Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Не... ну если всё упирается в тёщу!

А если серьёзно, то когда можно самопалить на халяву, то я пятью руками ЗА!!!

1. НЕЛЬЗЯ. вернее можно, но только полной заменой силового агрегата.
2. 75 сс не бывает
3. Кури ветку  

Учи теормех.
Укрепить активовскую раму поможет только распорка от рулевой колонки к основанию сиденья.

Не перегружай мопедку и укрепление тебе не понадобится ;0

По теормеху было 4)))
Просто дорги такие у нас.
Много брусчатки, дорог без покрытия.
Та даже когда едешь по трассе категории 3 то на небольших неровнастях видно и ощутимо что рама упругая очень. А я привык к жесткой вот и хочу исправить чтоб кататся себе в радость

Значит ставь распорку.

72сс это не 90сс, а 90сс это не 72сс,- все остальное "ИМХО".
(то есть я хочу сказать что хорошо отстроенные 90сс едут не намного хуже обычных 107сс)

Дорого! А метал то у этого багажника никакущий   , я электродом троечкой дотронулся, а оно потекло... , но заварить всё таки получилось, вроде бы держится.
И что самое интересное ничего на него не ложил, максимум что я возил в кофре - бутылка 2л. (или пиво или вода) и буханка хлеба, из-за бутылки кстати кофр и треснул. А треснула эта зализячка в местах крепления к раме, там где аморты прикручиваются. Также трещинки пошли на соединяющих трубочках (там где типа ручки для пасажира). Вобщем нет желиня покупать такое же Г. Буду что-то сам варить и переделывать крепления сего девайса к раме. Идея пока что не пришла ка бы его воплотить в метале - буду думать и малювать. А вид для меня дело не прнинципиальное поэтому буду красить тем, что найду. Кстати думаю перекрашивать весь мопед, так как базы металика тонкий слой, а лак вообще никакой, уже не один ГАИшник останавливал и глядя в техталон говорил что он не красный (когда покупал - был таков).



Тёща - это такое дело... не дай бог не согласится овезти на дачу... тоже её вожу на дачный участок, но на багажник я урожай не ложу, а между сидлушкой и рулём...

От и я же про то! Получается не то не сё... Такая себе середина на половине.   ИМХО

Получается поршневая 90сс, со всеми достоинствами и недостатками такого объема. В сравнении с "кубатурой", все наши моторчики ни то ни се"..

А играет ли при этом роль глушитель и диаметр впускного патрубка? Помойму играет! Вот у тестя дельта по всм признакам 72сс но едет не очень, отверстие на впускном патрубке меньше чем на самой ГРМ, и сам впускной патрубок тоненький, выпускное колено согнуто так что в месте изгиба оно не круглое, а плоский овал, пропускная способность явно этим нарушена.... это я к чему? А к тому что у его сотрудника дельта честная 49.9сс и едет порезвее тестиной 72сс, при визуальном сравнении заметил разницу в вышеперечисленных деталях, в 49.9сс они были изготовлены более качественно и большего диаметра. У vasilich74, вродеб то 107сс как и у меня, но когда я прокатился на его мотике, у меня сложилось впечатление что меньше, он тогда тоже думал что у него не 107сс.  Впускной патрубок... ой не помню что там пишут... то ли 19 то ли 18, и диаметр выпускного отверстия на выхлопной меньше чем на моем активе.
Это я к тому что на 90сс улучшить впуск и выпуск и правильно отстроить - и будет всё ок!
То ест полностью согласен с BVG ! И поддерживаю ним сказанное!

Вот достал меня довольно большой люфт в заднем колесе и рывки при переключении передач. После сняти заднего колеса что бы ло обнаружено

Я честно говоря в шоке! Ты что туда ни разу не заглядывал? Я лично каждые тысячу, полторы провожу комплексное ТО.

Так много вопросов. Попробую по порядку, не в смысле порядка вопросов а по проблеммам.
1.Отверстия каналов в головках разные, зависит то ли от завода, то ли от смены работающих, но стандарта/порядка особого здесь нет.Довдка с целью получения ламинарного потока смеси (в канале)полезна.
2."Дырка" в глушителе роль играет, но не так сильно как хотелось бы. Перекрытие канала в колене глушителя сваркой процентов на 30 с завода, почти норма, но при его удалении, ожидаемого прироста особо не видно(но это не значит что его нет).
3. По патрубкам. Не важно 19 или 22 - проходное сечение одинаково!( те что разбирал), просто патруок ""22" с более толстыми стенками и имеет слегка другую геометрию, под  другой короб воздушного фильтра(выход из воздухана правее оси симметрии мопеда)
4.У тестя твоего, там разбираться надо, что у кого стоит и как ,
5.по поводу vasilich74 и твоего мопеда тоже не факт по объему: настройки, качество топлива, качество литья в каналах головок, пробег..., все ли одинаково? Тут неоднозначно все, к примеру ( могли звезды цепной передачи менять) поставил звезду на 15 зубов, "рвет" хуже, но "бежит" чуть быстрее...
   Это так все, в общем. Да и карбюраторы наши - шеренга бойцов, одна дырка на все объемы. По чуть чуть, а разница.

Ну дак и я о том же! Что два мопеда с одинаковой кубатурой могут быть по разному исполнены и соответственно иметь разные характеристики!

По вопросу 3 - сечение может и одинаково (хотя я сомневаюсь, но спорить не буду - не замерял), но вот шайба перекрывающая 30% воздушного канала - это большой минус.
Вот люди и нарекают что у них 72сс и не едет, хотят сразу бежать за другим коленом и поршневой,  но ИМХО: нужно попробовать довести до ума 72сс, должен получится не плохой результат.

По вопросу 5. кубатура одинаковая, пробег у меня на тот момент был в два раза больше. Звёзды у нас обоих стояли стоковые. У него бежал не так резво.

По поводу карбюраторов у тестя в дельте почти такой но не такой - исполнение никакущее. Такой же карбюратор видел на одном активе в селе, регулировкам поддается оччень плохо.
Скутеретта - скутеретте рознь. Это понятно было с самого начала! ИМХО потому-что чина!

диаметр оверстия 22мм примерно, и там и там. Плюс неточности литья канала.

Это 500 км после замены звёзд и вот этих "резинок" за 20 грн.

2 BVG и Vadim_host
Не стану с Вами спорить ввиду безнадёжности сей затеи.
От себя скажу, если бы передо мной стоял выбор "обрезок" или 107, то я бы ни минуты не сомневался. В любом случае для получения хорошего результата нужно приложить руки. В случае с "обрезком" работы больше, если 107, больше затраты. ИМХО, если уж ковыряться, то так, чтоб второй раз не лазить и знать, что моторчик нафарширован по полной.

Вот так я думаю.


з.ы. А сравнивать наши моторы с кубатурой не вижу смысла, это совсем другая лига.

подскажите плиз может ли буксовать сцепление из-за плохого масла ... ?    ELF 10W 40 ?

Когда я давно чистил ету тему,то натыкался на парочку постов по поводу пробуксовывания сцепления именно на ельфе.Отзывы о етом масле отложились в памяти.Видимо может буксовать.Возьми промой двигатель(хотя может и не помочь).