Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Так а какова причина поломки?

       Сжег клапана.

Винтом поднял но спалить ево не получется развечто так летом ездить с тряпкой на целиндре спомни что машынам делают земой

А что может привести к сжигу клапана?То что он был пережат?А какой клапан был спален?

Машинам не заматывают тряпкой мотор, а прикрывают картонкой частично радиатор.

Когда нет зазора на клапанах, они не закрываются т.е. не прилягают к седлам  и не охлаждаются, соответственно перегреваются и прогорают.

- а что инкременировали? чем мотивировали? Пападропние!

Кароче дело было так. Сверяя номер рамы в талоне я обнаружил ошибку несовпадания одной цыфри, я не долго думая еду в магазин выбиваю новый талон, в новом талоне мне поставили число продажи не каковата там мая я уже не помню, а 3,11,08 я был не зареганый ещё тоесть после выдачи нового талона и с новым числом я могу 10 дней ездить. Еду по очень загруженой улице у нас В Житомире час пик. Машины стоят ну я между машинами ничего не подозревая еду себе и тут вижу гаец стоит на обочине там ДТП вроде было, ну я за тролейбусом пристроился и еду потихоньку стараясь не привлекать внимания. И тут самое интересное еду я за тролейбусом подежяю как раз гайцу, гаец на меня 0 внимания и тут ЭТА вАдила тролейбуса останавливается и я получяется стал прямо возле гайца как под заказ и я проехать никудой не могу машини стоят в сантиметрах. И тут я начинаю молится чтобы пронесло. Гаишник увидав что я без номера подходит комне (меня аж в жар кинуло Ы   )
Г-Стой! Заглуши!
Я заглушил...
Г-Документы.
Я достаю талончик, даю ему.
Г-Чего не зарегестрированый?
Я- Так только купил.
Г-Ты должен был в первый же день зарегестрироваться.
Я- Так в 10-ти дневный срок я могу зарегестрироватся
Г- Кто тебе так сказал
я молчу
Г- Это 49,9?
Я-ДА
Гаишник молчя отдаёт талон. Я говорю я могу ехать он говорит да забирай мопед он мишает движению. Я бигом дирк и уехал
Почему гаец паспорт не попросил я не понимаю.... Вот как было

меряй внутрений диаметр патрубка, которий  идет от карбюратора, к двигателю...

Для тех  у кого   4х  тактники     по  своему опыту   подскажу  может   кому то поможет.  Дело в том  что на   авто   карбюраторы с подогревом   ( на нормальных авто)   кроме  того  они находятся  в подкапотном пространстве  где  температура  летом  - зимой не очень отличается.  У  нас же  карбюратор  даже  холоднее  окружающего  воздуха,  за счет испаряющегося  бензина. Кроме того он стоит довольно далеко от  цилиндра.  Как   Вам  известно   испаряемость  бензина  сильно  зависит от  температуры.  
Есть два  варианта   выхода из такой  ситуации.   1 )  поднять иглу   и  регулировочными  болтами  обогатить смесь   на  холостом ходу .  Не  волнуйтесь  расход будет такой   же как и раньше.  2 )   Взять   медную  трубку ,  обогнуть ее вокруг  основания цилиндра (  обязательно хорошо закрепить )     и  подсоединить   к ней шланги  от  бензобака   и  карбюратора .   Теперь бензин   будет иметь  достаточную температуру  для нормальной работы двига.  На  головку  и верх  цилиндра  петлю ставить нельзя  там  бензин будет закипать.   В принципе  наш  карб не  имеет  термокомпенсаторов      он  простенький   и разрабочики  не прокатывали наверное  варианты  с низкими температурами   не будем их за  это   ругать  ,

 это стоит не таких денег .


Мои  советы только для тех  кто думает  ездить  зимой !

Да  у меня  лично  все  стоковое   при темп.  около 0  все работает  нормально.  Активист кот.  писал о  обматывании цилиндра,  у  Вас  наверняка   непорядок с жиклерами   стоит снять и  промыть  карб.  Если есть подсос  между  карбом и  цилиндром  будет такая же штука.
Я  когда свой актив покупал   механик не мог  настроить холостые.  Приехал домой  оказалось  карбюратор   просто даже  шатался.
Подтянул гайки   и  настроил как  часы.

Довольно сомнительный вариант... от цилиндра через впускной коллектор карб намного быстрее нагреется, чем тоненькой струйкой теплого бензина (медная трубка будет еще и обдуваться холодным встречным воздухом)

У нас довольно длинныи патрубок  от цилиндра к карбу  +  2  прокладки   так что забудьте что  циликдр  что то прогреет и еще  постоянно забор холодного воздуха  Вы проедьте  в холодную погоду  и не поленитесь потрогать карб и все поймете  а у  как вы  выразились тоненькой медной  трубки  самая высокая  теплопроводность  на  выходе из нее температура  постоянно  выше 60-70  градусов.  Система проверена   ПРАКТИЧЕСКИ  в условиях   крайнего севера  до -40  работает.  Желательно  чтобы трубка подходила   прямо к карбюратору.

хочу уточнить: на сколько увеличится мощнисть, при снятии глушака или установки прямотока? ато мне один доказывает, шо тогда он чуть не взлетит...ппц

Тогда тебя  каждый   гаец   будет тормозить,  прямоток  и на авто  запрещен  а там  трубы подлиннее  будут.  Представляю какой у тебя будет   ЗВУК.  Ты лучше   перед самим глушаком  сделай отвод вбок  и  с  пробочкой.  Надо выпендриться  пробку открутил   порезвился и снова закрутил.    

Вопрос Димтрикосу:
По чем и какие модели (код производителя ) есть в Чернигове?

Вопрос всем: Как считаете - стоит ли ставить на заднее колесо кроссовый протектор
Deestone 999
с параметрами 3.0 -17
При том что езжу только по асфальту.
На рисунке прикрепленном - изображение  протектора.
Не будет ли он хуже стандартной шины?

Нормальная всесезонная резина, только до "кроссового" протектора ему далеко.

В основном в Чернигове Китайская  резина с никаким протектором, такой чуство што на ней только по лесу ездить, а мне по асфальту надо , еще есть кенда 2,75- 135грн, себе хочу на перед и зад одного производителя ставить не люблю (винегрет), на следующей неделе поеду покупать, все что найду пофоткаю кроме китайской и выложу с ценами. Себе возьму Deestone 2,75 -17 и 3,0 -17 если до того времени не разберут, есть 350грн надеюсь что хватит.
А какие цены в Киеве на Deestone?

Всем привет!
Хочу поделиться радостью - сегодня прошел уже 700 км.
Естессно, в режиме обкатки. Ещё 300 и можно будет попробовать максималку!