Viper XT ZS200J и все что с ним связано

Двигатель

Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь

Шасси

Передняя подвеска:       Телескопическая вилка
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний):       Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее):     2,75-17 / 110*90-16

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:       1980*700*1160 мм
Масса:       120 кг
Грузоподъёмность:       150 кг
Емкость бака:       11 л
Расход топлива:       2,4 л/100 км
Максимальная скорость:       120 км/ч

У меня вес 110 кг я сажу пассажира весом до 75 кг и подвеска реагирует нормально!!!

Мне тоже нравиться, пока пробовал кг 13 в них веса класть.  Покупал за 880грн через интернет магазин г.Луганска.
Тебе значит надо что то решать с амортизатором, при общем весе c пассажиром ~150 кг на моем нормально отрабатывает неровности, но когда сам еду то толком не работает, грюкает на неровностях, наверно за того что вешу я всего 60кг . Потому подумываю в будущем о замене, только какой нормальный (не родной) поставить пока без понятия.

Лучше потяжелей на 20 кг

Не было пока необходимости

Да кофры класные смотрятся, зачет!  

     

розделяю твои эмоции=)

так и вспоминаются сторки



       

Не, ну что вы набросились то?
Мы же такие же свободные рыбаки-художники, а что бы и не приврать то?
Но по правде, может это и было на самом деле. Конечно не скорость 130, а стрелка до упора.
Ездил на эти выходные на слет Вулканологов (мотоциклистов) в Гусь Хрустальный, от меня за 300 км. Кстати, хорошо отдохнул!
Ну так вот в среднем ехал 85-95 км.ч. И заметил я интересную особенность, что стрелки спидометра и тахометра живут своей, лишь им понятной жизнью.
Так что если он втопил до 110 - спидометр в остальном может помочь видимо без проблем!

Данный факт подвиг меня задуматься над установкой более прогрессивной приборной панели.

да кто набросился? я что ли?

 Откровенно говоря - уже даже не смешно слушать истории про невероятные скорости. Что самое главное -  всплывают они как кал, практически по всем темам.

Тем , кто рассказывает про *положенную стрелку*
При мощности двига в 14,5 лошадок,  на высоком моте с большой парусностью(ну не зализан он как спорт и посадка пилота не предполагает хорошей аэродинамичности), с мягкой задней подвеской(кто не в курсе - чем мягче подвеска, тем меньше скорость при равной мощности), на нижнераспредвальном двиге(он на высоких теряет порядка 10 процентов мощности) - плюс -минус реально - ДО 120 кмч. И то  - это при хорошем масле , бензе и на идеально отрегулированном аппарате.

Без обид, господа , но заканчиваем говорить глупости.

Тахометр показывает откровенную ерунду, а спидометр как и на многих китайцах до 90 показывает плюс минус точно(обычно +7 км), а после 90 - начинает чудить, то сбрасывает обратно до 90, то наоборот стрелку загоняет вправо.

привет!
обычно мото сумки имеют схождение по высоте (по высоте - меньше становятся) к хвосту (что-бы не пригорал материал ведь выхлопная труба - к хвосту поднимается у многих мото)
и светоотражающая полоса помещается на задней панели (опять-же к хвосту)
судя по фоткам - ты правую с левой попутал
сумки - оценил - понравились  
удачи!

Спасибо, я выходит действительно перепутал их местами , должны так висеть, переставлю.

Откопал в гараже шприц с литолом и смазал ось маятника через пресс-масленку. Влезло где-то 10 качков (не знаю, сколько это в граммах). Получается там с завода совсем пусто было?

Вот, пофоткал, указал размеры, которые смог измерить обычной линейкой (погрешность может быть 1-2 мм.). На фотках видны надписи. Вероятно это каталожные номера деталей производителя. Если учесть, что я ранее находил информацию, что двигатель собран фирмой Yinxiang, то сокращения перед цифирями вполне логичны - YX. По аналогии с Лифаном (LF) и Зонгом (ZS), если я не ошибаюсь.

Таки на шатуне выбито CG200 - выходит надо искать коленвал именно от CG200? Но это ж какое-то слишком общее наименование или как? И 163FML называют как CG200 и 164FML... Не понятно... В инете встречал коленвал к CG200, но размеры указаны какие-то не совсем такие, как получились у меня, вот, например, http://archiwumallegro.pl/quad_quady_shineray_atv_250_stx_nowy_wal_korbowy-1116966171.html или вот http://xarchiwum.pl/wal-korbowy-do-quada-shineray-powietrze-i1577724416.html
А здесь http://www.globalsources.com/gsol/I/LIFAN-Motorcycle-Crankshaftsingle-cylindar-ATV/p/sm/1041878217.htm вообще написано, что CG200 Lifan-овский...

Или это, может, я напортачил с измерениями за неимением инструмента? Или, может, я вообще не то измерял, что нужно?

В общем, avast, или вообще кто может, помогите плиз или информацией какой-то по данному поводу или же, может, кто подскажет какие точно детали мне искать. Вообще нужны:
- коленвал в сборе;
- поршень с комплектом колец;
- комплект прокладок на весь двигатель.
Конечно, если более никакой информации не прояснится, то придётся просто ездить по точкам и примерять что подойдёт.

P.S. Ещё на цилиндре и головке цилиндра есть такие надписи:
YX2310 0710 F JK
YX2167 080412
200-AM8-1
YX2287

Большое спасибо за любую помощь!

Это стандартная  поршневая . и колено , похоже , тоже. Собственно - если ты меняешь коленвал и поршневую  - тебе до фени нюансы, достаточно взять коленвалпоршневую от одного производителя

п.с. CG - это название прототипа, с которого слизали мотор (хонда CG 125-175), 200 - это ближайший  *красивый* обьем.

накаиал уже болие 700 км а движок по прежнему ужасно греется. Подскажие у кого когда прошла  такая тендэнция?2

У меня прошло буквально после первой сотни-двух. Проверь зазоры в клапанах, скорее всего зажаты в 0. Ну и к тому-же еще смесь может быть бедная.

1 Какой цвет свечи.
2 Масло менял? или ездишь на заводском
3 Клапана отрегулированы?