Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

если ты про этот шарик (фото ),то без него натяжитель бесполезен , шарик это клапан , проверяется , туда дуй - обратно нет ,по карбу - на ХХ работает канал ХХ , на средних оборотах игла ,на всю жиклер , в твоем случаи либо игла ,либо жиклер , попробуй дать ему на всю , прокатись километров 10 ,если свеча очистится значит жиклер нормальный ,попробуй опустить иглу и по новой отрегулировать

Олег вот видео, как можно заменить цепь ГРМ без скидывания головы,  https://www.youtube.com/watch?v=BC21YycIHH4  и как проверить работоспособность шарикового клапана в  поршне гидронатяжителя.

А как шарик держится?,сквозь пружину он проваливается свободно,я когда открутил болт вышла пружина и выпал шарик,собрал в шток шарик потом пружину и закрутил болт на снятом двиге.

шарик держится внутри прижатый усиками ,он не должен выпадать от туда , можно подогнуть усики , но лучше заменить натяжитель

Понял,масло с двига сливать нужно при замене этой трубочки натяжителя или не потечет?

нет не нужно , наклони немного ,капнет не много , только то что в колбе скопилось , главное чтобы подушка там не осталась

Он приложен к кожуху состороны колеса,пасажен на герметик и четыре самореза.

На ступицу он не крепится,по ней он скользит!Думаю это понятно...А к кожуху приложен со стороны колеса,посажен на герметик и четыре самореза.

А есть фото? А то не пойму, как можно сальник прикрутить саморезами...

Элементарно,сальник в своей основе имеет металлический каркас,прилаживаешь его в нужном месте к чехлу,сверлишь отверстия,потом между чехлом и сальником мажешь герметиком(хотя в принципе не обязательно),я использовал автомобильный для кузовов,типа "Крокодил",затягиваешь саморезы,излишки последних обрезаешь болгаркой.

А, теперь понял, спасибо! А то на прошлых фото не было видно шурупов А не проще посадить на клей?

Может и проще,но не надежней точно!Что тяжело закрутить четыре самореза и забыть про эту деталь....?

Добился цвета серой свечи путем выкручивания на 2.5 оборота болта качества,метод деда на халтурном двиге не работает,не реагирует на винт качества и не изменяет обороты холостого хода,только если закрутишь полностью.

свеча должна быть кирпичного цвета , лично я регулирую карб по своим ощущениям , количество оборотов винта ни чего не говорит , важно 1) карб должен реагировать на винт качества ( если реагирует в конце - значит игла высоко) . 2) винтом качества ловим "горку"  ( момент, когда двигатель работает на минимальных холостых с выкрученным максимально винтом качества), 3) резко даем газ и бросаем - если двигатель не заглох - все работа окончена , если заглох -  закручиваем винт качества на четверть оборота и пробуем еще раз , ну и так до тех пор пока не получим нужный результат

Привет Юра.Благодарю за подсказку. Завтра поеду на проверку и покупку головки в сборе б.у. на актив 110сс за десять долларов,на что обратить внимание,какие "подводные камни" могут быть?Со слов хозяина:"не требует ремонт,очень мало отработала". На моем халтурном ,по незнанию,я прилично стер посадочные,да и она -некондиция,карб упирается в крышку клапана,точил толстую ,с текстолита прокладку,колхозил конкретно.

на счет литья головки (карб упирался ) ,определить на глаз не удастся ,хотя внешний вид много значит(если головка в дерьме и хозяин не дает ни чего делать  , скорей всего проблемная )
1)должно быть три ребра охлаждения  2 ) размер фаски под поршень ( должна соответствовать прокладке 110сс)  3) снять крышку и вынуть рокера , проверить на наличие выработки на рокерах и задиров не осях рокеров ,4) пролить клапана (кнечно лучше рассухарить и проверить направляющие ,но ... ) 5) проверить все резьбы

Пролить разрешает,вот фото.

Юра уже все верно описал. визуальный осмотр и "6 чувство" подскажут. а при проливке бензином клапанов на герметичность я не удивлюсь, если потечет. новые текут  
а так особо, по фоткам, выводов не сделаешь. головка снята, ессно, в масле. если свежее - то понятно. если "задавненое" - стоит задуматься, откуда оно там взялось.
и еще: неплохо было бы ее проверить на коробление. самый простой вариант, что на ум приходит - масляная пленка по торчу, что прилегает к цилиндру, кусочек стекла и лист а4. приложить и вертикально снять. по оттиску можно косвенно судить о плоскости. но не солидол, а пальцем лишь чуть смазать, для пленочки.
да, еще: можно через лючок выжать клапан рукоятью молотка и осмотреть фаски. рассухаривать никто не даст. а так, полагаю, - без проблем. чтоб не вышло, что головку продают по той же причине, что и вы свою меняете  

На счет молотка-это,да  

по уму, конечно, не помешала бы струбцина. заглушить ее пятикопеечной монеткой - можно осмотреть детально. но она должна быть. если есть в наличии для рассухаривания-засухаривания - вообще песня. я же настолько ленив, что сухарю торцовым ключом на 10.
хотя, там ее изготовить - полчаса работы.
но даже молотком прижать - визуальные выводы можно сделать. хоть и не полноценные, но все же. увидите ножку клапана при рабочих температурах, ко-во нагара. отсель и выводы - как бегал и ка долго