Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Так она, наверное, без клапанов и прочей начинки? Такие, естессно, будут дешевле.
А старая моя голова, она же от полтинника, и Вам от нее проку не будет никакого, да и мне на всякий случай нужно оставить возможность для отката.

Доработку я и сам сделаю, опыт был, но если голова стандартная то для какой модели двигателя - мож продаватели говорили - куда она в стоке идет?

а еще напишите плиз диаметры впускного, выпускного и выхлопной трубы(на выходе)


Я на запиленной бошке (впускной 21мм а выхлопная 17мм) от полного стока на 50 - 70 метров на старте уезжаю, а на высоких оборотах ровно идем наверно карба маловато

Дык, я ж сказал: для поршня *7 мм, т.е. стандартная ДЕЛЬТАвская голова.

не-не-не! как раз  в сборе! я аж сам удивился. неделю назад спаршивал. токо за качество я конечно не знаю..

Да уже все в сборе почти, щас уже не скажу. На фотках, примерно, видно.

Метки действительно не совпадают(проверял на 3х Активах),но приэтом работе двигателя это нисколько не мешает.По крайней мере на слух.
ЗЫ:Khamyk-а в поршень бьет только на холодную или и на прогретом движке.Если и на прогретом можно попробовать другой комутатор.И как на звезде может быть люфт если она на 3х болтах?!

снимается сначала звезда ГРМ, потом голова. обсмотри внимательно прокладку. у меня были очень похожие симптомы. была прокладка.(это чтоб по пять раз не сдергивать цилиндр).

там не люфт, там точность изготовления такая. или пол-зуба туда, или ползуба назад. причем наверное цепи. у меня уже все метки стали на свои места. а раньше - именно так - пол-зуба.

[DED]....откуда он там взялся?  Там не должно быть, никаких люфтов.
Дед прав,в ГРМ люфта нет вообще!Сегодня не дождался ответа и стал разбирать движок.Короче выяснил что не на головке метка отстает,а наоборот метка на маховике торопится.Метка на головке правильная,совпадает с реальным ВМТ поршня (очень внимательно это проверил),а на маховике брешет (торопится).В общем газораспределение у меня правильное.Найду рабочий коммутатор проверю и его.

сегодня проводил ТО,пробег 2000.Сменил масло,было эльф 10в60 синтетика влил 10в40 тоже эльф(55гр)перед заливкой свежего промыл двиг промывочным маслом,заодно сменил потекший сальник на валу переключения.продул карб,постирал в бензине поролон воздухаря,после чего примочил его тем же промывочным маслом(не сильно).Снимал пластмассу проверял люфт в рулевой - даром потратил время    там все пока .Снимал переднее колесо,обновлял смазку в приводе спидометра.Снял заднее колесо,колодки в порядке,незначительный равномерный износ.Небольшой износ присутствовал в резинках демпфера - одел на каждую колечки из велосипедной камеры,что в следствии дало плавность при включении и переключении передачь,а также при смене режима езды(торможение двигателем-разгон) Снимал цепь,износ звездочек удивил,думал будет на много хуже(!),промыл в д/топливе,смазал тефлоновой смазкой - теперь при езде цепи почти не слышно ну вот в принципе и все.P.S. цепь кстати за 2000т натягивал всего 2 раза

.... так вот и совмести, метки как на звезде так и  на роторе генератора, методом переброски цепи ГРМ на звезде распредвала.
Метка на головке правильная,совпадает с реальным ВМТ поршня (очень внимательно это проверил),а на маховике брешет (торопится).В общем газораспределение у меня правильное.Найду рабочий коммутатор проверю и его.
....а надо, исходить не от метки распредвала , а метки генератора и подгонять метку звезды распредвала, под метку генератора, путем переброски цепи на звезде распредвала ( на зуб вперед или назад) и тогда все будет правильно!

Не получилось совмести точь в точь метки.Менял цепь даже на звезде коленвала.Получается то на пол зуба опаздывает,то на оборот.И у меня метка на маховике не совпадает с реальным ВМТ поршня,когда поршень в ВМТ метка (Т) на роторе проходит отверстие миллиметра два.Это точно!

...2мм это не страшно. Проверить соответствие метки ВМТ просто - МЕДЛЕННО вращая коленвал, через свечное отверстие в головке, отверткой. Находишь МОМЕНТ остановки поршня, дальнейшее проворачивание коленвала, не изменяет положения поршня примерно градусов на 10 , но зато, метка на генераторе смещается! Надеюсь, ты понял ход моей мысли?

...2мм это не страшно. Проверить соответствие метки ВМТ просто -МЕДЛЕННО вращая коленвал, через свечное отверстие в головке, отверткой. Находишь МОМЕНТ остановки поршня, дальнейшее проворачивание коленвала, не изменяет положения поршня примерно градусов на 10 , но зато, метка на генераторе смещается! Надеюсь, ты понял ход моей мысли?
Я именно так и нашел реальную ВМТ.Я это знаю,катался раньше на МТ.Хочу померить компрессию,кто то делал компрессометр?Если да,расскажите как.Думаю не только мне будет интересно.

Причиной белого дыма стала пробитая Прокладка между головой и цилиндром!!! Причем пробитая мягко сказано, Жаль фотика не было.
Подскажите пожалуйста а на наших поршнях есть замок под кольца? Ато я не нашел оделось и так.
И ещё при снятой звезде грм я прокрутил колесо, что бы поршень вылез больше, теперь подумал что наверное я сместил метки хоть перед этим и перевязал звезду проволокой с цепью

на 4т поршня без стопоров для колец(бобышек) они нужны только на 2т дабы кольцо не провернулось замком к впускному/выпускному окну

если цепь ГРМ предварительно была подвязана и на звездочках не сместилась то ничего страшного не будет, крепежные болты звездочки ГРМ так расположены что иначе чем "правильно" не собереш.
( по меткам после сборки проконтролируй )

а я таки оказался прав

резинку старую поставил?
я у себя ставил новые, после 150 км резинка была похожа на неизвесно что, раздулась раза в 3. а маслянный канал сделан со смещением. похоже, что эта "резинка" частично перекрывает маслянный канал и ухудшает охлаждение головы маслом.

Пока что не ставил потому что вчера прокладок в 7 вечера уже купить негде было. Оставил разобранным. Думаю по твоему совету не менять. Но... На этой резике вдавлен край, т.е. она неровно стояла. Подозреваю после разрыва прокладки, а её выгнуло почти до цепи резинка сместилась из паза и стала криво.

Вчера возвращался домой под офигенным ливнем! И вот что заметил, на каждой передаче можно было крутить намного выше, чем по сухому...
Т.е. если обычно я четвертую включают при 45-50 кмч, то вчера под ливнем спокойно крутилось на третьей без напряга до 65 кмч!
Че это было такое? Выехал из дождя на сухое и все вернулось назад...
Атмосферное давление так влияет, что ли?