Viper XT ZS200J и все что с ним связано

Двигатель

Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь

Шасси

Передняя подвеска:       Телескопическая вилка
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний):       Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее):     2,75-17 / 110*90-16

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:       1980*700*1160 мм
Масса:       120 кг
Грузоподъёмность:       150 кг
Емкость бака:       11 л
Расход топлива:       2,4 л/100 км
Максимальная скорость:       120 км/ч

Ам блин, точно, невнимательно прочитал пост, там же болты стоят без гаек. А с Вами я согласен полностью в этом плане.

Это с каких пор гровер стал колхозом?

Если сопрягаемые детали из мягких металлов (силумин, дюраль, алюминий и т.д.) то гровер там - колхоз. В современном мотопроме применяется очень много мягких сплавов.

Ты в современных двигателях много гроверов видел? И даже в японских двухтактниках, прошлый век, двигатель проще швейной машинки, гроверы часто встречал? Химия рулит, фиксатор стоит копейки, держит не хуже

А причем тут двигатель? Мы разве о двигателях говорили?

гроверы-вещ! клей и всё такое не внушает доверия и как реогируют на перепады температур, ультрофиолет, вибрацию? ещё минус подделки!

Это какой ультрафиолет мы в резьбе нашли? А на перепады температур реагируют все материалы, впрочем и подделки есть как в гроверах так и в фиксаторах. Прифантазируй еще диффузию.

 Лично мне все равно  что ставят другие на свою технику, просто вспоминается анекдот про суровых славянских мужиков и японскую бензопилу.

Ок, поехали говорить о ходовой. Ты много гроверов видел в стоковых ходовых в новой мототехнике? Кстати , если производитель придерживается технологии  то в нужных местах на внутренних плоскостях головок болтов уже есть нарезка, заменяющая гровер - шайбу.  Такие болты практически под любую резьбу можно найти в автомагазинах.  Кроме того, в наиболее ответственных местах еще и спользуют фиксатор резьбы, а в совсем критичных местах - используют совсем мелкую резьбу(чем меньше шаг резьбы, тем больше сопротивляемость самооткручиванию). Как пример - приведу втулку подвески платформы демпфера на Дельтах,альфах,активах. Там нарезана очень мелкая резьба, требующая определенных четко дозированных усилий при закручивании.  Правильно закрученная втулка никогда не раскручиваеться даже без гроверов и фиксаторов. Но наши колхозники закручивапя *с плеча* срывали резьбу, и плакали , какие китайцы козлы.
Не надо колхозить, находим японские мануалы , там под каждое соединение есть куча значков, куда масла, куда фиксатора, с каким усилием затягивать(используя динамометрический ключ)

про ультрофиолет загнул но в остальном!

Люди! помогите решить проблему с моноамортизатором скоро сезон! плиз!

а какая там длинна (амортизатора), и какое крепления?

Смотри тут http://www.moto-parts.od.ua/motorcycle125cc/xt200/wheel.html?page=shop.browse&category_id=120
и тут http://www.dakarauto.com.ua/?nchoice=1&kindgoods=423
Но я бы для начала попытался старый восстановить.

Мне кажется 17,000 км по нашим доргам для аморта норм заменить ! проехав через Россию олни ребята на BMW F1150 GS кажется тоже убили амортизаторы причём на трёх аппаратах с разницей где-то 100-200 км )))
У меня на шторме (скутэре) 2 стойки амортов умерли за 3000 км... !!!
так что это нормально ...
а у аморта сжалась пружина или масло вытекло ???

видел за 800 гр моноамортизатор с вынесенной регулировкой жёсткости!!!! по длине как раз подходит на XT если стоковый аморт умрёт то куплю этот!!!

цены - просто жесть, задранные минимум в два с половиной раза от обычных барыг

не то слово аммортизатор меня вобще убил  

Ага, сам в шоке  
Поэтому и предложил сначала попробовать восстановить старый.
Или на крайняк старый амморт в зубы и идти подбирать у обычных барыг.

цены блин!

с моим непонятка аморт не вытек аморт просто жосткий не сжимается пропробую переделать жигулёвский бу стоит 30 грн только нужен токарь нормальный с прямыми руками а то в оснавном они только резьбу умеют нарезать и всё.

Жесткий или не сжимается, шото я ничего не пойму.... Раньше было нормально - потом бац и стал жестким? Бери разбирай, а потом уже , если не получится , будеш кулибиничать.

аморт не сжимается совсем в двоём ехали и не сжимается как его разобрать? там всё заварено или завальцовано, только болгаркой?

я так понимаю что его заклинило... и дело нев пружине это точно значит дело в целиндре ... ездить на таком нельзя иначе прийдётся и вилку заднюю новую покупать !!!

 Было бы неплохо, если бы ты выложил фотки своего амморта.  Я так понимаю - ты его уже снял.
как вариант - можно не заморачиваться  с ремонтом, подобрать автомобильный газомасляный + пружина и толковый сварщик.

Господа, у кого есть оперативный доступ  к ХТ, замеряйте , плиз , длинну амморта(от центра крепления до центра крепления).