Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Кто знает какой средний ресурс колец на активе, а то мне механик сегодня говорит что у меня уже немного кольца под изношены, с чего он это взял я так и не понял не дымит, масло не берет, заводится с первого раза хоть с кика хоть стартера, на холодную или на горячую разницы нет, да и едет как и после обкатки, сейчас пробег 12200км  

Вот и проверишь  

ну и замечательно! когда будет придымливать, тогда и задумаешься...

понятно, нечего слушать всяких механиков , я так думаю тысяч на 20000км должно хватить, а время покажет..

Надо проверить компресию и о состоянии поршневой можно судить.

3я работает от шестерен в зацеплении. проверь болты с обоих сторон вала переключения передач. еще может сцепление проскальзывать.

А по поводу карбюратора Форд Сиерра 90-х годов с двигателем 1,6 бензин, то там карбюратор и сделан почти по принципу мотоцикла, и потому он такой туповатый в ходу и на холодную заводку.

VV карб сделан по принципу CVK (вакуумное управление заслонкой)


Просто наши механики при виде его (особенно иглы в заслонке) впадают в ступор и толком не могут отрегулировать, ибо не знают как. Литературу тяжело было найти на него, но зато я добился расхода 7л трасса /11л город (Форд Таунас 79г.)

ФТОПКУ

Заслонка открыта или закрыта - разницы нету, дым одинаковый.

 В старых японских табуретках ускорительного насоса нет. А провал при резком газе лечится настройкой карбюратора.

Ребята появился звон на больших оборотах(на малых, средних нормально), мож у кого было , где искать, с глушаком вроде все в порядке

привет всем!извените я всё о томже. Еду 1км. глохнет, постоит едит снова. Пробывал в холостую, завёл, работает 8 мин. глохнет. Бак промыл, фильтр поменял, под краником отстойник помыл, карб смотрел всё чисто, воздушный фильтр промыл - проблема осталась. Что делать?

Карб надо не смотреть, а чистить.

Скорее всего плохое поступление бензина в карб. Обычно, объема бензина в поплавковой камере, как раз хватает на 1 км, а на холостых, естественно двигатель проработает больше.

какую роль играют эти катушки? фото1
возле акума есть камера, что там должно быть? фото2

так вроде всё прочистил, везде дул. может что греетса? а если плохо поступает то где?

Канал подачи топлива+запорная игла.
Проверь, может чтото мешает и бенз не хочет поступать?
И за-одно проверь уровень в поплавковой камере.


Это ж катушки генератора.
5ть полюсов - силовая
1н полюс - питание CDI (коммутатора)
внизу виден индуктивный датчик оборотов коленвала

вот мой карб - что чистить?

И за-одно проверь уровень в поплавковклвлй камере

подскажите чайнику где камера и как проверить уровень?

Ай, а поиск?

На 3й фотке видно поплавок,
на 4й сама камера
на 2й, снизу сливное оверстие - ставишь прозрачную трубку, подымаешь ее вверх и смотришь уровень, он обычно равен линии соединения половинок карба.
Поищи поиском в этой и в Дельтовской ветках, все уже описывалось.

 В нижней части карба есть резиновая дренажная трубочка. Рядом винт под шлиц. Открутив винт, посмотрите, как поступает топливо в карб, сливая в емкость бенз через эту шлангочку. Если все ОК, заблокировав отверствие шланга, прислоните его к линии соединения верхней крышки карба и  сравните уровень топлива в трубочке относительно плоскости соединения крышки карба.
Норма 0 - 5 мм ниже.

Всем привет! Сразу хочу выразить слова благодарности за мудрые советы участников.  
Об аппарате.
Приобрел активчик в мае прошлого года, уже проехал 6200 км. Из проблем: течь бака, плохая сварка центрального багажника, хрупкий кофр (разбил за сезон), отвратительные задние аммортизаторы, пластилиновое качество металла гаек и болтов.  В начале лета попал в аварию - стало вести руль, пришлось менять вилку (450 грн.), помогло.
Хотелось бы узнать у Вас всех кто, сколько наездил т.е. максимальные пробеги на данный момент  без какких либо манипуляций с кольцами, поршневой  и двигателем вообще. И слышал ли кто , что нибудь  новое по поводу регистрации 49 сс конячек (какие нужны документы), а то после интернет конференции главного ГАИшника Украины  тишина полнейшая. Всем спасибо. Удачи на дорогах!!!!!