Viper XT ZS200J и все что с ним связано

Двигатель

Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь

Шасси

Передняя подвеска:       Телескопическая вилка
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний):       Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее):     2,75-17 / 110*90-16

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:       1980*700*1160 мм
Масса:       120 кг
Грузоподъёмность:       150 кг
Емкость бака:       11 л
Расход топлива:       2,4 л/100 км
Максимальная скорость:       120 км/ч

там можно приловчиться

Вчера был первый пуск двигателяи все было без проблем. Неустойчивая работа на холостых, это и понятно, веть карб не регулирован. Сегодня после работы пробовала завести и не вышло. Викрутила свечью она была в саже, черного чвета (почистила). Завела. И вот проблемы: на холодном двигле обороты плавают, то в верх то в низ и очень ощутимо. Сняла карб проверила уровень (на сколько знаю из мануала высота поплавков в перевернутом состоянии 14мм.) так и было, жеклер холостого хода на 40--главный на 102. Вроде все норм.
Винт качества выкрутила на 2.5 оборота. Завела без проблем, обороты на холодном плавают хотя и менше, на прогретом стабильная работа двигла. Но вовремя прогрева частые хлопки в карб, или воздухан (трудно понять). На прогретом хоть и стабильная работа двигла, хлопки вроде прекратились, но когда с повышеных оборотов скидаеш ручку газа то непонятные звуки в выхлопную (трудно описать, похоже на перебои в работе, словно вот вот заглохнет но потом на холостом нормально. При наборе оборотов все нормально только при падении)
И очень сильно греется сам двигатель, понимаю что новый но это уж очень сильно. При работе на холостых на улице 2-3 минуты, температура (на ощупь) градусов 110-130, а может для него это норм?
Подскажыте кто что думает? Я грешу на клапана, туда еще не добралась  да и по симптомам вроде клапана

Попробуй опустить иглу на одно деление, проверь зазор в свече. Заодно можешь и клапана глянуть, потому что бак по любому снимать.

Зазор в свече 1-1.1мм. Игла по центру, тоесть в третей "канавке", клапана можно глянуть только меня интересует кто и как обкатывал свой ХТ? Одни говорят что к клапанам лезть песполезно так как они еще притираются и первая "результатная" настройка только после 1000км. А некоторые сразу регулируют. На счет уровня в карбе какой он должен быть? (сори за тупые вопросы, просто этот карб для меня в новинку)

Двигатель греется - это нормально для нового движка на этом аппарате.
Плавают обороты хх - смотреть карб и подсос воздуха между карбом и движком и между движком и выхлопной.
Клапана лучше сразу смотреть, неизвестно, что там китайцы накрутили. Ну нет у них постоянства качества изготовления.

Исключила все кроме клапанов. Буду смотреть завтра. Спасибо.

У меня тож постреливал в глушитель, всё перебрал но не помогло. Вылечил заменой родной свечи, на новую.

Клапана ОБЯЗАТЕЛЬНО проверять. Из трех собранных  из коробки ХТ, во всех были левые зазоры

зачем там?

Прямотоки для чего ставят? Не считая "солидного" звука, есть еще прибавка мощности двигателя. Обеспечивается меньшим сопротивлением отработанным газам, исходящим из движка. Но на прямоток нужно еще настраивать и впуск с карбом, что бы прямоток стал отрабатывать вложенные в себя средства на все 100%.
Но, если сечет из под выхлопной на стыке с двигателем, сопротивление отработанным газам постоянно скачет. Отсюда и нестабильность работы. Это вкратце.

Зазор в свече большой! Должен быть 0.6-0.7 мм.

В меня на активе зазор 1.5мм , и работает нормально .Я уже писал много раз

Зазор в свече желательно уменьшить до 0,7-0,8мм. Я в клапана сразу полез, но там было все нормально, поэтому не трогал.
Греется сразу да, очень сильно. Когда разбирал/чистил карб, смотрел уровень - на перевернутом карбе поплавок был параллельно разьему поплавкокой камеры, так и оставил (на большинстве карбов регулировка уровня такая же). Только я еще поднял иглу на 1 деление и выкрутил винт качаства на 2,5об, т.к. свеча была белая (это моя индивидуальная регулировка, никому не навязываю   ). Еще у меня плохо поступало топливо в карб, особенно, когда его мало в баке, поэтому проложил  топливный шланг как можно более ровно.
Еще в воздухане слева отверстие, не забудь закрутить туда че-нить  

народ, сгорело у меня реле стартера на ХТ по банальному заводскому браку. нашел в продаже визуально такое же реле от 150ки максискутера, и полтиника. они конструктивно отличаются? можно ли ставить от 150ки? есть мнение что у них есть разница в обмотке.

можно ли использовать автошное реле, если да, то от чего и по какой схеме соединять?

Ставь от скутера, я себе его ставил, нормально работает. На вид точно такое, даже качественней сделано, чем родное.

У меня зазор в свеяе 0.7мм. винт в карбе выкрчен на 2.5 оборота, поплавок в карбе (при перевернутом) почки паралельно разьему, может чуть-чуть ниже на 1 мм.
При всем этом после чистки свечи и работы 2-3 мин. начинает стрелять в вихлопную. Свечя черная в саже.
Это богатая смесь, значит надо опускать иглу, тоесть стопорное кольцо переместить вверх на 1 деление. Я все правильно поняла?

Да, правильно, только игла не может так сильно влиять на работу двигателя. Если свеча в саже, то это перелив (игла в поплавковой камере держит? ничего под нее не попало?. Свечу менять пробовала? Двигатель реагирует не вращение винта качества? Можно попробовать пока оставить зоводскую регулировку винта (1 оборот).

Игла держыт
свечу не меняла (можно узнать маркировку свечи?)
на вращение винта качества реагирует
заводская настройка было (2 оборота)

P.S.: Да я вроде не новичок в регулировке карбов, сама многим на форуме давала дельные советы которые решали множество проблем. Но тут
Вобщем пока не посмотрю клапана толку не будет.
Так как обороты плавают, то в верх то в низ. Подсос воздуха исключила, остаются клапана (свечя врятли)
Ладно, пойду еще опустю иглу и поиграюсь с уровнем. Попоже отпишусь.

Внимательно осмотри на наличие трещин (патрубка) между цилиндром и карбюратором! Я 800км мучался тоже скакали обороты двигателя и стреляло в карбюратор, регулировке не поддавался.

Присоединяюсь. Очень похоже на трещину в патрубке