Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

У меня как Актив появился, была гайка сцепления прослабленая, и сцепа люфтила и розбивала шлици, но там был обычный 139FMB, с полуавтоматом на коленвале.
на холостяке из-за люфта было биение, как молотком по движку било, на включеной передаче стук пропадал, ибо оно начинало работать в натяг.
Если разогнатся и отпустить ручку до лёгенькой натяжечки, то стук снова появлялся.
В итоге замена коленвала и заодно перешел с полуавтомата на механику.
гайка сцепы зажимается толи на 60 толи на 70 ньютон.

там треба два зйомника, як мінімум і без компрессора в полі розкручувати-закручувати ще той секас. Це тільки щоб розібрати. Спробуйте похитати руками сцепу і кошик - буде зрозуміло де. Мінімальний люфт має бути - теплове збільшення металлу. Але якщо він істотний - погано.

Я з люфтом проїхав десь з 10тис, але це нічого не говорить - в мене погано втикалися передачі, а потім почали втикатися тільки з підгазовкую. В Вас імхо те саме, але люфт в іншому місці - важко щось обіцяти, якщо люфтить підшипник (у мене - люфт був на втулці тому стільки й пробігав).

Вот! Именно так у меня он себя и ведёт.И что то мне подсказывает что постукивать он стал именно после того как я стал крутить эту гайку так как стало буксовать сцепление на повышенных оборотах 3 скорости. Когда чуть чуть подкрутил винтик, все стало отлично. Но чуть по туже стали втыкаться передачи. Болт зажат хорошо. Я там буквально милиметры ловил пока поймал золотую середину. Отпускают чуть назад, уже буксует, чуть вперед, плохо переключается... люфтов вроде нигде не обнаружил..

если бы у меня застучал мотор за 2тыс от дома , я бы думал о ремонте или эвакуации (скажем Новой Почтой ) , одно дело проехать 2тыс за сезон (по 10км в день ) и совсем другое 2тыс залпом , и еще , не знаю можно ли этот двигатель завести без крышки , если можно то тогда сразу будет слышно откуда звук

Гайка не регулировочная, а та, которая сцепление к коленвалу прикручивает.

Сегодня менял немного протекающий бак с верху,лопнул рядом с заливным отверстием+1болт крепления сидения ,пайка оловом не на долго.Поменял на один из запасных проваренных баков +снял нагрузку на бак с помощью сваренной дополнительной опоры,бак при необходимости легко снимается,а замануха всю нагрузку взяла на себя Выкладываю фото,может кому пригодится,использовал инвертор,болгарку,дрель.

Извиняюсь, а где тут эта гайка. У меня их 4шт. Все затянуты.

у нас  гайка , на вал накручена , корзину держит , а потом крышка на 4 винтах с выжимным подшипником , а у вас не так ?

Ось вони тримають на валах обидві хитрі гайки

вот на фото Славика Вацлава их видно. Круглая с четырьмя прорезями.
Если нет спецключа, можно взять длинный штырь, или основу отвертки, и упереть в ребро (прорезь) гайки, и умеренными ударами молотка - поджать гайку.
Метод конечно колхозный, но все же лучше чем стать среди дороги с убитым мотором.
Еще раз повторюсь - все надо делать с умом, а не в тупую гасить молотком, пока грань не слетит.

этот ключ делается при помощи болгарки из обрезка трубы. молотком рисковано. можно и вал согнуть. а потом вилы. вот размеры съемника (1 для сцепы, 2 для снятия колокола, 3 - удерживать колокол при откручивании-закручивании гайки колокола):

Ах вот она где... Большое спасибо!!Попробую долезть и обжать. Спец ключ я тут врятли изготовлю, но если оно там реально болтается, хотябы аккуратно подтяну... Благодарю за помощь ребят!

Як полізете у двигун, не забудьте що там є ще докуя кому хитатися - ретельно обнюхайте все до чого дотягнетесь.

Якщо зірвете (розкрутите) ці гайки - пам'ятайте що закрутити їх не просто - так як писав Мирик - треба буде бити молотком з перспективую погнути вал. Тому, може, їх розкручувати - зайве. Ще варіант, якщо є пара днів, можете замовити зйомник на мотокварталі.

Порадьте - захотілося мені дивного...

От скажімо, якщо ставити масляне охолодження то... є перспектива що радіатор заб'ється стружкою. І я про це дізнаюсь коли прийде п-ць двигуну внаслідок маслянного голоду. Значить треба фільтрувати масло. Масло має поступати майже прямотоком - щоб нічого не порушити. Значить треба ставити фільтр грубої очистки масла - сіточку. Плюс вклеїти неодімійовий магніт.

Тепер питання: шукаю зовнішній фільтр грубої очистки масла. Фільтр-сіточку масла у власному корпусі. Може від якого дизеля може підійти? Нагуглив щось типа камазівськіх - не влаштувала вага і ціна  

Хочу ставити таке диво на актив і на дюбеля.

У меня рожковый ключ торцом подходил,точно в прорези.

Omg! Спецінструмента та зйомників - як грязі. Ось вам на вибір:

http://motokvartal.com.ua/product_75413.html
http://motokvartal.com.ua/product_27960.html
http://motokvartal.com.ua/product_19430.html

А ось для регулювання клапанів
http://motokvartal.com.ua/product_19309.html

Там же можна знайти підібрати "зйомник-фіксатор заднього варіатора" - щоб затиснути сцепу в руці і крутити відносно валу, а не гнути вал (крутити відносно двигуна).

Замість другой.ресурс.ком пишіть motok$vartal.$com.$ua (без $) абож натисніть на цьому пості "цитата" - буде видно посилання

Дядька, есть паро ньюансов.
штуцера будут сверху/снизу? суть в том что при заглушеном движке масло будет оставатся в радиаторе, или будет обратно самотёком сливатся в движок?
Гуано в сцепе остается, потому что там центрифуга, а не потому что ему там просто понравилось
Да и если нормально менять масло, то мусора в центрифуге очень мало за очень большой период езды, а в радике думаю что и впринципе его не будет, а так как ты боишься за стружку, то во-первых перед насосом уже есть сеточка которая это все задержит, а во-вторых ты прикинь сколько нужно стружки чтоб забить на отказ радиатор?

Тут не зрозуміло - чи буде брудне масло чи воно буде зразу після сіточки (якщо у нас ще можна зрозуміти, то для дюбеля - хз).
Щоб забити канали в радіаторі - достатьньо трохи великої стружки.

не знаю как там на дюбеле, но на наших "піхунцях" масло сосется через сетку, потом часть валит через сцепу в коленвал, а часть ЧЕРЕЗ ЖИКЛЕР идет в голову, там же и врезка радиатора будет.
я б не парился за мусор, большой через жиклер не пройдет, да и вообще не вижу смысла ему щимится туда, если к сцепе путь открыт без преград

Ледь не здох , а дах таки трохи поїхав
Поміняв колінвал, поршень,кільця,палець,рокери, вісі рокерів, розподвал.  
Проїхав тільки 2 км - поки що не стукає.
Фото і відео трохи потім.