Очередная задумка, или изготовление гидропневматического амортизатора с нуля.

Бывает что выходит со строя задний диск-а именно шлицы в ступице,которыми колесо одевается на вторичный вал.Казалось бы-не проблема,купить новый диск и не париться.Но если диск дорогой-например литье,или же техника эксклюзивная-на которую днем с огнем не найти?Довольно успешно можно восстанавливать такие диски.Самое проще со стальными дисками-изготавливается втулка со шлицами внутри соответствующими шлицам на вторичном валу,и вваривается в предварительно подготовленное(расточенное)отверстие в ступице диска.Всё,можно ставить колесо на место,затягивать хорошо гайку(чтоб не повторять предидущих ошибок повлекших за собой поломку),и наслаждаться ездой.Кому интересно-могу расписать техпроцесс.Кому не интересно-проходим мимо,не флудим.

Для реставрации потребуется оборудование и специалист который на нем работает.Итак-на промежуточном валу шлифуются остатки шлицов,до диаметра несколько больше диаметра шейки вала:диамерт вала 14мм-значит делается размер 14+0.03мм.Далее точится переходная втулка,которая будет напрессовываться(на горячую)на вал.Втулка точится с припуском по наружному диаметру.Затем нагреваем втулку и садим ее на вал.После этого в шестерне промежуточного вала расшлифовывается внутреннее отверстие,и согласно получившегося размера шлифуем втулку которая посажена на вал,с соблюдением необходимого размера.Натяг в данной паре делается 0.05-0.07мм.После этого нагреваем шестерню и напрессовываем ее на вал.Всё,вал готов.

Коль,чёт меня смущает одно обстоятельство,а не провернёт ли шестерню на втулке или втулку на валу???В этом месте усилие всё таки не детское.

при грамотном натяге не провернет. Но я бы еще и обварил. На всякий случай...

Не провернет-натяг вполне достаточный.Например на промежуточном валу Аf20 шестерня тоже напрессована с завода,и работает.Да и шестерня вторичного вала на Дио тоже напрессована на вал.Так что думаю всё в порядке будет.Вот только попробовать пока не где-чтоб поставить и поездить.

Давно уже на моей Дио стоял легкосплавные диски,прошли они немало,и в последнее время постепенно начали вылазить проблемы в виде слабых задних тормозов.Замена троса тормоза(поставил оригинальный вместо китайского)результатов практически не принесла-процентов на 20 может стали лучше тормоза,замена колодок тоже особо не повлияла-натяжка была накручена практически до конца,потом подложена втулка под гайку натяжки,но на сухом асфальте заднее колесо заблокировать практически невозможно.Понятно,что износ слишком большой уже на тормозном барабане-ступенька на внутренней поверхности была ощутимой,да и рабочая поверхность была сильно и неравномерно выработанна.Было принято решение расточить тормозной барабан,и запрессовать в него втулку,с последующей ее расточкой под необходимый размер.Для этого с одной установки была выточена оправка,на которую надевался колесный диск,и зажималось хорошенько гайкой.Далее расточил внутренний диаметр.

Продолжаю....Затем выточил кольцо вставку,с припуском на последующую чистовую расточку.

Материал гильзы
?

Ст45.

Ага. Решение зачётное

Спасибо! Только мало кому интересно... Так же можно будет "дотирать"старые оригинальные колодки...

Взагалі то найкращий матеріал для цього - чугуній.

Не спорю,тем более что там чугун и был.Но вставка тонкостенная(2.25мм стенка)и я не рискнул точить ее из чугуна.Да и чугун подходящего размера я бы искал долго...Да и обычные то диски на большинстве полтинников-стальные.

Продолжаю...Нагрел диск на электропечке(зону торм.барабана,а не весь диск) примерно до 120гр.,и с помощью специально изготовленной наставки посадил вставку на место.Затем по новой выточил с одной установки новую оправку(чтоб исключить биение при использовании старой оправки),на которую снова закрепил диск,и расточил чистовой размер.Так же удалил с помощью наждачки краску на бортах диска,и шлифонул немного(дома полирну слегка),потому как краска кое где облущилась при монтировке,так будет лучше-не так заметно при очередной смене резины теперь в этих местах краска понятно что не будет облетать...

Привет.Прочитал всю тему.Почерпнул много интересного.Как та работал на автосервисе и видел маленький бизнес сварного с токарем.Сварной наваривал барабан.А токорь потом протачивал.Интересно возможен ли такой способ на скутере.

Привет!Вряд ли возможен,поскольку на легкосплавном диске тормозной барабан чугунный,да даже если и был бы стальной...Представь-что такое сварка на такой площади-по любому поры,разнородная твердость,поведенный диск....Короче я не представляю что выйдет...На авто насколько я знаю барабаны тоже чугун,так что я не знаю как там варили,и что самое главное:не представляю как токарь спокойно точил наваренный чугун...

Ну наваренный чугун доводилось протачивать и не однократно(сам токарь с пятым разрядом в прошлом). Удовольствия мало.А разве в диски запрессована чугунная,а не стальная гильза?

Я сам токарь с 5р,просто не сказал сразу и не стал углубляться в дебри-что получается,если наварить чугун,и потом обрабатывать... В легкосплавные диски(по крайней мере в оригинальный Диовский)гильза идет чугунная,только она не запрессована,а залита при изготовлении диска...

люминь барабаны.
и втулки, но из чего не знаю.


тема достойная. но не все могут так сделать.

Я поделился идеей,Саня,кому припечет-тот найдет возможность сделать,вплоть до того,что расскажет и покажет токарю фото.Вот еще поставлю ,опробую,и потом конечно отпишусь как оно все работает...

в мечтах  поставить 12 диск

но токаря прийдется долго искать  село бл...ь неасфальтированное