Viper XT ZS200J и все что с ним связано

Двигатель

Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь

Шасси

Передняя подвеска:       Телескопическая вилка
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний):       Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее):     2,75-17 / 110*90-16

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:       1980*700*1160 мм
Масса:       120 кг
Грузоподъёмность:       150 кг
Емкость бака:       11 л
Расход топлива:       2,4 л/100 км
Максимальная скорость:       120 км/ч

вот. значит сам понимаешь что на ХТ ( к примеру ХТ) , на обгон можно выходить с 80,  если выйдешь с 90- то 90% что вернешься назад.

так же как у меня- я на 100 выхожу спокойно- 7 тыщ, как раз мотор просыпается, и тянет уверенно до 8-8.5, тоесть до 120, потом спадает.

а на 110-120 я не выхожу на обгоны- он не едет просто.

такие обгоны ( если еду 120) совершаю только если видимость километр, и я смогу 140 разогнать за 1-2 минуты

Не, там проще я могу на ХТ обгонять тех, кто идет до 100, потому что расчитываю на 110 при обгоне.
Крейсер 90 самое то для ХТ, 100 можно на небольшие расстояния, но уже не комфортно.

Ну так так и есть. от 100 на ХТ идти на обгон или по трехрядке при отсутствии сзади машин, при этом , неудобно. Собственно - формула +20 для нормального обгона - самая верная. а по этим +20 - 80 - самая сладкая крейсерка

Ок, слава богу разобрались что такое крейсерка-максималка.

п.с. в потоке , на Боне с Тигрой в прошлом году от Мелитополя до Васильевки(ехали в запорожье) и обратно шли 115-120. Там  Мелитополь  - Васильевкой в один ряд, за Васильевкой до Запорожьяехали 80-90, дорога шире и очень холмистая.

да- дорога там не то что бы хорошая, но "едущая" какая то  

мы с Серегой в этом году там за полчаса провинтили до Старовера  

правда поток почему то ехал не более 100 в этот раз. видимо мусоров стремались- штук пять постов было с фарами

Там узко и поток очень плотный в обе стороны, поэтому с обгонами не очень. Как пердолит первый в колонне( ну , типа колонне) так и приходится ехать, наче раздражаешь всех да и опасно , нам деваться не куда было , время очень поджимало, вот и крутили.

Ладно, спокойной всем ночи.

Вот и дорвался отписаться.
Вернулся я  из челенджа в Калугу.
Впечатлений масса. Самое главное: КИТАЙ СИЛА. Проехал 700 км туда и 700 обратно. Ни одной поломки(только вот краши с руля потерял). По поводу крейсера, по Украине брехометр показывал 110(100 на подъемах. для обгона приходилось частенько ложиться на бак, спидометр заворачивался за 120 ), фуры обгонял все.Остановки делал каждый час. До границы долетел за два с половиной часа.
Приятно удивила таможня, везде сами таможенники протащили без очередей и прочего(а-ля че стоиш-то, объедь по краю, мы тебе пока все выпишем). Единственная заморочка с российской стороны, все бумажки надо заполнять от руки. А после пробега в 300 км очень это не радует)))Вобщем еще 2 часа таможни.
И вот в 20 км от таможни, поворот на Калугу и здрасте вам "РОССИЙСКИЕ ДОРОГИ". Кто их не видел, все равно не представит, я вроде морально готов был к страху, но там оказался полнейший ужас. То что у нас - "аварийная дорога", то и них "километров через 40-50" пойдет классная уже трасса. Вот тут крейсер был уже 80 и остановки каждые 30-40 минут. И вот 5 часов спустя спястя мы с с XT-шкой уже на месте, без единой царапины и одного краша.
А обратно(пообвыкся) уже и все дорогу 110 держал и домчал за 9 часов.
P.S. Спасибо нашим дальнобойшикам, несколько раз  щемили плотный поток и выпускали меня на трассу(а еще бибикали и махали руками).

Классный отчет. по дорогам понятно, как тебе российский бенз?

хт не охренел от 110 км/ч всю дорогу?

Там двиг немного доработан.Поставили спортивный коммутатор,нулевик,прямоток,масляной радиатор,токарь шлефанул голову цилиндра,чем увеличилась степень сжатия,и лошадок добавилось!
Хозяин "slava773"

Ага, спортивный коммутатор на нижнераспредвальник - это особенно нужная вещь.  
Это называется - поковыряли в носу и вдруг из говна 1973 года разработки слепили пулю, рвущую  всех. Очень смешно.
п.с. Расскажи как *ШЛЕФАНУТЬ* головку, что бы увеличить степень сжатия. Я крайне заинтересован.

НЕ ПУЛЮ,А РАКЕТУ ЗЕМЛЯ-ЗЕМЛЯ    
п.с. Береш болгарку и срезаеш все что считаеш ненужным      
мОПеТкА НЕ МОЯ И Я ЕЕ НЕ ШЛЕФОВАЛ

      Я так понял уменшили камеру но иззанашей плотной компановкиможет и клапана  в дугу согнуть может.

если хош узнать как делали,задавай вопрос  к slava773

Я бы таких , как ты и остальные фантазеры вот эту статью наизусть заставлял бы учить
http://che-fd.ucoz.ua/publ/4-1-0-11
 Запил головки не повышает максимальную мощность, а  позволяет на стандартном заводском двигле полностью реализовать ЗАЯВЛЕННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ПАРАМЕТРЫ. То есть - 14, 5 лошадки. Масляное охлаждение тоже не добавляет мощности, просто позволяет дольше ехать на критичных оборотах.
Собственно у меня запиленная голова и маслянное охлаждение.  
Прямоток и нулевик - тоже не добавляет мощности , а как и предыдущая сладкая парочка  - просто позволяет добиться  ЗАЯВЛЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ПАРАМЕТРОВ.
Я бы , конечно  , подумал бы , что это Спортивный коммут что то добавил, но увы и ах, на высоких оборотах этот движок ограничен ШТАНГОВЫМ приводом клапанов и добится увеличения мощности за счет раскрутки двига - увы и ах
п.с. Ну , если мы говорим о нижнераспредвальном  старичке 163.

та хорошо-хорошо что мне написали в личку ,то и я скопировал и вставил  
з.ы.Флуд про F5,в теме про XT    

о как опять сегодня интересно  

Можна по подробней когда он проводится. Я если бы знал тоже приехал.

Ну как всегда,как тока макс.скорость,так сразу спор тока к чему он был же вещ.док.  видос f5 - 142км/ч

           



Это разговор о двигателях . Аналогичных. Можно поговорить практически о любой модели с однотипными движками, про тот же спарк. Мощность движков в пределах пол лошадки - одинаковая, остальное не особо важно. Кто то легче, кто то зализанней, это разница в скорости в пределах десятки кмч.


Ага , очередной чес. Теперь меряем не максималку, а пиковую скорость с камазом сзади