Viper XT ZS200J и все что с ним связано

Двигатель

Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь

Шасси

Передняя подвеска:       Телескопическая вилка
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний):       Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее):     2,75-17 / 110*90-16

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:       1980*700*1160 мм
Масса:       120 кг
Грузоподъёмность:       150 кг
Емкость бака:       11 л
Расход топлива:       2,4 л/100 км
Максимальная скорость:       120 км/ч

Да, на нашем моте PZ30.

У меня тоже только винт холостого хода с правой стороны и маленький винтик снизу возле самого патрубка. Третьего нигде нет.

винта то 2, я про воздушный фильтр, что бы его обслужить, нужно бак снимать, вместе с пластиком и акб.

Что за понятие "винт холостого хода"? С правой стороны один винт с наболдажником и это винт оборотов холостого хода. А маленький винтик возле патрубка это винт качества смеси (как я понимаю) вот тут то и проблемма. Как при работающем моте его крутить? Я уже думала какой то кембрик пожоще на него надеть (длаго он с насечками скользить не должен) сантиметров 10-15 и с помощью его крутить. Иначе никак

Я его просто выкрутил на 2,5 оборота когда чистил карб и всё нормуль работает. Заводиться с полоборота и свеча кирпичного цвета.

Я одеваю перчатку тряпичную, толстую, беру в руки маленькую отвертку и регулирую.

Эм, как бы это сказать 26 и 30, они как бы из одной серии, но очень даже отличаются от 22го, о котором ты говорила.
Насчет 30 хрень, так и 26 тоже хрень, а наш еще и упрощен относительно оригинала.
Зато простой как две копейки.

Но согласись, что 22-й лучше 26 и 30. По крайней мере там хоть винты не на пьяную голову ставили, и ли тупую.... Ну надо же до токого дотуматься

Люди ну кто нибуть, дайте ссылку на мануал 30-го карба, только не ПОХОЖЕГО а именно 30-го. Язык не важен важно что бы был он показан в разрезе так как для меня он новинка (хоть и простой) уж больно не терпится узнать что там да как. Зарание благодарна хоть и подозреваю что такового просто нет

может это тебе подойдёт

Вообще-то эти карбюраторы разрабатывались для картинга, а там совсем другая компоновка. И доступ к карбюратору там получше будет, чем на ХТ. Все вопросы к китайцам, которые впихнули этот карб в мот с  такой плотной компоновкой.
Когда искал мануал на карб для себя, то на 30 не нашел, но обнаружил, что 26 один в один как наш. Насчет соответствия жиклеров - не знаю.

Нет не один в один Там ускорительный насос, а это многое меняет + насчет уровня я тож имею сомнения по сходству

Да спасибо (ты уже делился ранее) но в нем 22 и 26. 22 больше похож с 30 но 26 по винтам регулировки идентичный. А как обстоят дела с уровнем и жеклерами у этих троих карбах, характеристики относительно 30-го
Уже весь нет излазила а мануала ИМЕННО на 30 нет

PZ30 Ставили и на мотоциклы, к примеру хонда байя 250 хлс(по моему). только фирменный пз 30 стоит 144 уе, а китайский от 29 уе.

Не пойму чем вам не нравится этот карб. Как по мне на мот низшей ценовой он как раз. Кстати , могли влепить и китайский 27 , он теоретически до 200 кубиков(пз 30 до 250)

На счет *чоткого* мануала , при знании всех языков - набираем в поиске manual Carburetor  pz30,.и вам вывалит 30 с лишкой страниц ссылок, на китайском языке мануал нашел практически сразу.

Я как не ввожу в поисковик manual Carburetor  pz30 так все на товар попадаю, на мануал не могу  если тебе ДЕЙСТВИТЕЛЬНО это так просто тогда не поленись и выложы сюда, или ссылкой поделись. Если имееш желание конечно, а если нет ну тогда сама может через пару дней найду

Сегодня был первый пуск двигателя моего коня, с полутыка но работа не стабильная (с перебоями). И это только у меня так тахомерт врет или у всех? Я читалв что гдето на 200-300 оборотов больше показывает, но у меня на тахометре 2500 а на слух где то 1000-1100

Разрабатывался и ставили - это разные вещи.

ЗЫ Моторожа летает, приятно


2 139QMB И вообще, неудобство при регулировке не является большим минусом. Карбюратор регулируется один раз и надолго. А простота - это тоже плюс. На зонгах 200 спортах многие мучаются с их "продвинутым" карбом.

С тобой полностью согласно на счет простоты. На скуте у меня навороченый, ох и вымучилась с ним. Но меня просто бешенство берет, когда видиш простой, надежный карбюратор с таким вот пусть и не большым минусом. Но всеже, неужели так трудно было зделасть со стороны подстройку качества смеси? Тум более там и техническая заглушка-отлив имеется. Ну зачем такую вещь и так поганить? Сегодня был первый пуск, и работа не стабильная хотела подкрутить и не вышло, так как целиндр очень нагрелся а ТРЯПИЧНОЙ перчатки небыло. Что это за карб для подстройки которого (хоть и редко, хотя есть и такие которые очень даже часто крутят) нужны перчатки и оооочень маленькая отвертка?
Такая простая и надежная вещь и так замутили

руками всё крутиться)))

И от заскаленного целиндра кожа с рук не слазит? Ладно, что нибуть придумаю