Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

В общем у меня двухкатушечный ген (фото). Переставлю со старого ген и ротор... попробую крышку не менять если подойдет шестикатушечный ген в крышку от двухкатушечного...

По комуту: какой все таки ставить Активовский CDI комут или DC-CDI (TATA) и как определить с ФОУЗом он или нет??? Как они выглядят чтобы мне не подсунули какую-то каку?

странно. не повезло.. крышку менять придется - там по иному крепеж.
активовский по размерам больше. а ТАТАвский - так в ветке по альфодельтам есть мои посты и Игоря. там есть и фотки. не ошибешься.
опять же: у тебя есть кучерявый вариант впендюрить вторую обмотку на геныч, выкинув катушку зажигания. будет бомбовский генаратор по мощности с малыми переделками. и надолго забыть о слабом свете.. стоит лишь погулять в ветке "электроника". там все описано даже так, что я понял  

что то я не пойму , у тебя вроде Актив , ген 6 катушек , комут родной , почему он в обратку лягает ?  у меня все ОК , постоянка с завода , пробовал подключать комут от Шторма ,работает как родной , штормовский комут держу теперь в запас , у соседа 2 катушки , так у него совсем все по другому работает , там на свет  переменка , а комут такой как у меня , по идее тебе ни чего менять не надо , должно работать , может изначально комут от дельты поставили , так  110сс  тоже в обратку лягать будет . как оно раньше работало не ясно

Жека ! Собирай уже как есть , а то я смотрю ты уже новый движок курочить стал   потом будешь комутатор подбирать.Глядишь на новом движке все будет ок.

Все может быть. Я по этому и спрашивал как выглядит активовский комут...

Ты то понял, но не факт что я пойму...  Так ты себе переделал?

В активовського комута чотири штуки, не виклабучуйся - ставиш на новий движок зі старого: ліву кришку, магніт, ген, все інше на місці. І щоб в липні був на зустрічі кабоводів. По-харашому

неа. у меня на обоих моторах геныч был 5+1, так что мне и менять ничего не пришлось. в ветке по электронике или академик или макар вообще выкладывали фотки, где вместо 2 катушек всунули 4  

Поставь вот такой коммутатор, и вместо катушки зажигания, еще одну силовую.   Уберете обратку. получите тягу,  и еще генератор  будет гораздо  мощнее от старого шестикатушечного.

Коммут поищу, спасибо... А по поводу силовой: в двухкатушечном гене заменить одну из катушек на силовую или как?

Игорь а как мне подключить татовский комутатор если у меня подключение идет на пять проводов.

вот распиновка стокового коммута. только это я на ямаху лепил. соответственно, бело-голубой - выход с индукционного датчика, масса не черный, а зеленый. если ТАТАвский коммут СДИ-ДС, то красно-черный просто надо запитать от 12 вольт, а не от катушки генератора (во всяком случае, мне этого было достаточно, никакой перемычки не потребовалось). питание я подавал от реле поворотов (вход в реле, запитывается после замка зажигания). провод разъединял в фишке, что выходит с генератора

Читайте вот здесь http://www.moto.com.ua/forum/topic-41985/message-1342142/#1342142

Игорь, хотел спросить, а зачем ведь поворотники запитаны от замка зажигания. нет питания на коммутатор - он и так заглохнет. или это актуально лишь для двухкатушечных генераторов, переведенными своими силами на постоянку?

Привет Кирилл.  Если выход реле регулятор подключен прямо на клемму + АКБ, то ни каких перемычек ставить не надо.
Но если выход РР подключен на черный провод до замка зажигания, (есть такой вариант после перехода на постоянку) то после выключения зажигания, аккумулятор будет отключен, НО коммутатор по прежнему будет питаться теперь уже напрямую от регулятора, так как выход РР идет напрямую в электропроводку мопеда, а замком мы только подключаем аккумулятор к к бортовой сети. Дабы заглушить двигло, при выключении зажигания через перемычку садим индуктивный датчик на массу, мотор глохнет.

Жека!! Ну как там дела у тебя на новом двигле , давай отписывайся.А то я уже волноваться начал  

Та мабуть він ще не встиг його розібрати, ось на вихідних займеться - то й побачимо що там всередині

Да как... сегодня полдня провозился.... еле открутил гайку на коленвале чтобы снять ротор гена на новом моторе...  Пока временно поставил со старого ген и ротор т.к. не понял толком как родной двухкатушечный подключить... Спасибо, Игорь_Akademik вечером позвонил рассказал... Примерно понял, но надо видеть и делать, а так...  Там перепаивать надо, а сейчас нет паяльника... Соберу необходимые запцацки типа коммутатора DC-CDI, второй силовой катушки (если она вообще нужна), тогда можно будет что-то делать с двухкатушечгым геном...

Еще делал крепление выхлопной, заменил ось маятника,  почистил карб, поменял поролонку в воздухане, клапана отрегулировал т.к. зажаты были оба... выявил прикол: на голове под левой крышкой нет метки чтобы выставлять клапана...
Морально готовился к тому, что хрен заведу (ну, сами знаете, что без глюков редко обходится у меня ), но завел уже в сумерках с третьего тычка киком!    работает четко без провалов, но греется... понянтно из-за того, что все новое...

Пока не ездил, а только поработал на холостых пару раз по 5-10 мин, нагрев голову до 60 гр...
Завтра продолжу... надо еще переднюю вилку сделать т.к. вся в масле и пробивает бывает на ямах...

Хотел спросить, сколько ему дать по тарабанить на холостых перед тем, как пробовать ехать?

Свого ще не встиг, бо розбирали в знайомого мотор... йому брат віддав Альфу з відбитим циліндром й погнутим шатуном...  Як можна відбити циліндр???  
Так повністю кололи мотор міняли колінвал... Врешті-решт,  зробили, завели... все добре, але... Але наступного дня заклинив поршень...  мабуть, перегрів...

Масло залив?
На холостих разів три хвилин по 5 буде досить. Потім можна їздити на 1/2 газу кілометрів по 5-10 для початку, дивлячись яка погода і дорога.