Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Тоже была мысля про аргон, но не знаю, как он обрабатывается

Блин... ну ты интересный.... А что ты думал, диски на метр расходятся?
Найди в инете статью "Сцепление для ленивых" и изучи хорошенько.

у меня винты тоже не идеально по центру стержня клапана, и ничё. уже 12 штук ничё... клапан же крутицо вокруг оси... имхо

Да фигня это все крутится, не Крутится!! он я проверял может 1 оборот в неделю совершает, у меня сечас стоит головка (два дня назад разбиралЪ там тоже коромысло чуть смещено так вто там набита точка в одном месте чуть смещена от центра так она там и стоит а если бы крутился то был бы концентрический круг ()  или хотя бы так а там просто точка (за 3000 км наверное уже бы колею набил!!

Интересно, как проверяли?
Ваше право и дальше шуметь "фигня". Я говорю по своему опыту

Здравствуйте, форумчане, сегодня к нам завезли спортивные CDI, мне продавец говорит что если его поставить то пропадет проблема с детонацией, вот я и хочу спросить у знающих людей, стоит его покупать, или нет, стоит он 140грн.

ну я же объяснил про смещенную от центра точку, ИМХО и так понятно, а насчет крутиться или нет это - как религия есть Бог или нет каждый решает для себя, (не от чего там крутиться при таком качестве продукта)

Да, коромысла здесь разные это видно даже не вооруженным глазом. Даже структура металла не одинакова. Кто-то бестолковый  в парил. Наши коромысла (рокера) абсолютно одинаковы и взаимозаменяемы.

Меня интересует, в чём выражаетя спортивность? Второе: с чего вы взяли, что у нас есть траблы с детонацией?
На ветке Ямакаси всплывала инфа от Ингвара о применении подобного девайса, были хвалебные отзывы. Как обычно, ничего сверх.. и распространения не получил... ИМХО, самопальный СДИ обходится в 10-12 грн и самое оно. Насколько я осведомлён в схемотехнике, нормальное управление ФУОЗ (что и подразумевает спортивное зажигание) возможно только при подаче питания на соответствующий мозг.Следовательно, если предлагаемый девайс ставиться на место родного без доработок схемы подключения, то оно - ГЭ и тупо развод. ИМХО.

Нет там места

Глубоковато для сварки, тоже думал.
Потому, что у отца место под развёртку есть, а у кума нет.


Завтра будем искать клей.

Верно. Наличие "мозга" у коммутатора подразумевает ввод в него плюса бортовой сети, от которого будет питаться контроллер. Где он на штатной схеме? Не вижу. Иными решениями выдать импульс раньше, чем он придёт с датчика - очень затруднительно, если вообще возможно. Позже - можно, а смысл?
Моё мнение (пока ещё никто не разобрал такой прибамбас) - это штатная схема, плюс парочка прибамбасов, чтобы "чувствовалось" слегка и на этом всё.

При чём тут религия и, тем более, Бог? Я так понимаю, что вы не один раз в жизни клапана настраивали, так? Как думаете, зачем рекомендуют несколько раз провернуть коленвал и повторить настройку? Причём делать такой повтор нужно до тех пор, пока зазор не перестанет плавать. Это ж букварь...
Не знаете, зачем такие хитрости?

Я с Вами даже не пытаюсь спорить, то что вы говорите ИСТИННО, а проворачивают коленвал на нашей технике что бы выбрать среднее значение (оптимальное) поскольку коромысла имеют люфт осевой (пусть небольшой), предлагаю практическое задание - берете клапан ставите на торец острый тонкий предмет типа иглы но не в центр а чуть сдвинув и вращаете клапан и тогда вы видите что образуется на торце круг, переходим к реальности - болт регулировки зазора не такой острый как игла но он всетаки заострен (слегка скруглен) так вот если повоторить то же самое что с иглой будет широкое пятно явно больше чем точка соприкосновения торца и болта, даже тут на форуме человек описывал что ему пришлось чуть стачивать торец клапана изза наклепов на торце потому что клапан не вращался. Это в идеале ДА клапан должен крутится, а на нашей мототехнике кому как повезет. Закрываем дискуссию!!! Я с Вами согласен на 100 процэнтов.

Вашу точку зрения понял.
Как я уже говорил, у меня тоже не идеально по центру, но ведь всё норм...
Самое главное то, что коромысла те - разные, а должны быть одинаковы... жаль

есть вариант подавать импульс в следующем обороте. наши движки это позволят аж на раз. причем эта система(движок) достаточно инерциальна для таких финтов, как и достаточно оборотистая, для того же.
а питание можно брать со штатного питания. не с 12в, а с питания катушки. если мощности хватает для того, чтобы зажечь искру, то на какой-то "моск" там питания хватит. короче, ничего невозможного нет.
другое дело, что существенно улучшить характеристики системы данным устройством невозможно.

Да, всё возможно. Но питать нежный "мозг" от напряжения от 60 до 250 В, да ещё и переменное, плюс наводки самоиндукции от катушки - не самая простая задача. Один адаптер может стоить, как весь тот "коммутатор". Посему, 140 грн. - маловато для такого девайса.
Кардинально характеристики не улучшишь, но появляется возможность влиять на угол опережения. Это часто полезно. Но не стОит таких денег.  

а самый сложный моск - RC-цепочку забыли? и к питанию не требователен, и стоит копейки.
у меня на шохе стоял октан-корректор с опережателем. так вот на современной элементной базе оно будет маленькое и недорогое. так что возможно все. но, как я и говорил ранее, кардинально оно характеристики не изменит.

Отож бо й воно... ИМХО, простяцкий октан-корректор на три положения был бы гораздо эффективнее этого чуда за 140 грн.

...вот я читаю эти посты с ОУЗ, и напрашивается вопрос: " А кто конкретно, кто и при каких обстоятельствах, почувствовал, что ему не хватает регулировки опережения угла, имея ввиду 139FMB-152FMB, какие доводы приводяться, что появилась нужда в этой системе ? Или это просто "понты" в смысле - есть CDI с регулируемым углом опережения, или "спортивные" и я хочу резко повысить "мощщу"? Для 2х тактников, я еще согласен, но для 4х тактников...?
Если вы считаете, что стандартный CDI не справляется с оборотами до 10000, то глубоко ошибаетесь. Да и сама конструкция этих моторов, не предусматривает оборотов,  выше  10000-11000.
Может быть, лучше обратить внимание на качество топлива и правильную настройку мотора?

Вы абсолютно правы, сегодня взял опробывать данный CDI и ни какого эффекта я не прочувствовал так же детонирует двигатель, на холостых начал хуже работать, у меня не было иллюзий, просто хотелось как лучше, а получилось как всегда