Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Читай внимательно

Чтобы ограничивать скорость, коммутатор должен её знать. Откуда комут знает, с какой скоростью едет скут?

Легко! За счёт передаточного числа, если момент позволит. Про ускоряющие передачи слыхал?
Максимальные обороты - это величина, касающаяся двигателя, скорость - скутера в целом.
Не путай разных понятий

Не согласен. Выяснение деталей. ВАЖНЫХ деталей.

Устанавливая я коммутатор пош рейсинг, который не имеет ограничения, скорость аппрата не увеличилась.
Да и к слову говоря, при максимальных оборотах недоработанного аппрата -  тыс 8000 уже чувствуется разрыв кинематики.
Если предположим доработать впускной и выпускной тракт, если поколдовать с пружинами клапанов, то максимально возможные обороты не превышают 10000. Потому, что адская вибрация не дает возможности двигаться не опасаясь за коленвал.
А вот баллансировать коленвал у меня уже не хватило ни опыта, ни средств. Да и по правде говоря это уже изврат, от китая требовать 150% отдачи.
Ну что же людям все неймется скорость увеличить.
Нужно трезво оценивать то, что вайпер не рассчитан на реальную скорость более 80кмч. Пусть брехометр хоть дыру в приборке пробъет стрелкой скорости. Но ехать более 80кмч страшно, и опасно.

Поставил доп.фару. Не понравился свет, хотя выбирал самую яркую, точка супер, 55 Вт.
  На мопеде совсем по-другому светит, рассеянно.
  Мои две по 35 Вт намного лучше светят.
  Доп.фару фтопку ИМХО.

  Сварил цепь; проверил заодно демпфера - норма (пробег 6000).Отрегулировал сцепление.
  Прибавилась динамика на 50%.

Всё понятно, но мне оно зачем?
Я иллюзий не питаю.
В очередной раз заявляю, предел нашей ходовки - 80 кымычЭ... Нормально настроенные, ухоженный аппарат и без всякого тюна легко бежит свои 80.

з.ы. Если можно, подробнее про танцы с бубнами вокруг пружин клапанов.

У тебя стоит допфара ДАЛЬНЕГО света. Поставь ближний, хватит за глаза.

Страшно даже подумать, в каком состоянии был полуавтомат до этого, если простая регулировка (без прироста мощности, как таковой) даёт прирост динамики в два раза  

Адресовал ответ тебе, потому, что полностью согласен.
Пружины мягкие, и на 8000 начинается разрыв кинематики. Клапаны подвисают.
Можно подкинуть 1мм шайбы под каждую, тогда клапаны начинают подвисать позже.
Или конечно замена пружин на более жесткие.

Сами по себе пружины ничего особенного не дают, проверенно на себе. У меня стоит карб от скута 150сс, более жесткие пружины, запиляная голова и всёравно на высоких оборотах начинает хлопать в воздухан. Я считаю что для раскрытия  всего потенциала надо ставить широкофазный распредвал. Поиском какого сейчас и занимаюсь.

Конечно горбатый вал - это необходимость.
Но игра не стоит свеч.
Так, что ездим на том, что есть, либо покупаем более качественный продукт.
Вчера у друга обломилась шпилька на выхлопе, экстрактором стали выкручивать, так ухо поутиной пошло и раскололось.
А там металл - силумин.
О каком тюне после этого может идти речь?
Китайское говно 1м словом.

А что силумин? Надо знать хоть, что такое силумин и что из него делают, а делают из него как раз цилиндры, картера, поршни в авто-авиа- и мотостроении, потому что он прочнее и износоустойчивей алюминия, хоть и более хрупок.
А не подхватывать девиз у всяких "мастеров", сломавших чего-нибудь, а потом оправдывающихся, типа: "да это силумин-гавно". Надо просто знать, что металл хрупкий и работать соответственно с осторожностью.

достаточно было нагреть до 120-150г ДО выкручивания и все бы выкрутилось и не потрескалось.

Люди помогите пожалуйста, на моем Вайпере сидение  начало рваться . Пока не сильно, но если не заклею то ещё хуже будет. Чем бы лучше его заклеить. Я уже думал обычной шинной латкой, но может кто что получше знает?

Я на своём обычной латкой заклеил, перед этим канешно прожег края, пропалил гвоздём, типа как на пластиковых деталях, когда они трескаются сверлят отверстие, чтоб трещина не увеличивалась, так и с сиденьем... можно ещё сшить а сверху латку....  
Вариантов много

Можно прикрепить над прорехой полоску кожи (как ручка пассажира посредине сидения). Она защитит от дальнейшего протирания и вид будет получше латки.  

У нас чел перетягивает за ствол в нормальный, проверенный кожзам. У меня уже второй сезон, кум перетянул ранней весной. Ото и вся любовь....

Нагревается на месте феном строительным без всяких снятий. Мы выкручивали и высверливали шпильки на нескольких китайцах и ничего не рассыпалось. Вот были бы массовые случаи, можно было бы поговорить, а так...
Некоторые прикатывают с жалобами на тянущуюся цепь (как правило те, что лезут все время в мопед подтянуть, подкрутить), а некоторые (которые просто ездят) ходят на родной по 10тыс, приезжая на подтягивание раза 3 всего за этот период. У меня родная отходила 2000тыс (подтягивал 2 раза), потом менял звездочку и сменил на кировскую (оказалось зря, неравномерное натяжение осталось, т.к. было из-за задней звездочки).
Прикатывают с сорванными сливными пробками, треснутыми в том месте картерами, сломанными лючками клапанов, сорванными шпильками и гайками ведомой звездочки на заднем колесе - все от того, что затягивают со всей дури, с вылезшими глазами и трясущимися руками, и не видят разницы в усилии затягивания резьбы М10 и М6, в стали она нарезана или в алюминии....а потом жалобы на говно-металл   .
Все, заканчиваю оффтоп, каждый остается при своем мнении, это мое ИМХО.

Оффтоп заканчиваем +1
аппарат мне достался БУ. 8000 пробега. Я откатал 2500.
Прежний хозяин заменил цепь на 3000, он очень скрупулезный человек и относился к аппарату бережно. Я сменил цепь и езжу 2500 подтянул только 1 раз, после 300 км пробега, больше она не тянется.
Я варил бак, менял масло в вилке, там была жижа.
Но, это у меня.
А вот у нескольких людей, которые брали позже первого хозяина моего аппарата действительно проблемы не заканчиваются.
И тут уже у меня волосы дыбом от того, как отличается качество до определенного момента и после.
Как будто разные совсем. Нет той детали, которая не ломалась бы.
Не думаю, что KTM рассыпается на глазах, и от партии к партии не плавает качество деталей и сборки.

У тебя стоит допфара ДАЛЬНЕГО света. Поставь ближний, хватит за глаза.

Интересно, как ты это определил!?

Страшно даже подумать, в каком состоянии был полуавтомат до этого, если простая регулировка (без прироста мощности, как таковой) даёт прирост динамики в два раза  

 А ты не думай, раз страшно  
 
Ты не поверишь. Бывает же.

В полтора раза  

Динамика прибавилась не только от этого  (см.выше)...Еще смазал и отрегулировал цепь.
  После зимы обрабатывал ее только спец.средством типа WD-шки для очистки.
  А сцепление буксовало, вероятнее всего от высокого уровня масла и марки (Хадо).Замечаю уже
  не первый раз.
  Доп.фара - стандартная противотуманка, как здесь рекомендовали и светит оччень близко; предназначена для низкой
  посадки.

Здравствуйте.Скажите на сколько вольт должен стоять коммутатор на мопеде Вайпер Актив.А то мне дали на 6v.и сказали что он всем подходит.
И еще вопрос.Что за окно снизу на головке,а то у меня там подтекает масло,на мопеде Вайпер Актив.Что зто может быть?

Такой вопрос: можно ли поставить на наш двиг распредвал с 157QMJ ?

Как определили, что коммутатор на 6V,  может это не коммутатор, а реле-регулятор?
На сколько мне известно, в Активах зажигание не батарейное, а по сему там нет коммутаторов ни на 6 ни на 12 вольт.



Окно - это вентиляционный канал, а масло подтекает не от-туда, скорее всего надо обжать крепеж (верхняя крышка на шпильках и боковая справа)