятора, всегда доедешь куда надо...на педалях.
2) Вес аппарата легче,чем у скутера, в связи с этим, гораздо проще поднять аппарат на этажи .
3) Внешне катит под обычный велосипед, можно не тащиться в МРЭО за геморроем.
4) Режим эксплуатации "мотор+педали"(которого нет на эл.скутере) является наиболее приемлемым в плане экономии электроэнергии и разминки мышц ног,нагрузка на которые - минимальна.
  К недостаткам электропривода ,кроме всего прочего,можно отнести проблемную эксплуатацию его при низких температурах,когда характеристики аккумуляторов снижаются.
   Однозначно,на дальнобой подобная техника пока не предназначена(хотя и не исключается такая возможность,используя запасной аккум. и ...солнечную батарею или гибридный силовой агрегат), но на короткие расстояния 3-20км. - имеет явные преимущества перед мототехникой с  бензоприводом.
  Давайте прикинем примерные расходы сначала на мопед/мотоцикл со средним расходом топлива 1,8-3л/100км.Заметим, что в городском режиме(именно на короткие расстояния приводим расчёты) с учётом прогревов,светофоров,разгонов-торможений и др. факторов, расход бензина сильно отличается от паспортного или загородного в большую сторону, порой в 1,5 раза.Поэтому берём ориентировочно 3л/100км.За сезон обычно наезжаем...ну  кто как,а у меня  меньше 20 тысяч не получалось.
Бенз. подорожал, но пока не более 10 гр./литр, а
на 100 км. - 30 гр.;
на 1000км. -300гр.;
на 20000км.- 6000гр.(именно столько,как бы не больше в этом сезоне на бензин);
Ничего не забыл...?Ах,да, ещё нужно масло(куда же без него на ДВС?).Езжу на Мотюле 80 гр./литр (можно конечно и хадо-эссо посчитать,но тогда на капремонт двигателя накинуть надо бы...), меняя/заливая в 2т   на 1000км. 1 литр, получаем ещё 1600гр. в сезон на масло.Добавляем пару-тройку свечек NGK (с нашим бензином, бывает на сезон и больше нужно)... ,примерно 3 по 20 гривень = 60. Обслуживание возд.фильтра то же денег стоит...,берём по минимуму (делаем сами,купив паралон и пропитку для фильтра) 3-4 гр./500-1000км., соответственно на 20000 выйдет 80 гр.(на сервисах замена фильтра может стоить в 5-10 раз дороже).
Если эксплуатируем китайский скут, то ввиду низкого моторесурса некоторых немаловажных узлов и деталей, примем в расходы хотя бы ремень вариатора, срок службы которого 5000км., а стоимость мин. - 50 гр., на пробег в 20000тыс.км. может понадобиться 4 по 50= 200гр.Мопедная цепь в кожухе 10-20 тыс.км. обычно держится(это 50-100гр.)
Стоимость непредвиденной чистки карбюратора и ремонта узлов,отсутствующих на электро/вело/скутах в расчёт не берём , но время необходимое на эти операции, а так же на плановые ТО и прогрев двигателя (затрудняюсь пересчитать  нормо-часы в гривно-нервы) просто отнесём к недостаткам бензопривода по отношению к электроприводу.
Итого мы получили :
6000+1600+60+80+(200)= 7740(7940)гривень на пробег 20000км.Или :
1000км.- 397 гр.;
100км.-39,7гр.

Теперь проведём подобные расчёты для "мопеда" с электроприводом.
Стоимость набора из 3шт аккумуляторов (для 36-вольтового) составляла по прошлогодним данным около 800гр.Допускаю,что на данный момент цена могла несколько подняться.Пока возьмём для расчёта эту цифру.
Заявленный производителями моторесурс батареи колеблется от 300 до 1000циклов заряд/разряд.Это зависит как от качества изделия(аккум.),так и от режимов эксплуатации и хранения.Не рекомендуется перезаряжать и доводить до глубокого разряда,а так же хранить в таком состоянии аккумуляторы, равно как и при низких температурах.В этих случаях все гарантии снимаются.За расчётную цифру возьмём 500 циклов з/р аккумуляторов. На одной зарядке - 40 км. пробега. Значит 500 раз зарядить батарею нужно для того,что бы проехать 20000км.Другими словами ,моторесурс батареи - 20000км. или 800гривень(её стоимость).
На 1000км- 40гр. или 100км./4гр. Теперь энергоноситель - электроэнргия : стоимость  0,25гр./1кВт (хотя дорожает то же).Полная зарядка батареи,если я не ошибаюсь, - 1,5 кВт = 0,375 гр. на 40 км.пробега. На 20000км. - почти 190 гр.
В специфическом обслуживании электропривод практически не нуждается,поэтому более никаких расходов включать не буду.
20000км.- 800гр.+190гр.=990гр.;
1000км.-  49,5 гр.;
100км. - 4,95гр.
Цифры наглядно подтверждают очевидную экономическую выгоду электропривода перед бензоприводом примерно в 8 раз!!!!!!
 Следует учесть так же и тот факт,что электричество украсть в нашей стране гораздо проще,чем бензин!Я конечно не сторонник подобных методов,но..., следует учесть!
  Повторюсь,что при расчётах не принимались во внимание внеплановые ремонты и всякого рода форс-мажоры(типа прогорел поршень,согнулся шатун...сгорел блок управления электроскутером или вся проводка на бенз.мопеде).Принимаем для расчёта оптимальные условия эксплуатации и просчитываем эксплуатационные расходы,вот и всё.
  Экономический эффект от перехода человечества на электротягу может составить и более чем 10 раз в сравнении с ДВС ввиду того,что наблюдается стойкая тенденция к удорожанию ГСМ, а с другой стороны   специалисты всего мира в области создания энергоёмкого и при этом малогабаритного аккумулятора, способного полностью заряжаться в течение 15-40 минут, ведут работы в этом направлении . Это дело каких то 5-10лет, а возможно и такое,что всё уже давно есть,но засекречено до той поры, пока есть нефть и бензозаправки дают колоссальную прибыль нефтяным магнатам.Электричество же можно производить практически из всего(ветер,солнце, ...сжигание мусора...)промышленными методами и  в домашних условиях и этот фактор,как ни странно, является сдерживающим в процессе развития транспорта с электроприводом.Как бы там ни было, за электротягой будущее.

Р.С. С наступлением сухой погоды получу возможность протестировать электровелосипед МТВ  с литий-ионным аккумулятором. Поделюсь впечатлениями.
В прошедшем сезоне частенько ездил на работу на Skymoto-Swift .Впечатления в целом положительные,брал его с собой в отпуск в Крым. Небольшой недостаток - довольно жёсткая по сравнению с мопедом подвеска.

Всё расписано красиво, и как будто верно. Но маленькая поправочка. 20К на электротяге не проедешь за сезон ну никак. 500 циклов батареи не укладываются в 250 дней сезона. Два раза в день заряжать не получится, уж больно долго. Плюс нужно наматывать не меньше 80 километров в день. Итого нужно часов 5 тошнить каждый день, да ещё с запасной батареей, и заряжать ночью сразу две. И ещё учтите, батарея будет выхаживать 40 км только новая. А ближе к 300 циклам уже 35, а потом 30...
Электровелосипед абсолютно не предназначен для таких марафонов. Тысяч 5 в год, да, наверно оправдано. 20К - это неслабо даже для ДВС, а для электротяги, находящейся сейчас в зачаточном состоянии - и вовсе непосильно.


А вот с этим я абсолютно согласен. ДВС сам по себе уже давно каменный век, никакие ухищрения его не спасут, и при достойной альтернативе в стране появится огромное количество цветного металла из сданых на свалку "коптилок".  

А можно и мне ?   В даноое время неперспективно. Гораздо перспективнее пневмодвигатель от Guy Negre. Поршневой, работает на сжатом воздухе. Пробег уже на эксперементальных перевалил за 100 км на одной "задувке". Шумный, неординарный, для внедрения нужна лишь сеть заправок ( не считая производственных мощностей ). ИМХО.

Жду пока появяться електробайки с литийионными батареями+супер конденсатор.(они могут розвивать скорость до 300км)
Если ктото шарит в физике и електротехнике-радиоелектронике ,   то меня поймут.

А кто сказал что нет байков на литий ионе ? И в такой комбинации суперконденсаторы не нужны. Мало того они уже есть свыше 40 фарад в одном корпусе. В автоакустике уже давно их юзают. Суперконденсатор нужен только там где источник питания "пульсирующий"

Представляю Вашему вниманию одну из последних разработок в России:

Суперконденсатор
Номинальное напряжение - 3 В
Емкость - 2200 Ф
Удельная Энергия - 5,2 Вт*ч/кг
Удельная Мощность - 4,9 кВт/кг
Удельная Пиковая мощность - 11,7 кВт/кг
Масса - 0,52 кг
Объем - 0,4 л
Суперконденсатор идёт как промежуточное звено между акб и ел.Колесом.
На ел.колесо не постоянка идёт

Есть ещё один ньюанс про который мало кто помнит. Дело в том что энергия расходуется постепенно, а пополнить её мы хотим рывком, как бензин на заправке.
Пример. Для скорости движения 60 км/ч нужно около 2 кВт мощности. Тут особо не поспоришь. Автономность предполагается в 300 км. Итак, 300 км пройдём часов за 6. Имеем 12 кВт*ч электроэнергии. Дальше. Предполагалось, что в идеале заряд можно сделать за 15 минут. 12 / 0,25 = 48 кВт...   И это без КПД! А ток вообще кошмар. При напряжении 220 В имеем 216 А. К электроскутеру должны подходить сварочные кабеля.    Часто вы встречали розетки мощностью 48 кВт?
Обычная розетка выдерживает 16 А или 3,5 кВт. Итого полный заряд будет за 3,5 часа... Это электроскутер. А если автомобиль? Вообще печально.
Могут возразить, что создадут сеть зарядных станций. Может быть. Но мощность таких станций должна быть огромной. Ведь не по одному они будут заряжать, а параллельно. И таких станций должно быть много. Прогнозирую "вечерний" максимум потребления электроэнергии, когда все поставят свои "колёса" на зарядку...

один  

и второй  


Все клево, дорого тольо

ты чё у ЕПС цены узнал

Он сам их незнает     . Но дорого - точно. У нас на барике продают какуюто хрень, с виду похож на велосимед -5000гр.

Так и есть,теоретические расчёты имеют расхождения с показателями,полученными при практических испытаниях. Ведь можно "загнать в гроб" аккум. перезарядкой , глубоким разрядом или заморозим при -20. Естественно, 20 тыс.км. никто не заставляет проехать за один сезон - это можно сделать за три, но  сравнительный расчёт я привёл для того, что бы все мы задумались над вопросами :
- Покупая каждый раз бензин по 10гр/литр , сколько денег мы переплачиваем алигархам за возможность передвижения?
- На сколько хватит терпения у природы ,если человечество в ближайшее время не откажется от ДВС?

Шутка удалась - смешно !

В вопросе заправки за 10 минут любого электротранспорта хочу сказать - панове, які ж ви нетерплячі.
Времени на зарядку всегда валом, вопрос в отсутствии инфраструктуры розеток.
Но, когда то и мобильники не везде "ловили", ничего, дождались же.
Кстати, о мобильниках, электровел/мопед/скутер требует к себе внимания не более, чем вышеупомянутый мобильник.
Я 3 сезона на своем откатал 9000 км на работу - домой через весь город, 25 км.
Розетка и там, и там есть, все равно или работаешь, или спишь, а весь город по пути заскочить куда нужно лишние 5-10 км роли не играют.
Кроме того контроллер никогда не даст укатать аккумуляторы в ноль (типа убить их), есть отсечка по напряжению.
Пару раз, забыв подзарядиться, доезжал до цели просто снизив скорость (читай энергопотребление). Кстати эти пару раз то только и было как-бы "полная" разрядка аккумулятора.
В 99% поездок полного разряда не бывает (во всяком случае - у меня так) и аналогия с мобильником вполне уместна.
Если бы были обычные розетки (всего лишь!) на местах парковок возле кафешек и супермаркетов, где проводишь массу времени, кроме сна и работы, то электротранспорту цены бы не было в городе.
Короче: был счастлив до тех пор, пока некие некомпетентные рукоблудители перенапрягли свои бестолковки и замочили свой бивень в законотворчество, после чего эксплуатация электроскутера для меня превратилась бы в сплошной геморрой, если бы я от него не избавился.

ага и ионистор ставится параллельно обмоткам   что бы пёрло больше  

живем один раз, и довольно немного, на наш век бензина хватит поэтому жги бензин и получай удовольствие!