Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

вобщем перенастроил я ГРМ,теперь актив повалил,как и раньше  оказывается ,когда я выставлял по метке на маховике то поршень немного был уже не в ВМТ и на первой передаче больше 30кмч ехать не хотел,как в отсечку упирался на инже  Вчера делать было нечего,снял головку ,поставил поршень в ВМТ,собрал все и не узнать,первая до 50 накручивается,но вибрация жуть какая ,а без воздушного фильтра какой звук ,сейчас пластик доукрепляю и буду кататься.
Так прикинул,что на 2 зуба ошибся,когда по меткам выставлял.

А зачем головку снимать что бы выставить поршень в ВМТ?

В мене хоть не має Актіва, но скажу одне, що зчеплення вижимається в момент переключення передач. Тобто коли нажимаєш на лапку перключення передач і тримаєш нажатою не відпускаючи її - зчеплення вижате. Там на валу переключення передач насаджений вижимний ричаг напівавтомата.

Твоё имхо не опровергаю, но для инфы скажу - кум уже таким образом четвертак откатал. Траблов со сцеплением нет.

Реально 25 000 км? Молодец
Кабовские двигателя очень даже не плохие, даже Китайцам не удалось их испортить

Тошо по меткам оно не совпадает,и мне снять головку 5 минут времени,мы не ищем легких путей  ,а вообще,я это вспоминаю,как страшный сон,главное что оно повалило.

А где у тебя в данный момент стоят метки на ГРМ выше или ниже если выставить по маховику.

Спорить тоже не стану    ! Cам тройку откатал так, а потом задумался    . Блин не помню как там чем происходит выжим    , но ощущение что чтото может поламатся  . Интуиция наверно подсказывает    (кстати о ГАИшниках на дороге она мне еще ни разу не соврала    )! Надо будет завтра подробней изучить вопрос сцепления. а то как раз собрался поперебирать двиг   .

я опять про аморты ТММР с красной пружиной, сегодня товарища 100 кг попросил сесть на мот и я обратил внимание что шток входит всего на половину и как бы он не прыгал дальше шток не входит, значит не в пружине дело, как там можно помудрить чтобы шток дальше входил ход у штока достаточный, или масло поменять а то как-то медленно все двигается как в солидоле и поэтому наверное эффект "брички" получается когда кочки подряд идут. Подскажите кто масло в них менял, и на какое, и есть ли после замены изменения в лучшую сторону.

Ну, там как бы не на пользу пружинам езда "на педали". Усталость металла, просадка пружины и всё такое...Это в теории. О практике я говорил.

Радуйся - нашёл http://www.monkeybike.co.uk/acatalog/Kitaco_5_Speed_Close_Ratio_Transmission.html      
Злой Вы однако батенька...
Проведенные эксперименты результатов не дали...Может условия не те-больше 40 не разгонял,включить  нейтраль на ходу не получилось.Зато новый "трабл"обнаружил,частенько на стоячем переключалось с 4той на 1ю,минуя нейтраль.Ой чует мое заднее место придется двиг колоть......

БЛИИИИН! Соврал
з.ы. меняли ТОЛЬКО расходники. Из манипуляций - клапана после обкатки и карб чуть позже. фсё.

Зато справедливый.
Ничё не понял, что ты там экперементировал? Открой правую крышку и посмотри, на месте ли ролик на кулисе копировального вала кпп. Бывает, что он соскакивает и передачи плохо фиксируются.

Привет всем!   Сразу извиняюсь за то, что буду задавать вопросы, которые может быть уже обсуждались в ветке.  В ветке 704 страницы, а я пока прочёл только 240, так что чисто физически прочесть форум за 3 дня нереально.  Ближе к делу. Начал присматривать цепь и аморты  на замену и оказалось. что я ещ1 многого не знаю о своём мопе, прошу мне помочь: 1) Сколько звеньев в Вайперовской цепи(количество)?; 2) Какую цепь лучше брать Кировскую или Прибалтийскую(Чешскую найти проблематично)?; 3)Какая длина(высота) наших амортизаторов?; 4) Какой шаг цепи? .  Ответившим, заранее благодарен.

Ниже(против часовой стрелки),примерно на 1 см,и из-за этого он не ехал правильно(

О,как! большая разница.На моем в стоке тоже было чуть ниже метки, но не настолько, а где-то на звено. Начитавшись советов. начал играться с цепью и звездочкой. Поставил на звено выше, т.е. строго по меткам. Нет! не едет он так, как прежде. Пришлось вернуть все на место. так и успокоился и накатал на нем больше 10000 вот с такой стоковой настройкой. Причем двиг раскручивался явно резвее дельтовских.

Вот и я думаю! У меня метка получилась ниже но не на 1см а на 6-8мм. надо разбирать и смотреть где ВМТ. Это получется несовпадение меток ВМТ на коленвале и на ГРМ. Конечно правильно ехать не будет!!!

Какое количество звеньев в Вайперовской цепи?

На два звена длиннее от Дельтовской, а по количеству не знаю, не считал.

На 6-8 мм на колене - это на розпредвалу 3-4 мм. Даже на звено не получится перекинуть. Так что не мудри и меньше присматривайся. Тянет мопед, бежит 60, вот и отлично.
И вообще эти метки лепят где и как не поймешь. Самый надежный вариант -это выставлять зажигание по ВМТ, и никаких там меток на магните генератора не нужно.
Хотя по нормальному они и нужны, только вот ответной метки на крышке зажигания НЕТ.