Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Трохи огорчу- в мене такі аморти,катаю уже десь 8 000км,но оте нижнє пласмасове кільце розвалилося десь на 300-500км.Пришлося робить самому з труби подходящої.
Сам аморт-нормальний,масло в ньому є,він нормально робить,тільки ото кільце портить усю картіну.
Можу зробить фото саморобної нижньої залізяки якшо треба,но то уже завтра.

Шарив по магазинах в пошуках сірої прокладки під головку і  силіконових демпферів в колесо(ТАТА) - так і не знайшов, за те побачив що з'явилися поршневі на Актив і Альфу фірм SEE і VLAND.

а зачем вам поршневая? мопедку сменил ивперед. не панское это дело,в железяках  ковыряться

Сіра прокладка під голову-іде к поршневих Тата,мені продавашка доставав з комплекта

Та я не збираюся купувати - так, інформую народ, сам перший раз побачив кільця ВЛАНД =145 грн
Мо воно того стоє?

Я увесь інтернет облазив - ні прокладок ні демпеферів ТАТА ніде немає
Назло замовив аморти , попалися недорого 320 грн - в п'ятницю мають приїхати

Ви мене не поняли-сірі прокладки я бачив Тільки в комплекті з поршньовой Тата,у всіх іншик-чорні з красним герметиком.
Мені продавашка витягнув з коробки за 20,а туди положив чорну

А я! А Я! Значит мопедку перекрасил, заантикоррозировал... где то гривен на 600, вместо штатного недосвета поставил бытовые светодиодкина 12В и галогенку доп-обвесом тоже бытовую. Поездил-поездил, буксует сцепление, раздел, скинул дрыгатель. И понеслась: кольца, поршень, клапана, сальники клапанов, фрикционные диски, коромысла, звезда ведомая и ведущая, цепь SFR, тормозные колодки, датчик топлива, прокладки и резинки....    Короче дофига всего на 700грн. Зато будет ракета! Пошти новый скут! А дрыгатиель на 15К можно было б и не трогать если бы не давний клин. Реально все новое и в отличном состоянии если бы не клин поршня. Так шо готовлюсь к открытию мото и рыб сезонов..
Сколько уже езжу - только открыл категорию А1

Для полного счастья не хватает зла (то есть денег) на задние амортизаторы  

якщо тільки кільця - то занадто. десь 300 гривасиків стоїть група (поршень, кільця, циліндр). за 2 куски труби розпиляної від китаянчика... я би не купував. сеє й вланд - досить зарекомендовані контори. а варто  цих грошей - хтозна

не знаю. у меня о черных пластмассовых прокладках впечатление не фонтан. а ставил металлоасбестовые серые - проблем не было. у нас продаются т.н. "малые наборы" - под головку и цилиндр. в блистере. туда не  впихнешь левую прокладку. это как мёд - он ил есть или его нет  

Ну на ЦПГ отака ціна: Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) (4T 110cc) (Active, Delta, Alpha, zs50f) (GXmotor)
246 грн. але як вона себе поведе... Я собі замовив ТАТАвські поршень з кільцями - побачимо як вони себе поведуть.

у каждого свой путь. но подобные вещи я бы не стал покупать не глядя. особенно - отдельно поршень и кольца. не стоит забывать, что важно и то,  как будет работать все в сборе. а по цилиндру и надо ориентироваться (зазор в замках, элипсность, хонинговка и пр). кстати, не забудь о том, что в поршне бобышка под палец эксцентрична. не правильно установишь - грюкать моторчик будет

Так то оно так, но тут случай специфичный, так вышло что проехался без масла. На поршне побило юбку и покоцало коромысла. Механик (очень  хороший специалист в мототехнике) все попромерял и обсмотрел и сказал вердикт мол менять коромысла, поршень и кольца. Но и эти еще походят так как прихват был кратковременный.
Проел я после этого много тыщь и при вскрытии увидел то же что и тогда. А именно убитую юбку, зазор в кольцах около 2мм, выемки на коромыслах в 0.06мм  и следом пригоревшие клапана (тоже решил поменять). Понимаю что надо группу менять, но тогда уж и коленвал с шатуном - а это вах как уж недешего. Тут и так на пошти тыщу вылилось и при этом вдвоем под горку на 4-ой ехал 80км/ч по ГПСу. задолбало только сцепление и стук то ли от клапанов то ли от юбки.

ЦПГ SEE = 334 грн - не така вже й велика різниця.

А я ж i не сперечаюсь! Суперечки з приводу  цiни можна пiдiймати лише маючи статистичнi даннi про пробiг  той чи iшой ЦПГ.

фигасе переречень... тогда группу менять с распредвалом в сборе. а то по частям - фиг что подберешь. правда, не понял, как коромысла покоцало. кстати, они так же встречаются разные. не факт, что подойдут при покупке не глядя.
а вообще, при таких затратах целесообразнее сменить двигатель и не морочить себе голову и кошелек. а этот оставить в качестве донора.

Да ну! Двигатель в сборе 2500грн. А у меня по  движку то всего до 300грн.  А коромысла покоцанные скорее всего ввиду того, что коромысла из сырой стали. Хотя вид как будто при полном открытии клапана был обратный удар, и на месте соприкосновения коромысла и распредвала образовалась выемка.
И вот кстати как можно купить запчасть которой нет по месту, в инет магазе, не иначе как не глядя? Не подойдет - буим возвращать и менять... ашоподелать?

ну-ну... прокатился без масла... прихват цпг - это вершина айсберга. раз вилы распредвалу, цпг, головке, то что будет с коленвалом и кпп? впрочем, вам виднее. я не агитирую за замену движка. но надо отдавать себе отчет о целесообразности вложенных средств. порой, проще зачать нового , чем реанимировать калича

Мы говорим о разных вещах и на разных языках. Распредвал в норме, цилиндр в норме, клапана в норме, посадочные места клапанов с направляющими в норме, цепь грм с звездой в норме, игольчатый на шатуне в норме. Из нареканий было только цокот то ли от удара кулачков об клапан из-за износа на коромыслах (может из-за того что они были зажаты еще при продаже и не проверенны до первого ТО?) То ли из-за юбки поршня.
ОКУДА ВЕРСИИ О КАЛИЧАХ? движок бы еще 15к откатал бы если б не диски сцепления, или диски тоже нельзя менять? Сразу корзину? Или в купе с корзиной и ведомую с ведущй звездой. А если колесо спускает - то менять сразу оба? Сори за сарказм но с такими радикальностями надо или иметь деньги на новый движек каждые 10к или в партию Ляшка. Зачем переубежлать кого-то не державши и не щупавши двигло, что его нужно менять? Даже Кашпировский на такое не был способен.

да куда нам, темным... возитесь на досуге. до весны есть время