Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Та я теж так подумав: 650 - це ціна за довідку-рахунок, а той що за 6300 йде без доків. Хоча дорого - у нас в Полтаві Актив 110 з доками 6200.

ну а в чем проблема ? бери без справки регистрируй как мопед и езди на 110сс с номером от мопеда как у меня

Проблема в левом повороте(два раза попадал на штраф) и скоростном режиме мото и мопеда,выигрывает рега 110сс мото ,а не рега 49сс.

кто подскажет: какой цоколь у ламп поворотов. стоп-сигнала, переднего габарита и приборки в активе?

Стоп сигнал: S25/BA15D
Передний габарит: Т10
Подсветка приборов, указатели поворотов (насчет задних точно не помню), контрольные лампы поворотов: Т10
Контрольная лампа дальнего света: Т5
Лампа головного света: P15D-25-1

Ребят, а как у кого дела с рамой обстоят? У меня Zongshen Cubbike 125, такая же как и на активе. с пассажиром руль удержать бывает ох как не легко. Мотыляет во все стороны.Постоянное опасение того что она переломается. Все таки не шутки, с таким моторчиком по трассе без проблем 80-90 идет. Не дай бог на этой скорости разлетится рама.Для китая это норма как я понял... У кого то рвались рамы на подобных аппаратах?Уж очень как то стремно стало после того как меня груженого не хило помотало по дороге...  все крепления проверял, тщательно просматривал. Все норм. Просто нет жесткости... Когда один, или без груза, не замечаю подобного...

Є таке діло коли пасажир важить за 70 кг, або мішок цементу назад положу - носить
А дівчат по 50-60 кг - не відчуваю.

Толя, во-первых, моли бога, чтоб жена твои посты не прочла о "девочках 50-60 кг", а во-вторых - что за мешки цемента, которые весят под сотню???
самое первое - сочленение маятника с рамой. второе - давление в шинке. третье - неподвижный и закрепленный груз сзади возить куда сподручнее, чем ерзающего пассажира (по опыту). а то, что нажопник тяжелее мотопедки и драйвера - зло - однозначно. наши дрова имеют своеобразную развесовку - зад намного больше нагружен, чем перед. а если к этому добавить вес на длинный рычаг сзади - вообще кошмар, особенно в поворотах ощущается

1. Дівчатам може за 70 років    
2. Цемент 50 кг і вже дибки стає. Високо багажник - на Дельті було зручніше набагато. Тепер беру 25 на перед і 25 назад - тоді нормально.
3. Маятник і все стоїть мертво - більш за все що це таки рама прогинається.

Катаю с 150сс на активе,я-100 кг.+пассажир 70-90 кг на рыбалку в одну сторону 105 км,скорость 80-90км дискомфорта почти нет,немного тесно,управляемость нормальная.Проверь маятник,из-за сайлентблоков такое может быть.

поддерживаю предыдущие посты . развесовка и саленты имеют большое значение . хочу также добавить что качество задних амортизаторов тоже не мало важно. я у себя заменил сток на аморт с нормальной работой ( сжим-быстро  розжим-медленно)  и мопедка стала гораздо стабильней на дороге.

Благодарю, сайленты проверю обязательно. Хотя вроде как то пытался проверять маятник на люфт без заднего колеса. Вроде все жестко... Аморты у меня газомасленные TATA. Кстати на простых стоковых пружинных куда было комфортнее и мягче. Скрипели правда и гидравлики там никакой... А новые крутил мудрил, пробовал разные настройки, пружины и воздуха, все ровно порой иногда их хочется снять и выбросить. А у рамы такого типа действительно нет жесткости.Всего то одна труба.

Все зло, от маленькой базы мопеда, пассажир сидит за осью заднего колеса, а должен перед осью или хотя-бы над осью. В результате получаются качели

могу еще посоветовать проверить сам метал , раму ,маятник и все сочленения ,так как иногда бывает такое что вроде смотришь все ок ,а снял и глянул в трудно доступные места а там все ржавчиной поедено , какая тут стабильность , как-бы не потерять чего  

за аморты скажу так - брал себе по деньгам (из не дорогих) даже не знаю с чего ,фирма пилот вроде Россия,при покупке опирался на свой опыт ,1)аморт должен правильно работать (сжим-быстро легко,розжим-медленно туго) 2) жесткость пружины (от ижа слишком жестко ) 3)  пружины должны регулироваться

кто-то себе ставил такой коммутаторhttp://begemoto.com/index.php?productID=8317 ? а то купил, а он не пашет...

Нарив, начебто, справжній явовський ланцюг виробництва Чехія за 170 грн http://jawa.etov.com.ua/product/336299-tsep-hodovaya-tsep.html

Кроме трёх телефонов и почтового ящика никаких контактов. Требуют предоплату. Рискнёшь купить?(сорри за флуд)

Фіг його знає, тільки зараз подивися адресу:Дніпропетровський міжнародний аеропорт
Ти ж там на місці - перевірив би коли-небудь.

Если получится, то завтра проверю. Но только саму контору - в запах не силён(оригинал от поддели вряд-ли отличу)

Ну шо, начинаем рвать бояны про розконсервацию мопеда на лето ?    

Всем тёплой погоды !