Viper XT ZS200J и все что с ним связано

Двигатель

Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь

Шасси

Передняя подвеска:       Телескопическая вилка
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний):       Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее):     2,75-17 / 110*90-16

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:       1980*700*1160 мм
Масса:       120 кг
Грузоподъёмность:       150 кг
Емкость бака:       11 л
Расход топлива:       2,4 л/100 км
Максимальная скорость:       120 км/ч

скажы как ты задрал жопу у меня намного ниже

По ходу это стандарт:

У тебя походу задний аморт просел, точнее пружина. При нормальном аморте обычно ни у кого не возникает желания задирать жопу

Сайленты гасят вибрации, втулки и подшипники нет. С втулками и подшипниками более *управляемая* жопа(говорим о маятнике). А вот почему ставят в те или иные моты - откровенно не знаю. К примеру - Активчик - на сайлентах, альфа и дельта тоже. на счет удешевления - врятли, думаю стальная втулка стоит реально меньше сайлента.

Разбери аморт и подложи под пружину шайбу (ее толщину подберешь по ходу дела) - и жопа будет задрана как на новом.

Только жестче станет.

а то вже от толщины шайбы зависеть будет.

А какой пробег, что пружина села?

Спора не было. На счет обьявления кого то - кем то, так как все происходит паутине - можешь  обьявлять что угодно. К примеру - себя - королем Пауа - Новой  Гвинеи. Лично меня это не особо взволнует


Выкладываю фотки. Один сайлен - с заднего маятника, обратите внимание на толщину резиннового слоя( на моих - толщина была такая же , только ось большего диаметра, соответственно внутренняя вставка немного более жирно выглядела по сравнению с внешней рубашкой и резиной), второй -  обычный сайлент для крепления косынки крепления двигателя на скутерах(практически полный аналог  с классики, там вставкадлиннее)
Угадайте что где.

На моем и пробег - деЦкий(1000км) и в то же время некоторая просадка уже существует - имеется ввиду по сравнению с новым мотом.
З.Ы. весу во мне 75кг.

впервых не надо хамить, во вторых  

твои слова



так с чего им расслаиваться если по твоим словам внутренняя обойма не зажата как ты пишешь, а вращается на оси? они никогда не расслояться- потому что усилия на скручивание просто нет в таком случае

ну и в третих- как бы то нибыло- это обычный сайлент ( длинный с альфы) и зачем его смазывать- я так и не понял

Ок, давай вернемся к оси заднего маятника. Если недотянут - водит жопу. Так?  Если с жопой все ок(проверить легко, на скорости под 60 начинаем волной дергать руль градусов по 5-10 , если четкая змейка -все ок. если ощущение , что мешок навоза сзади - значит недотянута ось или ушли сайлентывставкаподшипники.
У меня не водило. И поменял не потому что ушли сайленты, а потому что не хотел сюрпризов в дальняках.  Хотел поставить радиальные подшипники, но подходящие были гораздо дороже чем вставка из бронзы.
 П. с. я затягивал ось до первой деформации(типа *рыпнуло* при затяжке, тянуть дальше - сорвать резьбу, потом проверял динамометрическим ключем 45-50 кг, по таблице надо 48). И маятник без колеса можно было пальцами передвинуть(менял подшипники в ступице, тогда же и экспериментировал с маятником) по оси. Кстати , на счет смазки подсказали люди с фирменного авто СТО.  В общем - без обид, я уже говорил - у каждого свой опыт, хочется - можно попробовать  *иное мнение*, может понравится, не хочется - тоже не беда. Жить можно.
п.с1.  Где ты увидел хамство? Ты признал меня победителем , я тебя царем. Все по джентельменски , в пределах легкого недопонимания. Не вижу хамства.

если люди с фирменного СТО подсказали смазать сайлентблок- беги от этого СТО подальше.

или принеси им литературу о применении в технике, и принципе работы сайлент-блоков.

далее- бывает что сайлент проворачивается либо в посадочном рычага, либо на оси- глупость- варить, но варят, прихватывают, правильное решение- замена ослабленного узла.

вобщем это бесконечная история. но важно одно- зачем смазывать сайленты я так и не понял  

Вал, история и правда бесконечная.   Но мне как то больше верится советам людей , после которых есть реальный эффект. И для меня это было большим откровением, примерно как для тебя. Только не перекручивай, по возможности мои слова.  
Давай закончим засирать ветку, откровенно говоря это некрасиво.
И вспомни с чего начинался разговор
Можно ли заменить солидол  литиевой густой смазкой  

      Жёсче не станет просто немного ход уменшится.(Я Имею в виду быстрее дно будет доставать хотя на своём в двоём это гдето 170 кг на асфальте дно не доставал или не замечал по крайней мере.)

вот именно- не перекручивай разговор- у нас с тобой разговор начинался " смазывать ли сайлентблоки"

и то что ты описал- о совете СТО-шников смазать сайлент для меня не откровение- а бред бухих слесарей

но если тебе им верится- никто этого не запрещает.

А у тебя на маятнике есть наконечник для шприца?

Есть у меня такое мнение, что красный ХТ отличается от синего и черного не только цветом пластика. У меня на красном звезда задняя стоковая 40, а не 38. Рама у всех красных другого цвета. Жопа у него субъективно тоже выше, чем у других. Смотрел на фотках на синие и черные, так видно, что они пониже. Может конечно гонево, линейкой не мерял, но тем не менее.

Поинтересуйся на досуге каким образом регулируется жесткость на регулируемых амортизаторах.

Так не вопрос, могу замерять прямо сейчас. Высоту по заднему спойлеру, количество зубьев, просвет до двигателя..