Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

А я как делал? Проходит щуп с небольшим усилием, но не царапаеться. Первые 50км нормально, а потом опять стук...

Бесшумный двигатель  я знаю только от  велосипеда! Тот только кряхтит когда в горку едешь! А если серьезно, то уж лучше пусть постукивают чем прогорят если перетянешь! Золотое правило механика-не мешай машине работать!  8)

Ну то, что менять масло и какое заливать, понятно, а вот ответьте мне на следующий вопрос:
чем нужно промывать двигатель после слива отработанного масла или все-равно какой жидкостью предназначеной для таких мероприятий?

Для этого есть специальное промывочное масло ,так и называется!

Промывал вазовской промывкой, нормально.

а зачем промывать? если слить и залить нового такого же - ну останется чуток старого. а промоешь - получишь смесь нового с непонятно из чего сделаной промывкой. судя по цене - там скорее всего чистая минеральная основа. а мешать будешь, к примеру с синтетикой. имхо ненужная операция. да и применительно к активу старого остается мизер.

Ну вот и съездил я за амортами.90 км в одну сторону. Возите с собой дождевики, ну хотя бы за 7грн из клеенки. Крайне полезная всесчь! На трассе сегодня был ветер. не, не ветер, а ураган! меня с полосы сдувало на раз. И это при скорости 60кмч по родному брехометру. А если ехать быстрее? Атас. Короче прет не по детски и адреналин чуть в штаны не стек
Короче, приехал я в славный город Артемовск. Позвонил по секретному телефону и стал ждать. Ждал пару минут и опа! Товарисч CASPER(в миру Андрей) на своем чудо-коне подъехал, потом подъехал его кум на Активе и обмен опытом продолжился. Обмен с прямом смысле слова, а не то что вы подумали! Аморты мне, таньга ему  Потом проехались по мото-магазинам. Как КЛАСНО жить в небольшом городе - два переулка и один, еще два и второй. Лепота! смотрел себе зеркала. были и там и там, зонговские лучше. Андрюха, не обижаться! Я глубоко ценю твое желание помочь и потраченное на меня время!
Поразился. в магазинах практически нет экипа. Да че там поразился, у нас его тоже НЕТ! только в ямахе, иназуме. но цены порядочные.
Посмотрели и померяли кофр на Воина. в тако же как у меня не влазивает интеграл. В полтора раза больший интеграл влазиит. для мини и дальнячков вещь очень пользительная. В обсчем думають, выбирають.
дык вот. попрощались, поехал я назад. НАДО ЦИФРОВИК ПОКУПАТЬ СРОЧНО! ни одной фотки со столь знаменательного события
При выезде из города полоскал дождик. Я, не будь дураком, остановился и одел дождевик за 7 руплей. хоть и потешно, зато не мокрый. Этот дождь догонял меня несколько раз, №№уко.
Приехал без проишествий. если не считать мои шатания по полосе от ветра. Отправил своих на море, и, как вы думаете,чем я занялся? Правильно, установкой чайника на плиту. а уже после согревающего чая я полез в гараж ставить свежее приобретение. Чет меня морозит. Померял температуру - 37,5  :uops: Растудыть его нехай! ладно, выздоровеем, завтра ведь на работу. Таки поставил. А размер из 325мм.  на 10 мм короче, чем родные.
Пробую покачать задок - жестко. Ну и несмотря на температуру выезжаю на тестовые испытания.
Результаты.
Жестко. Хочется мягче.(придираюсь ). НО ОНО РАБОТАЕТ! мелкий неровностей типа трещина в асфальте не слышно вообще, крупные - жестковато, но НЕ БОЛТАЕТ и не пытается тебя с седла выкинуть. В опсчем добились, чего хотели.
Совет. Если весу 100 и более кг, то родные аморты надо на два человечка ставить - не так сильно брыкается!
А завтра приедут аморты от бати макаковские, перебранные. сравню. Но что-то мне подсказывает,что оставлю свои

Лирическое отступление. на аморте имеется 5 или 6 настроек жесткости. Видимо все-таки аморты на мото, расчитаны на солидный вес.

Только, что была окончена 40км поездка… Ехали вдвоем: я и мама. Плюс брат и отец.
И чует моя задница, что аморты менять я не буду. Да чуют мои очи, что поставлю я себе желтые лампочки, а синие положу на полку. Тк ниче не вижу. А кроме этого прикреплю я назад противотуманку! Ибо хоть она и жрала акум, видно было, а сейчас как без фар едешь, особенно при дальнем свете. Еще чует мой мозг, что толково отрегулировать слапана я не смогу. Тк стучат уже после третей регулеровки. Если завтра отец сможет помочь – хорошо, нет придется в Чернигов на СТО гнать. Тк при стуке клапанов ощутимо уменьшилась мощность и динамика.

Мысль не плохая.Обязательно гляну. Тк я ее после того как лампочики поменял забыл отрегулировать. Спс, Тоша.

Где то читал на форуме но не помню где! Подскажите пожалуйста что делать если с 4-й на ходу не переключается на нейтралку! только стоя

Так она и не должна переключаться на ходу. Это написано на наклейке с левой стороны Актива. Переключение только стоя. Типа защиты от дурака (никого не имею ввиду, если что).

Не знаю почему у вас на Активах так, но у меня хоть назад, хоть вперед, хоть на месте, а хоть и на ходу переключается скорость.
Ежели так не удобно, то остановись и переключись на месте на ту скорость, которая тебе более по душе!

А у меня вообще коробка мотоциклетного типа. И ничего, успеваю пощелкать, пока подкатываюсь к светофору.

Что тебя так удивляет? Я, например, понимаю malu. Мне, как человеку, всю жизнь проездившему на различных советских аппаратах с обычным ручным сцеплением, тоже очень непонятно, как себя вести на светофоре. Раньше, в случае необходимости резкого торможения я просто выжимал сцепление и тормозил. Когда занимал позицию в очереди перед светофором, переключался либо на нейтральную, либо на первую скорость. Если движение возобновилось раньше, чем я успевал остановиться, то просто втыкал нужную скорость и продолжал движение, плавно отпустив сцепление.
Как быть на Активе, честно говоря, не представляю. Выходит, прийдется тормозить, не выключая четвертой скорости, а потом, когда заглохнет, включать нейтраль, заводить снова и втыкать первую.

Я вообще не понял, что ты хотел сказать. То, что речь идет не о вариаторе - это ясно. У Актива тоже коробка не автомобильная.
У тебя ручное сцепление?

На моем Сабуре можно остановиться на четвертой скорости и переключиться на любую передачу. Возможен вариант с места поехать на 4-й, но разгон будет медленнее. На Активах же полуавтомат? Почему он должен глохнуть на скорости, если стоит на месте???

на активе переключать тоже можно во все стороны, но с 4-й на нейтралку только при полной остановке! или же через 3-2-1 но при етом теряется скорость потому что коробка полуавтомат  и выжать сцепление нету возможности!!!    с горки можно разогнать на 4-й и выжать педаль кпп вперёд и удержывать , получается что едеш накатом с выжатым сцеплением но с невыключеной передачей !!!!!!! а что остаётся делать??? жизнь такая!!!!!!

Я вообще не понял, что ты хотел сказать. То, что речь идет не о вариаторе - это ясно. У Актива тоже коробка не автомобильная.
У тебя ручное сцепление?
Я хотел сказать, что у зонгов скоростя переключаются так - первая вниз, все остальные вверх и с 4 можно только 3  Сцепление полуавтомат, как и на активе.
А на активе коробка с круговым переключением передач.

Мне, как человеку, всю жизнь проездившему на различных советских аппаратах с обычным ручным сцеплением, тоже очень непонятно, как себя вести на светофоре. Раньше, в случае необходимости резкого торможения я просто выжимал сцепление и тормозил. Когда занимал позицию в очереди перед светофором, переключался либо на нейтральную, либо на первую скорость. Если движение возобновилось раньше, чем я успевал остановиться, то просто втыкал нужную скорость и продолжал движение, плавно отпустив сцепление.
мне тоже этого очень не хватает, но человек ко всему привыкает. Вот и я привык. Секвентальная КПП, ничего не поделаешь

Как быть на Активе, честно говоря, не представляю. Выходит, прийдется тормозить, не выключая четвертой скорости, а потом, когда заглохнет, включать нейтраль, заводить снова и втыкать первую.
Во первых он не заглохнет. Во вторых, если подкатываешся, то на малой скорости можно всю коробку перещелкать вниз(4>3>2>1). Т.е. я вижу поведение на светофоре следующим. Подкатываешься. если все таки станешь - останавливаешься, втыкаешь первую и стоишь(ОНО не поедет, пока газу не дашь и не заглохнет ). если не останавливаешься, то перекл. на скорость, две вниз.

Наверное, только практика покажет, как нужно поступать в той или иной ситуации на Активе. В моей жизни сцепления-автомата еще не было. И все навыки, которые выработаны, как у собаки Павлова до рефлексов, прийдется переиначивать...

AKTIV не глохнет, даже если остановиться на 4 скорости , просто отключится коробка.Проблем особых нет при езде на нём, даже после совковых и не только мотоциклах(на них тоже стояли полуавтоматы коробки + ручное сцепление).Здесь стоит центробежная муфта для троганья с места , а дальше полуавтомат.