Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Не путай полуавтомат  с  ручным сцеплением.

И в чём разница?

В том, что на полуавтомате актива стоит блокировка нейтрали после 4 передачи, но лично на моём её нет.

Ну и что? Эта блокировка есть только на Активах. На Дельтах и куче других её нет. Врубить на высокой скорости 1-ю передачу можно запросто. Довод не принят.

Откуда взялась приставка ГИДРО, в слове гидронатяжитель?

Самому интересно. На 139ЭфЭмБэ всегда стоял пружинный... Если он имел в виду цепь привода ГРМ. Потому что термин "моторная цепь" используется в Явах и Ижах, там есть цепь привода от коленвала к сцеплению. У нас шестерёнчатая передача.

Топикстартер писал: что нейтраль после 4 передачи это плюс перед АКТИВОМ, а не перед дельтами/альфами.

Не вижу никакого плюса. Врубать нейтраль на горке на высокой скорости - верх непрофессионализма как по мне. Нельзя так делать. А у Актива блокировка выключается после остановки, так что на перекрёстке можно врубить всё что хочешь.

К сведению,в толкателе стоит шарик и работает по пронципу золотника.При заводке цепь грм натягивается пружиной,а дальше при работе маслонасоса,дожим идет от давления масла.Отсюда гидротолкатель,ну или как кому удобнее.Посмотри у кого шарик уже не держит,как шумит моторная цепь.

Спасибо за разъяснение.
Только что рассматривал натяжитель- действительно так. Раньше этого не замечал, и думал, что цепь грм натягивается пружиной.

Обязaтeлъно, зaвтрa буду искaтъ причину, сeгодня нaдо было eздитъ нe вышло поковырятся.

По поводу защиты цепи (кожуха).
  Худшее  что может случиться - оборвавшейся цепью заклинит заднее колесо на скорости (ИМХО).
  Сам езжу без нижней половинки.

Рвущаяся цепь - это лотерея и предсказать в какой момент движения (относительно звезд и рамы) она лопнит нельзя, а значит нельзя предсказать куда пойдет вектор ускорения оборваного конца цепи. Значит и нельзя уверенно предполагать что причиной клина цепью колеса послужила защита. Бывало много случаев когда при разрыве цепи (защита отсутствовала) цеп клинила заднее колесо, по причине клина цепи между ведомой звездой и рамой. Значит не стоит снемать защиту обвиняя ее в возможном влиянии на клин. Чаще ее снимают для постоянного контрола за состоянием цепи и ведомой звезды, некоторые по причине создания лишнего шума. Но зделав это чистку и уход за цепью надо делать чаще в 2-3 раза особенно после бездорожья и катания по песку

Незнаю как на АКТИВЕ,у меня на SOUL ILLUSION тоже полуавтомат сцепление.И скоростя переключаются и вперед и назад с включением нейтральной после 4 передачи находу.Может у меня неправильная коробка.Я первый раз от вас услышал что нейтраль не включается после четвертой находу.

Ты оказался прав на 100% Визуально все болты закручены были и хорошо обжаты пластинами, но когда разжал эти пластины фиксирующие болты, то оказалось что все четыре болта немного ослабли, подтянул получше и опять стала тишина, а я начал звезды да демфера сразу менять

Во видишь,а ты переживал.!Всё гениально просто

Это же как обычно, вроде как нужно начать поиск с самого простого, а делаеш наоборот

А я так не играю. Я первый про болты написал.

...а "пошуруди ПОИСКОМ" и узнаешь, что ты, да..а..а..алеко не первый, такой догадливый!

Универсальный тахометр,часы, вольтметр (определяет много или мало без цифр) Гелиос 148.В инструкции написано надо на провод сигналов на катушке, пробовал не работает, в форуме нашел что надо взять импульсы с коммутатора взял - заработало вот только когда выставляешь 1 цилиндр обороты показывает нереальные на холостых около 2-3 тыс, поигрался с количеством цилиндров на глаз установил что надо установить количество цилиндров 6, тогда обороты близки к реальным но вот засада больше 7 тыс оборотов показывает нули это при количестве цилиндров больше одного, а вот когда ставишь 1 цилиндр до шкала показывает до 9 тыс оборотов но нечестных. Вопрос куда, чего впаять чтобы один цилиндр показывал честные обороты, паяльник держать умею транзистор от конденсатора отличу но не более. Заранее спасибо.
korish писал - А там нет переключения 2т 4т? Похоже на то, что у тебя стоит 2т режим.
- нет там режима 2 или 4 Т изначально расчитан на 4 Т.