Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Сегодня был первый тестдрайв запиленного Актива. Ехал километров 14 (на работу)

Я щаслив! максималка прежняя, но резвее стал, и мягче несравнимо. На днях слушал ямаху 125 поёт , и мой конь такойже звук приобрел. при 70 км ощущение езды на велике с горки

, попробуй другой карб, для 125 - 150сс, у стокового не хватает производительности на высоких оборотах. Удачи!

Хоть и не советуют никто - я взял отвертку хоршую, с шлицом потолще, чуть обточил ее с боков - чтоб она более узкой получилась, но при этом чтобы толщина шлица осталась такой-же. и молоток в руки. через 10 мин стучания - она пошла. тока простукивай равномерно, с каждой грани, и постарайся не "слизать" гайку. и на всяк случай, купи запасную - 10 грн стоит.

Когда откроешь - проверь диски стальные - на том, который выжимают кулачки центробежные, могут быть вмятины. Если они есть, и глубиной около 0,5 мм - то скорее всего из за этого и буксует. ВНИМАНИЕ - НЕ ПЕРЕСТАВЛЯТЬ стальные диски местами - они хоть и подходят - но тот который нижний - каленый, в верхний - нет. его кулачки разобьют за 100-200 км (пробовал, знаю   ) нижний диск просто поверни по оси так - чтобы кулачки давили в нове место. ну и фрикционные можно поменять - они не дорогие в общем-то около 30 грн.  

Посмотри 2 - 3страници назад я про запил писал, правда работает, а полировка и шлифовка это все равно что лысину натереть до блеска думать лучше не станет!

И я считаю что нет смысла капиталки ждать, бери бормашину, очки, две капли валерианки и вПЕРЁД!!!

А на стоковой бошке даже запиленной клапана не маловаты будут для 125 кубового карба?

Возникла проблема что на прогретом двигателе на нитралке при резком нажатиии на газ двигатель как-бы захлебывается(((( карб вроде регулирывал что может еще быть фильтр тоже чистый может у каво есть ссылка на подробею регулировку карба??

как понять при резком? посностью с нуля до максимума? и как он захлебывается? глохнет? или работает? при нормально отрегулированном карбе, етого почти нет, но может и быть. ну представ: работает на холостых - бензина чучуть, а ты ему бац  - кучу топлива. ясно шо может попырхнуться   . про настройку - введи в поиске.

Сам сталкивался с таким. Как мне обьяснили - это конструктивная особенность, вроде отсутвие ускорительного насоса на активе. Но упорной настройкой карбюратора эта проблема решается. Плюс надо приучить себя не крутить резко ручку газа!

Оно то больше было бы лучше, но "маемо те шо маемо". В результате запила улучшается наполнение цилиндра, а карб стоковый что на Дельту что на Актив идет с одним диаметром диффузора - 19мм, так что карб от 125-ки в самый раз, ведь для реализации большей мощности мотором после запила , потребность в топливной смеси,  теперь возросла (что ты и имееш сейчас - на низах и середине приход, а верха голодают). Жиклерами скорректировать можно будет если что , а потом уже нужно будет работать над выпуском.

это как работать над ним, менять просто или реконструировать?

молоток в руки. через 10 мин стучания - она пошла.

Спасибо ГРОМАДНОЕ за совет!    Есть еще вопросик: там не левая резьба?

ВНИМАНИЕ ВСЕМ "ЗАПИЛЬЩИКАМ" ГОЛОВОК ЦИЛИНДРА!

Во время запиливания головки, не допускайте касаний режущего инструмента седел клапанов!
Если будут порезы на притирочной поверхности - прийдется выбросить головку т.к. поменять седла не представляется возможным. Притирать клапана до выведения пореза, не даст толку, будет широкая притирочная поверхность и крапана прогорят. Лечить можно, только обработкой седел шарошками, но где их взять?
Будьте внимательны!

Добиваться большей "дырки" на всем протяжении, от камеры сгорания до улицы

Поддерживаю!, это одна из причин, по которой я активно не рекламирую "запил" на форуме. Кто не уверен, закрывайте седла клапанов заглушками.

Согласен,я запиливал вручную,а вот бормашинкой одно неправильное движение-и можно выкидывать голову

Всем привет, приймите в братство.У меня Viper Sport  выпуска января 2008 года,черный,куплен в мае 2008.Двиг W1P39FMB.Проблем небыло, только ТО.Масло лью 10W40 (пробывал синтетику-непонравилось,иногда буксовало сцепление) Прошел 4000 км.Бензин 95 т.к. в сравнении с 92 разница (по опыту) есть, но не на всех заправках.Двоих+ребёнок тянет без напряга.Ветку прочитал всю-некоторые вопросы исчезли сами собой.Ведущую поставил на 15,задался целью запилить голову

щас залил синтетику - киком на холодную та и так иногда тупо скользит, не крутит. откатаю, залью опять полу. 92 у нас норм. лю, без поблем.на 95 грееться сильно, особенно щас, летом. а за ветку +1

Я уже 13 тищ откатал на маcле MOL синтетика 5w60 всё гуд  потом начало тоже подбуксовывать на высоких оборотах перешол на Shell Helix 10w40 уже 14358 км всё гуд (тьфу тьфу тьфу)

Кстати бенз тоже шеловский V-Pover очень нравится бенз

Concord, оно самое  

Shell Helix,если точнее  Сам таким с самого начала пользуюсь для актива

С этим абсолютно не согласен! Более того, бормашина наиболее подходящий инструмент для этой работы. (ясное дело с кривыми руками и без мозгов, лезть не нужно)