Нуждаюсь в помощи при выборе мотоцикла

Хочу к весне приобрести мотоцикл. В наличии есть 2500$, но не могу конкретно определиться с выбором.
Хотелось бы мот спортивной внешности или можно найкед, желательно с водяным охлаждением.


буду благодарен за любые отзывы, заранее спасибо!

Ну ты прям как Брежнев -строить БЫСТРО ДЕШЕВО ДОБРОТНО....  
Из личного опыта только японцы- 250-ка для одного -прелесть ну и все остальное -(легкий, расход малый ,в обслуге прост (если не убит )),залезет в любые дебри ,для рослых чуваков -Джебел 250 или Баджа 250 .
Из кубатуры сложнее -немного разочарован карбюраторными старичками (90-начало 2000 годов)-инжектор поновее и современнее моты ,ну и цена под 4,7-5,0 уе ,а так проблем в них никаких (я о Судзуки В-Стром 650 и Хонда Трансальп 700),но из-за цены они не всем доступны ,на Трансальпе немного поездил ,хорошая весчь ,но тяжел везде ,кроме трассы,сейчас 225-ка Ямаха -легонький (108 кг),простой как велик ,надо при покупке дотошно выбирать ,их под весну и сезон в Одессу будут завозить.

Був у мене Kawasaki KLE 250, крейсер навіть більше сотки, пассажиру місця предостатньо, паливо в районі 3,7 при 90 км/год, ями для своєї цінової категорії ковтає на ура, от тільки що не зовсім лайт, 145 кіло.

Дигри была 250-я крейсер тоже около 100-110 можно долго держать ,с сыном вдвоем в 13 году в Крым ездили (не очень удобно ,но можно),расход 3,8-4,5 вес 135 кг,ямы все они хорошо глотают (хода вилок более 20 см.)

китайський мот в діапазоні 2-3к за новий, по типу Zongshen RX3, тільки шоб були запчастини і т.п. )) ..а тошо за 4-5к можна взяти афріку чи гуся, то і так понятно.

я казав про "цінову яму"  - тобто за 1-1.5к у.о. китай-мотиків навалом, а хочеш шось чуть краще і трохи серйозніше - шукай зразу 4000 на Трансальпа. А де варіанти за 2000? 2500?



а в чому проблема?)) взяти той же Вайпер vxr250 чи Шайнрей 250 чи Геон..  - не вистачає 6ї передачі і зручної сідушки для пасажира... а так то і вага 120-130 і витрата 3-3.5л...
...а якби ще приліпили нормальне запалювання, 4 клапана і інжектор, то всі б їх розбирали б тільки так, навіть якби ціна виросла із 1500 до 1800 чи  навіть 2000 у.о., брали б 100%!
бо за 2к у.о. ніякого японця все одно не візьмеш, тіки роздовбану розвалюху 1990 року, яка змінила 15 власників і має 50% китайських запчастин... таку срань навіть японцем називати не потрібно, то лом.
На нормальне і живе ціни стартують від 3.5к, а шось дійсно толкове і обслужене -  буде 4.5-5, мінімум.

п.с. "лайт ендуро" це не вага, а прохідність по легкому бездору, поганій дорозі - це мав на увазі. Бо ясне діло шо на мотику для говномісу на зубатій гумі далеко не поїдеш з пасажиром)))

Понял я требования....,ну смотри -вот открой тему на нашем форуме-Jialing JH250 GY-5 мотоцикл двойного назначения.
По твоим требованиям и цене лучшего китая наверно нет.....

а я колись дивився його, по суті той же shineray 250 6c (shineray x-trail 250) по хар-кам, тільки менша витрата на 0.3л і на 2 л.с. і 2 н.м. менше відповідно. І швидкість така сама і попри навіть 6 передач, крейсер в нього всеодно 85-90. Ціна більша. Диллер представлений слабо, на відміну від мото-о.


і я про це
п.с. та це не тільки мої вимоги, досить багато райдерів виросли з китайців за 1-1.5к у.о., але ще не мають таких фінансів у 4-5 (і бажання їх витрачати) відразу на афріки-гусі і т.п...
...тому дехто так і катає на китаї, дехто розкашелюється на афріки і їсть мівінку)), а дехто купує убиту японію за 2к у.о. і попадає ще на 1к у.о. як мінімум з ремонтами і замінами половини усього (і боїться від'їхати від свого міста більше ніж 50км).  
... Ну правда є ще одна "каста" - бездоки, але тих даунів я не вважаю за мотоциклістів, то злочинці.

ну "крейсер" - понятие сложное и неоднозначное, есть большие вопросы к тому как его измеряют.
а расход на 0.2л меньше наверное из-за 6 передачи (мотор на меньших оборотах крутится на крейсере).


есть еще одна каста, хоть и немногочисленная - те, кто заморачивается сам пригоном мота с Европы для себя (с растаможкой и т.п.). хотя тоже лотерея, как и все б/у, но - дешевле чем у перекупов.

ну для більшості - це комфортна швидкість при якій не втомлюється водій і мотоцикл,
такий собі баланс відносно безпечної швидкості, обертів (і витрати палива)...
...по шоссе це діапазон 90-120 км/год (gps), але для більшості китай-мото ця швидкість - це максималка, при якій мотор на розриві, перегрів + витрата, наприклад, 4-5л/100км, замість паспортних 3л.
... а 80-90, це такий "крейсер" шо тебе і фури обганяють і газельки із тазами... ще й в 20см від руля, як зазвичай

ну по ровной трассе мой, когда на улице +20 или ниже, двоих 80 везет. при +30..35 на улице - двоих под 70 легко. 125-ка. при ~7 тыс.об. на 80 км/ч (при том что у него на 8.5 тыс. по паспорту максимальный момент, 10тыс. - макс.мощность, а красная зона - 11+ тыс., реально максимальный момент сейчас где-то в районе 7-7.5 тыс., макс.мощность - 8-8.5тыс). с расходом где-то 3.5-4л.
потому 85-90 крейсер для 250-ки - что-то очень сомнительно, и есть большие вопросы по тому как он определялся.

у 250 ендуро-подібних крейсери 85-90, у 200сс десь 80км/г, на 100км/г вони на розриві, ...дорожніки 250ки їдуть на 10км/год більше, але крейсер ну нехай 95 (zongshen zs250) всеодно... на 100-105 оберти завищені і витрата підстрибує із 3,5 до 4,5л, а то і більше, +вібрація.
... ну якшо грубо, то 125ка від 250сс відрізняється часом розгозону - швидше пуляє і набагато легше іде із пасажиром та багажем, а витрата відрізняється не дуже суттєво, якшо не навалювати і їхати за 125ю, то можна вкластись майже так само по паливу (перевіряли особисто: 125ка захавала 2.4л, 250ка - 2.8л, їхали неспіша 60-70км/год).
А максималки і крейсери - теж майже однакові... китай-250кам не вистачає 6ї передачі,  бо на 5й мотор дереться, а швидкість 90     поставиш ззаду меншу зірку - буде стукати на 1й передачі, фіг рушиш, особливо із пасажиром.
п.с. їздив на 125, 150, 200 і 250.. робив всілякі заміри і т.п.

дык тут обсуждали и китайцев с 6-й передачей. + звездами можно играться.


гм, у меня сейчас 15/39 на 16" диске (родные - 14/41 на 18" ) , перестарался конечно (15/41 самое то было бы но 41 уже изношена сильно, планирую с цепью и 41 звезду взять), но трогаюсь на первой нормально, даже с пассажиром. сцепой ессно играю, а не бросаю сразу. при этом на холостых катится где-то 5-6 км/ч.

Про -крейсер-....из личного опыта
-на 125-ке (ЮБР)-в среднем даже в жару 75-85-90 идет долго и не перегревается.На обгонах фур долго и больше 105 никогда не получалось.
-на 250-КЕ (Дигри Хонда)-в среднем 100 можно держать хоть сколько хочешь ,но приятно 90 ,на обгонах 110-120 быстро фуру обходишь.
-на Трансальпе 600 за 2800 уе (не надо никаких африк за 4000уеи тд) крейсер легко 120-130 можно и 135 если нравиться ,со 110 при обгоне фур 130 очень быстро
-на Ямахе Серов 225 крейсер удобен и для меня и для мотора (по звуку)75-85 ,90 уже крутит обороты ,надо звездами играться.На обгонах с 80 до 90 разгон не плохой а до 100 уже медленее ,ну а 110-120 медлено разгоняется (20 лошадок -не 26-30 как на 250-х)
вот как -то так ......

хорош  флудить. к выбору это не имеет отношения. вам проще здесь баловаться: http://www.moto.com.ua/forum/topic-1364099/

ну то їх скільки? 1-2 моделі... 3 ?


приблизно про це я і писав.
п.с. на юбр, так само як і на любому нормальну китайці 125 - комфортний крейсер 75, все шо далі - і вібрація і оберти за 7к...
на 250сс китайці можна 100 їхати, але вільно і приємно він іде 85-90, не більше... а це дуже мало для нормально траси в дальняку, бо навіть фури ідуть 100-110.


а ми вибираємо мотик із хорошим крейсером для дальняка)

На ебр как и на моем джианши если поменять звезду с 14 на 15 на 7 тыс 90 км/ч очень комфортная скорость, вибраций нет мотор не перегружен, расход +/- 3л, догнал фуру открутил до 8 тыс - 100 км/ч(если сам он прекрасно ускоряется до 8.5тыс - 106 км/ч) обогнал и едешь дальше.
Смысла откитайских 250 я не вижу, есть запас по тяге, это если в двоем и в горку с кофрами, зато больше вибронагруженей мотор, и тяжелее. Да есть китай 250-ки получше но они стоят поинтересней, а основная масса типа вайпер это всё не то.

якшо на 125ці поміняти ще й зірку, то вона взагалі не їде ніфіга з пасажиром і кофриком (а я тіки так і катаю)... розгон нульовий, міняв, знаю. Це взагалі небезпечно для руху. Тому 125ка мені точно не підійде, навіть якшо там буде 7 передач.

А смисл в китайських 250ках основний - в 2 рази більше потужності (19 л.с. і 19 н.м.) при майже такій самій витраті палива (2.8-3.2л).
Тому, наприклад я, після 15 000 км на 125ці і 10 000 на 200сс, ніколи не повернусь до них, бо 250сс я заправляю по грошам так само, а шустрю по місту в 2 рази швидше і легше, обгони вдвічі швидше, і мотор в 2 рази менш навантажений і тому вібрацій майже нема - бо оберти 4-6к, а не 7-8-9 як на 125сс у мене було завжди.
Можу і в лісі трошки помісити з Хузварнами і Кавами, в рамках розумного, звичано ж.. бо тяги вистачає для любительських покатух з головою.
Але от 6ї передачі їм всім не вистачає дійсно, і максималка в них така майже як і на 125сс ~100км/год... (хоч і доходять вони до неї в 2 рази швидше) а хотілось би мати такий крейсер на обертах 5500-6000...   якшо говорити про дальняки



в тому то і справа, шо майже нічого нема... RX-3? Не дуже надійний вийшов, важкий, слабий, але головне - запчастин у нас НУЛЬ на нього...
якшо іти далі по кубатурі, то Геон Грандтур 400ка  коштує і жере стільки, шо дійсно Трансальпа можна взяти...

Последние посты познавательные и интересные ,информируют о многом,расписаны хорошо,продолжайте в том же духе

Ну начебто зупинився на Jianshe JYM125 - красный.
Одна проблема - де взяти такий багажник?  щось не бачу в продажу, вони ще на Геонах стоять, на цих взагалі з/ч не знайшов.

Приміряти з такого,може без значних переробок підійде:

З Альфи ламаються, бачив, там неправильна конструкція, та й їх теж не продають.