Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

но в любом случае идея хорошая..а датчик таких розмеров можно поместить и на сщуп масла! и будет температура масла на "экране"

А никак не отреагирует! Проведи эксперимент.
Замечания мои, не относятся именно к Активам, уж слишком незначительные конструктивные различия между нашими моторами. А вот методика настройки и регулировки моторов - одинакова, за исключения сцепления.

У меня от ветра не меняется ни тяга ничего, какая еще хроническая болезнь активов? Сегодня ветер ураганный - никаких проблем, кроме того, что сносило сильно

З.Ы. и где это воздухан открыт всем ветрам? Нормально он спрятан.

Вот вам схема если кому надо.   А насчет   что мерять  масло   или   цилиндр   то Я   буду мерять   цилиндр,     кто по горам ездил знает   что  коробка   передач еще не прогрелась а от   двигателя   уже  ногам жарко.  Так что давайте мерять что кому надо.   А сопротивления эти можно  даже под сидение поставить

....у нас масло не всегда нагревается ведь ло температуры цилиндра...масло будет около 100 а в итоге кольца залягут!
(по крайней мере мне это старожили так обьясняли)

Для наших моторов, рабочая температура масла, равна 90 градусов. На правильно обкатанном и отрегулированном, температуру может допускать 110-120 градусов, выше - будет заметно падение тяги и если на принять мер, может наступить тепловой "прихват". Я свой, вчера, нагревал по Вазовскому прибору 120 почти 130 (красный сектор) мотаясь по горам и в течении 1.5 часов  не опускал ниже 110. Правда у меня уже пробег 10200.
Так что, если будешь ходить при 100-110 градусах (на обкатанном движке) ничего страшного не будет.

полностью согласен! не какого эфекта ветер не давал...и воздухо заборник по ветру а не против его потока,так что встречный ветер не должен влиять

Забыл предупредить кто будет искать термосопротивления    не  покупайте миниатюрных,  через них пойдет ток около 0.1 А    на   горячем двиге и они будут сами себя подогревать.    Можно   ставить   к примеру  6 штук   по 2.2  Ком    будет   то же.   А на 370-400  ом   вообще не найти.    Значение одного делим на колличество   и получаем результат.    И силикон на котором я их ставил выдерживает  200 градусов.

Убидительно написано! но почему тогда мне говорили что у нас масло не совпадает с температурой двига?
или там разница незначительная?

есть идея..сделаю прибор то протестирую его при примерно одинаковой езде на цилиндре и в масле.

Я    сегодня   пытался нагреть   двиг  и у меня   больше    60 не получилось   на улице12  градусов     я вешу   82  кг    дорога к морю   градусов 40      5 раз    туда и назад   в агресивном тэмпе.   Не знаю как вы так его сейчас умудряетесь нагреть   а что будет когда на улице 35.

а можно ли как то сделать в домашних условиях тахометр? чтоб работал например через "бронепровод", или от генератора(чему не очень верится)?!
или проще купить готовый?

Просто, замеряя температуру между ребер, не получится объективной картины температурного режима.  Уж  больно разные факторы влияют на термометр, скорость, направление и температура обдува, место расположения датчика и т.д. и кто может сказать, какая температура является рабочей, а какая критической на ребрах цилиндра?
Я например, даже и недогадываюсь. Кто знает - поделитесь инфой! Буду благодарен.

Мотался по достопримечательностям Севатополя и окрестностям, в вдвоем. Дороги горные. Нагреть не составляет большого труда.

Ничего не понятно
Ну думаю с опытом и с возрастом и я буду так учить новечков...

Если подумать то точную тепмературу можно получить только монтирую датчик в сам цилиндр..как в автомобилях..а через масло и на ребрах это примерная температура...

Я датчик  поставил не где он обдувается   а   в нише   его    ребра   окружают с  3  х   сторон    это надо посмотреть   тогда  станет понятно.   Может это только на Активе  такой цилиндр этого  я не знаю.  Ночто    когда у меня стрелка уходит из красной зоны   он теплый  (прогрет)      и я   могу   ехать  а когда    пол  шкалы    то рука  не терпит       МНЕ ЛИЧНО ЭТОЙ ИНФОРМАЦИИ   ДОСТАТОЧНО.   не космический корабль,   десятые доли градуса считать.
Но самое главное в дальнобое   я могу определить   комфотный    для двига режим  это мне будет видно очень даже хорошо.  Уже проверил.

но почему тогда мне говорили что у нас масло не совпадает с температурой двига?
или там разница незначительная?
 
  А почему она должна совпадать? Просто за десятки лет эксплуатации 4-х тактных двигателей воздушного охлаждения, выявили зависимость критических температур масла и цилиндра.(а может и расчитали, не буду спорить). Отсюда рекомендации - 90 - рабочая, выше 120 -наступает перегрев. Для примера, почитай инструкцию на ЗАЗ 968. а там температурные условия пожоще будут, 4 цилиндра греют друг друга.. Сам 20 лет гоняю на нем.

наконец дошло!
а в жизни кем либо проверены данны числа или сухой расчет?

ну вообше меня и это устраивает.
Спасибо вам и pochta23411 за урок))

Да  уж  ЗАПОР    это отдельная тема   отечественого    разбазаривания   металолома.   Я летом только и вижу   на обочинах   с открытыми     багажниками, то есть капотами   извиняюсь.     Сравнивать японский проэкт , пусть даже   мопед   и запорожец ?????

Данных я  не могу представить, за неимении оных! Но хорошо знаю  4-х тактные "воздушники" стоящие на тракторах (дизели), на автомобилях тот же ЗаЗ, Татра и т.д. У всех ведется контроль температуры по маслу.

2 DED:
Я уже один эксперимент ставил недавно, помните, чем дело кончилось? В этот раз даже смысла не вижу проверять на практике, Ваша реакция предсказуема.

Моторы-то, практически одинаковы, а вот воздуханы... Если беда в настройке, почему бока не вылазят в нормальную погоду? Почему эта проблема характерна (так будет точнее), только для Активов? Вы реально считаете, что если создать во всасывающем патрубке воздушного фильтра разрежение, то мотор будет смиренно работать, даже когда запас воздуха в полости фильтра будет исчерпан? На интенсивный наддув "правильный" карб тоже не отреагирует? Если так, то вопросов больше не имею.
Как обычно, вся беда в настройке. Я понял, спасибо.


2 Devy91:

Да, мои посты объемны, но сколько их?
Новые вещи? Ты думаешь, что pochta23411 ждал, пока кто-то его спросит?
Поднимая старые темы, ты плюешь в общий колодец, который, кстати, Денис только что почистил.
Тема закрыта, не трать времени на ответ.

Господа, кому интересно кормить троллей - удачи!