Viper XT ZS200J и все что с ним связано

Двигатель

Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь

Шасси

Передняя подвеска:       Телескопическая вилка
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний):       Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее):     2,75-17 / 110*90-16

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:       1980*700*1160 мм
Масса:       120 кг
Грузоподъёмность:       150 кг
Емкость бака:       11 л
Расход топлива:       2,4 л/100 км
Максимальная скорость:       120 км/ч

Да мне без надобности, я двухкотлового зонша брать не собираюсь.
Не  тому ты ответил

запчясти то фигня    онже незапрограмириван розсипатса сразуже  

всякое бывает

кроме запчастей - настройка на порядок дороже.   резина на 125 тоже не фонтан. ну и лошадок поменьше чем у 200. Кстати , на ХТ есть балансирный вал , а на 125 нет.

Аваст ето вы как владелец ХТ говорите про балансирный вал ? резину поменять можна... на ХТ она тоже нефонтан слик поначалу
мне больше 125 нравитса, по дизайну брать по началу ХТ хотел но щяс опять передумал както с переди он неслишком недоделан обрубали слишком (
ростерялся маленька.

vashchenko нех чем занятса ?

Это я говорю , как владелец мота на 163 двигателе, и как человек который обслуживает несколько таких мотоциклов. Вайпер круизер 200 - тоже с таким же двигателем.

 На двухкотловой 125 вам прийдется лить только качественное мотомасло(10500 оборотов обязывают, автомасло будет  *кипеть*).


244FMI/247FMJ
Double-cylinder,four-stroke air-cooled electric starter hand-clutched 125cc/150cc
244FMI-B/247FMJ-B
Double-cylinder,four-stroke air-cooled single-carburetor electric starter hand-clutched 125cc/150cc
SPECIFICATION

Model:244FMI/247FMJ
Displacement: 124.7ml/142.3ml
Compression ratio: 9.4:1
Primary reduction: 3.833
Bore*Stroke: 44mm*41mm/47mm*41mm
Max.Net Power & Rotating Speed: 8.2kw/10500r/min/9.5kw/10500r/min
Rated Power & Rotating Speed: 7.8kw/10000r/min/8.5kw/10000r/min
Max.Torpue & Rotating Speed: 7.8N.m/9000r/min/9.0N.m/9000r/min
Min.Fuel Consumption: ≤367g/kw.h/≤354g/kw.h
Ldling Speed: 1400r/min
Ignition: CDI
Starter: electric starter
Lubrication: Pressure/splash
Transmission: 5 speed

Реальная мощность будет ниже в лошадях. Основная мощность - будет на высоких оборотах(блииже к максималке). на низах - мот по сравнению с 200 очень ленивый

Model:163FML-2,163FML-2N
Displacement:196.9ml
Compression ratio: 9.0:1
Primary reduction: 3.333
Bore*Stroke: 63.5mm*62.2mm
Max.Net Power & Rotating Speed: 10.2kw/8000r/min
Rated Power & Rotating Speed: 10kw/8000r/min
Max.Torpue & Rotating Speed: 13.8N.m/6500r/min
Min.Fuel Consumption: ≤354g/kw.h
Ldling Speed:1500r/min
Ignition:CDI
Starter:electric starter/Kick starter
Lubrication: Pressure/splash
Transmission: 5 speed

да и расход поменьше

а какие бока с настройкой карба и двигателя ХТ ? какой мах пробег встречяли етих двигателей без К.Р. и как с переключениям коробки нету траблов ?
катался на Ф5 ето жопа просто вибрация а коробка тоже не акти ( вот и думаю что ХТ такойже будет (

нет, на Ф5 двигатель без компенсатора, это реальный вибростенд.
на 163 - коробка четкая, единственно - выход на нейтраль - нужно привыкать, очень нежный

кстати, на 163  с компенсатором вибрации меньшечем на двухкотловом боксере.  реально - боксера надо брать от 248 сс и выше, там это оправдано

Просто ты такую ахинею несешь, что аж смешно становится. К твоему сведению Зонги ломаются не намного и меньше за остальной Китай. А вот когда что-то полетит, где ты будешь искать на него запчасти, вот тогда и вспомнишь и ХТ200 на которого запчастей вагон и маленькая тележка ?!

хватает их на любой китай... нету оригинала можна подобрать всьо шо угодно проехали ...
вся техника имеет свойство ломатса таже япония и т.д главное как относишся к ней.

Да бери ты уже зонга. Ты ведь давно уже определился, но зачем нас убеждать, что твой выбор самый правильный? Если нравится - бери, тебе на нем ездить, смысл брать идеальный во всех отношениях(это не о ХТ ) мотоцикл, к которому у тебя не лежит душа.
Нравится зонг - его и бери, потом себя винить будешь, возьмешь хт - винить будешь нас.
Какой бы выбор не сделал - все равно потом пожалеешь. Народная мудрость.

Я себе тоже зотел взять Зонг Сшен 125 но передумал для он красивый но для меня маленький)))

с прошедчим тебя  
та я ростом 1,89 ну я даже неседел ппц не на одном из них    звоню в магазины спршую есть вайпер или зонгшен в наличии есть приежайте    приехал втикаю в зале всьо без именной китай мотопром ) а что я хотел в каталоге оч. харашо думаю )
начитался о зонгах    ищо больше ростерялся плохо с настройкой цилиндров, росход, масса нюансов .....
а о ХТ вродь пока и нету нечо поделитесь как с вибрацией, переключеныем передачь нету лишних звуков? и т.д о мелочах неприятных ) и пжл снимите видео с робтающим двигтельом и входу плзз    интересно послушать ато Зонгшен слишком громкий как по мне

У меня есть и я доволен))

Красный тоже смотрится зачётно !
Смотрю тебе тоже дали выхлопную трубу от Viper F5))) По креплениям нормально встала?
Кстати должна быть у ХТ вот эта труба! фото 1
Мне тоже от F5 Трубу дали))) фото 2

Мне тоже от f5 трубу дали по креплениям не подходит.

Господа, у Кота и Радогора  трубы как вы показывали на фотках и отличаются от вайперовского каталога. Но мы обе поставили без проблем и переделок.

На зонг такой глядели? LZX200
http://motovelo.uaprom.net/p70566-zongshen-lzx200s-enduro.html
но он подороже...да еще и прилично)
мне понравился их ендурик...сам загорелся таким=)
щас может видос нарою...