Viper XT ZS200J и все что с ним связано

Двигатель

Тип:       Четырехтактный, один цилиндр
Охлаждение:       Воздушное
Объем:       200 см. куб.
Система пуска:       Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность:       10,8 Квт  8500 об.мин.
Трансмиссия:       Механическая / 5 передач / Цепь

Шасси

Передняя подвеска:       Телескопическая вилка
Задняя подвеска:       Маятниковая, с моноамортизатором
Тормоза (передний / задний):       Дисковый / дисковый
Размер колес (переднее / заднее):     2,75-17 / 110*90-16

Основные параметры

Габаритная длина/ширина/высота:       1980*700*1160 мм
Масса:       120 кг
Грузоподъёмность:       150 кг
Емкость бака:       11 л
Расход топлива:       2,4 л/100 км
Максимальная скорость:       120 км/ч

колечко менять

Вот мой отчет http://www.motoliga-nn.ru/forumnew/viewtopic.php?f=5&t=13688
Спасибо всем, кто переживал и скрестил за меня пальцы!  

Увидел родного брата своего мота, и так приятно стало. Залюбовался...    

Зачётная поездка!!!!  
Ты доказал что и на китаёзе можно в ДАЛЬНЯК мотнуться! Как говорят - Респект и Уважуха!    

Зачётный дальнобой!!! +1  
отчёт понравился особенно "Юра показал мастер Класс по установке лампочки без съёма пластика"  
да поставили её как орган пересадили только руки и никаких отвёрток)))

зачётная фотка возле стеллы НОВОРОССИЙСК у меня такая тоже есть)!

только в дальнике можно узнать чего ты стоишь и твой верный друг Мотоцикл!!!

      И пусть кто нибудь скажет что китай разваливается на ходу.  

Уважаемые, доброго времени суток! Сегодня обнаружил что порвалась правая гофра на вилке. Кто знает где купить? Или может с чего другого втулить?

      Нужно ставить обводной шланг и два краника.


К чему мне это говорить? Я и так знаю  Это нужно было написать тому, кто с помощью ОДНОГО краника решил угробить двигатель...

на бегемоте смотрел?
http://begemoto.com/index.php?productID=608
но это вроде маленькие, там размеры есть

К чему мне это говорить? Я и так знаю  Это нужно было написать тому, кто с помощью ОДНОГО краника решил угробить двигатель...

Это вы на кого намекаете? Ведь мой первый пост на эту тему абсолютно невнимательно читали. Я уже не стал спорить...

Теперь думаю, а не стоит ли сделать на него шторки, или, что еще лучше, краник между шлангами, чтобы был малый круг оборота масла (перед радиатором, до момента прогрева до рабочей температуры) и большой круг, уже через радиатор (для дальняков и езды в пробках, по лесу на низких скоростях). Но, тем не менее, на сегодня апгрейд считаю оправданным. Но над краником еще подумаю.




Извините, наверное и вправду не так понял, просто фраза "перед радиатором" читается и вправду жутковато.
То ли дело мимо радиатора, поза-радиатором, вне радиатора.... две системы шлангов и соответственно краники.
О двух системах шлангов вообще не сказано, а только о большом и малом кругах которые регулируются одним краником.
Ещё раз извините за мою не внимательность и не догадливость.

Проще на холодное время просто бросать перемычку на крышку головки. Собственно - я так и делаю
п.с. проблему с сцеплением решили?

Как и писал раньше, с помощью пластины (шайба) уменьшил свободный ход "флажка" вроде норм. Вот только стои проехать относительно длинную дистанцию километров так 100-150 и сразу нада регулировать сцепление, подтягивать. Частые короткие все норм, но я уже привык. По наблюдениям норм двигатель  нагревается только после 50 км пробега, и тогда такие чудеса со сцеплением.
Проехал длинную дистанцию нада подтягивать, потом повседневные короткие и прежнюю натяжку нада отпускать. Чем это вызвано не знаю, даже не догадываюсь. Да и особо не обращаю внимания.

Эти маленькие . Вроде Аваст у себя в Харькове находил. Подожду его ответа.

Я очень извиняюсь перед народом, кому обещал посмотреть запцацки , работа привалила выше крыши, я просто не успеваю. по возможности - гляну и отвечу

Доброго времени суток! Приветствую весь мотонарод!  Приобрел сей аппарат осенью прошлого года. На одометре 6500. Аппаратом в целом доволен, за это время особо не разочаровал. Были некоторые мелкие неполадки. Прочел эту ветку, и сделал вывод, что такие же неполадки как и всех обладателей этого творения.
Какие работы были произведены: установка сигнализации, установка отключателя массы, гнездо прикуривателя (установил в пластину где крепится подсос), установил кнопку аварийки (врезал в деталь обтекателя), держатель для GPS и сменил переднюю резину. А в остальном пока без изменений.

В своем случае подобрал колечко внутренним диаметром точно такое как стоковое, а наружный из-за сечения самой резинки, малость больше. И для большей уверенности, подмотал пару витков фумленты (если не ошибаюсь, так называется лента белого цвета которую применяют сантехники). После этой операции прошел более 2000 км. Все в норме чистота и порядок, без малейших намеков на бывалую проблему.

На данный момент, существует одна проблема. Стерлась резина на маятнике, под цепью. Понял благодаря форуму, идеальный вариант фторопластовая пластина. Но не уверен, что у себя я ее найду и что это будит действительно фторопласт. Кто подскажет как его можно идентифицировать. И как ему (фторопласту) придать нужную форму, то что нагревая можно гнуть это уже ясно. Вопрос стачивать или пилить, чем на него воздействовать? Кто к этому вопросу прилагал руки, прошу помощи?! Может кто нашел другой выход, поделитесь?  

Некоторые ещо применяют в этом месте транспортёрную ленту (волокнистая такая) тоже норм!!!

Фторопласт хорошо поддается обработке !!! нож и сверло тебе помогут греть не нужно так гнется)))!

Расскажи как аварийку установил.