Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

ИМХО, минская защита цепи экономит время, средства и нервы. В машинке этой резона не вижу, сори.

Андрей, я Тебя вполне понимаю  (у каждого свой вкус, мнение...) Лично мне нравится открытая цепь (хоть это и не практично) и я этой машинкой очень доволен

Мені теж подобається відкрита цеп, але мені не складе труднощів зняти цеп і вкинути її в тару з керосіном, потрясти трошки, кілька разів вмочити-витягнути-встряхнути...Потім змазати ланцюг маслом, щоб проникло в середину звенів, а потім літолом. Ось і вся машинка...

Ваня, в этом и есть плюс, что цепь снимать не надо - моется и смазывается (на мой взгляд качественно) за малое количество времени (первый раз по неопытности провозился примерно 5 - 7 минут)

И это главное, что доволен.
Просто у меня немного другая точка зрения. Зачем тратить деньги на хорошую чисткусмазку, если гораздо меньшими средствами можно обеспечить цепи защиту от грязи и влаги? Не вижу резона бороться с последствиями, если легче ликвидировать причину.
Ну, как говорится, охота пуще неволи...

если про "запил"головы, то это ваше личное желание делать или нет, еффект есть - но не бомба, а так можно и без запила ездить долго и счастливо, если сам не понимаешь смысл этой операции лучше не браться испортить можно одним легким движением!!!

Про запил, с фото и картинками: http://www.china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=10113 ; http://www.moto.com.ua/forum/topic-11651/message-338441/#338441

Я своему сделал.. Мне нравится..  

я себе на скутеретте менял без проблем -сильно  сидят но я заранее подготовил по размеру сайлента выколотку и на работе выдавливал тисками...
кстати вчера покрасил раму на работе во время работы за ночь даже высохла с утра приехал на работу в машину погрузил а вечером сегодня дома в гараже начал даже собирать скутеретту.с мопеда лифан лф 50 поставил аммортизаторы на 1 .5 сантиметра толще в диаметре потом посмотрел на скутеретту ямасаки и вспомнил что на той стоит облицовка впритык ну да ладно посмотрю как будет на джелли на худой конц можно и облицовку подпилить чуток!на фото видно аморты уже поменял местами на скутереттах заметил они идут какието хлипкие.

Сколько дней длится твой сезон?

Потрудитесь сфотографировать одометр, только, желательно, без отмазок типа "пару раз отматывал".
И ещё, сколько сезонов мопеду?

Я сильно сомневаюсь, что Вам (пусть даже за 7! месяцев) удалось ежедневно накатывать по 135км без выходных, праздников и нелётной погоды.

С учётом того, что Активы появились на нашем рынке три сезона назад, для достижения такого пробега Вам по 6 месяцев в году надо было ежедневно в среднем накатывать по 142 км. Фамилия, часом, не Стругацкий?

Андрюх, я чуть выше задал свой вопрос неспроста, а именно вот поэтому же. И еще потому, что в прошлом году проехал 10500 км за 8 месяцев(апрель-ноябрь). Но тут надо учитывать, что мне пришлось дважды обкатывать движок за лето. А это хочешь-не хочешь, а надо больше кататься. По возможности я с него не слазил.
Но проехать в два раза больше - это не реально!

Всё это понятно и в полене реально. У каждого бывали крейзи прохваты и дальнобои. Но тут ключевой момент "по работе". Я не знаю ни единого человека, который работает полгода КАЖДЫЙ день. Тем более не могу представить себе человека, который полгода ежедневно сидит в седле МОПЕДА по 6 и более часов.

Щось мало віриться що 0.5 л.с добавлять аж 15кмгод. Щоб добавити мотору приріст швидкості в 15кмгод треба мінімум 2-3 л.с. Тут в більшій мірі діють закони аеродинаміки - чим вища швидкість тим більший опір зустрічного потоку повітря, а від мотора вже требується більше потужності щоб подолати цей опір. Максимум що дасть 0.5 л.с - це 5кмчас. ІМХО.

Так що ж я там за тією силкою знайду - Racing CDI? ІМХО, нічого воно не дасть, крім морального самозадоволення. Те що там виробники описують - це маркетинг і не більше! Ну ніяк не добавлять 0.5 лошадиных сил аж 15 кмчас. Ознайомлюйтесь з законами аеродинаміки.

Вопрос гипотетического существования СДИ с ФУОЗ, который подключается в родной разъём без дополнительных проводов для питания мозга, на ветке обсуждался. Весьма не глупые электронщики пришли к выводу, что устройство такое в теории возможно, но цена его, за счёт сложного блока питания для МК будет весьма высока.
Кроме того, прирост мощности на 10% (даже если он есть) никогда не даст прироста максималки на 20%, это физика.

Как по мне - очередной мыльный пузырь.

ИМХО...вставлю и свои пять копеек! Можно ставить любой "крутой" CDI, но прироста мощности не будет, не увеличится скорость продувки цилиндра - геометрия трактов впуска-выпуска осталась неизменной,  не увеличатся обороты - механизм газораспределения не изменился, камера сгорания  - осталась неизменной!
Изменится только "приспособляемость"и динамика мотора к качеству топлива на разных режимах, при неизменной установленной мощности!
Только при выполнении вышесказанных условий + CDI, можно повысить мощность.

Ось! Саме це я і хотів сказати! Потужність движка дуже залежить від наповнення і вентиляції циліндра. А тим більше і 0.5 л.с не добавлять аж 15кмчас. Аеродинаміка штука упрямая, тут дуже велику роль відіграє коефіцієнт зустрічного опору повітря.

Я не согласен с вами по поводу бездействия CDI.Вот много факторов здесь описали и наполнение и распредвал и т.д. Перечислять не буду. Даже таблица приведена в пример на примере двигателей жигулей...Но никто не высказал мнения,что у нас постоянный угол опережения зажигания. И если бы он изменялся, то вы бы ощутили разницу езды на обыкновенном коммутаторе,как у нас и на том,у которого изменяется угол от оборотов. А ведь на больших оборотах смесь не полностью догорает и ,следовательно,не вся мощность оказывается полезной. Изменялся бы угол, то и мощность добавилась.
В таблице же по жигулям уже присутствует тот факт,что на машинах ПОЛЮБОМУ присутствует "опция" с изменяющимся автоматически углом опережения зажигания. Там и в голову никому не пришло бы, чтобы реализовать зажигание на подобие нашего. Потому что терялась бы мощность.
Так что я уверен,что повысить мощность нашего движка вполне можно электрически, не только механически.

...я бы немного поправил - "следовательно,не вся мощность оказывается полезной. Изменялся бы угол, то и мощность добавилась.", на - " приблизилась бы к паспортной".
Так будет вернее.

А я не погоджусь з тобою. Не таку аж велику потужність добавить комутатор з УОЗ. Внас комутотор хоть і немає УОЗ але і нормально справляється зі всією роботою в усьому діапазонів оборотів мотора. Чим вищі обороти - тим менший потрібний угол зажигання. В нас на високих оборотах получаеться трошки пізне зажигання, тому і на оборотах 8000-9000 немає приросту потужності. Максимум що добавить коммутатор з УОЗ - це трошки приросту потужності на високих оборотах, але ця потужність буде не значна, а може і взагалі ледве відчутна. Найбільше потужності можна добитися за рахунок наповнення і вентиляції циліндра. Тобто фазами впуску і випуску.