Viper XT ZS200J и все что с ним связано

Двигатель

Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь

Шасси

Передняя подвеска:       Телескопическая вилка
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний):       Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее):     2,75-17 / 110*90-16

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:       1980*700*1160 мм
Масса:       120 кг
Грузоподъёмность:       150 кг
Емкость бака:       11 л
Расход топлива:       2,4 л/100 км
Максимальная скорость:       120 км/ч

Дособрал мот.
Пластик... (итить его туды-то!!!) еле установил.
Выхлопную (заднее крепление) установил через 6 резиновых шайб из автокамерной резины. Результатом доволен, вроде так и было задумано
Заводить не стал.
Не поленился, перебрал карбюратор. Поплавок выставил на 14 мм (был на 13), иглу не трогал (стоит посредине), винт качества топлива выставил на 1,5 оборота (стоял на 1,25). Продул, поудалял легкоотделяемые заусеницы.
Снова не поленился и разобрал воздухан. Оказалось, что не зря. При заводской установке поролон зацепился за каркас, сполз и образовалось большое отверстие, через которое сосало бы неочищеный воздух. Все исправил, перепроверил и установил назад. Кстати поролон оказался хорошо промасленым (кто-то писал об обратном).
Установил новое реле стартера (взамен залипшего). купил его на ул. Семьи Хохловых (кто не киевлянин и не в курсе, там мотозавод и, соответственно, несколько мотомагазинов-спутников). Стоимость - 45 грн.. Там же купил, масло и др. дреботень.
Очень хотелось первый раз завести, но сжал волю в кулак и пока абсолютно все не доделал и не перепроверил, держался.
И вот, все готово.
Заливаю в бак 10 л. 92-го бензина, открываю краник, и наблюдаю, как бензин потек через фильтр. Жду минут пять, пока наполнится карбюратор, а пока мою руки.
Наконец-то первый старт.
Раз - не завелся, второй - тот же результат, третий... - дыр-дыр-.... УРА!!! ЗАРАБОТАЛО!!!
Пока занимался машиной, мотоцикл несколько раз заводил, давал поработать, потом остыть, и снова поработать...
Делаю первый круг по гаражам. Хм-м..., мот довольно устойчивый и хорошо управляемый.
Обороты немного еще плавают, карб на манипуляции с винтом ХХ практически не реагирует.
Проехал по раену около 3 км (с остановками), стараясь почаще переключать скоростя. Только потом слил стоковое масло и залил новое.
Что сказать..., в целом, я доволен  

Сегодня наконец то поставил звезду на 17. Разница ощутимая. Так же давно планировал ремонт датчика топлива (один из траблов ХТ). Так вот ,у меня оказалась причина банальной: полностью разобрав и прозвонив систему обнаружил :  при сборке приборной панели наши китайские друзья неправильно подсоединили провода,идущие к контактам дачика уровня топлива. В итоге -он показывает правильно.    Нарисовался свежий вопрос-при резком торможении передним тормозом силно клюет носом и емеет место глухой удар.Вилка прикручена нормально,руль также.Может кто то сталкивался с подобным? С  Уважением.

Меняй масло в перьях. Я поменял на МГП-10 разница ощутимая. Но хочу еще погуще масло залить.

По сколько грамм в перо заливал?

Слилось по 200 грамм, залил по столько же. Но следующий раз хочу масло погуще залить и по 250 грамм. Есть у меня такая чуйка, что будет получше.

Это снизу выкручиваешь пробки шестигранником - сливается старое, а затем сверху (там где руль) ключом на 17 выкручиваешь пробки и льёшь новое и всё?
Правильно я понял?

Вывешиваешь переднее колесо, откручиваешь шестигранником снизу и заглушку сверху пера, чтоб лучше сливалось( верхняя заглушка имеет небольшой преднатяг от пружины, придерживай ее), закручиваешь снизу болт(герметик очень желателен, иначе может отпотевать) заливаешь масло, закручиваешь верхнюю заглушку.

ПАСИБА!

Если захочешь поиграться жесткостью вилки - возьми полусинь и синтетику от одного(обязательно) производителя. Ну и попробуй - залей полусинь, если жестковато будет- слей- добавь процентов 20 полусини. ну и так по очереди , до нужной мягкости.

У меня возникли два вопроса:
1. Как сбрасывается суточный пробег на одометре?
2. Как отрегулировать фару?

там с лева есть крутилка покрути ее в верх спидак собьеться.
а фару там с права на фаре есть болт типа с шестерней ее нужно крутить.

      У мепня с завода небыло привода для сброса одометра если с лева от спидометра его нет иши трубку с резьбой 3 и питайся попасть или разбирай и чтонибудь химичь.

Участвовал в пробеге Города Герои Чёрного моря ! я проехал Севастополь - Керчь - Новороссийск - и еще был в Геленджике 1500 км
стерлась резинка под цепью... заменил на фторопласт 5мм

Мне понравилось такое решение! И сразу виден твой почерк, а именно жесть и заклепки)))

Я смотрю в это место лучше сразу накладку сделать и по мере истирания - менять.

Это алюминий 2мм

О, а то у меня тоже стёрлась, ленты второпластовые некатят. А ты второпласт  как гнул?

Если захочешь поиграться жесткостью вилки - возьми полусинь и синтетику от одного(обязательно) производителя. Ну и попробуй - залей полусинь, если жестковато будет- слей- добавь процентов 20 полусини. ну и так по очереди , до нужной мягкости.       Сегодня проехал всего 120 км ,в основном по проселочным дорогам. Пятую точку почти отбил. Все пишут,что мот мягкий. Может в весе дело- я 100-ку + рюкзак 10-15 кг.  Сразу в вилку синтетику лить?  И  задний аморт тоже жестковат.

? это что , у тебя фторопластовые ленты стерлись?  Или я чего то не понял?

      Сегодня проехал всего 120 км ,в основном по проселочным дорогам. Пятую точку почти отбил. Все пишут,что мот мягкий. Может в весе дело- я 100-ку + рюкзак 10-15 кг.  Сразу в вилку синтетику лить?  И  задний аморт тоже жестковат.

Для чистой сини - нужна длинноходовая вилка , как на эндурике.   Синь - мягкая вилка, полусинь - дорожная, минералка - жеская вилка.
Я на боне поменял масло в вилке(после зимы стал ну очень клевать носом), на 10w 40 (zic). Стало жестковато, сделал 70 полусини +30 синтетики . у меня при таком соотношении стало комфортно и с управляемостью нормально.

п.с. можно брать разные масла для гидравлики, с разной вязкостью, но по мне это для обычного мотоциклиста затратно и геморно. Проще делать *коктейль*. Только МАСЛА ДОЛЖНУ БЫТЬ ОДНОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.