Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Дизельное масло лить нельзя, по своему 20-летнему опыту работы с автотракторной техникой знаю, что в бензиновом двигателе присадки из него выпадают в осадок и закоксовывают внутренности движка.

         Со временем лопнет совершенно в неожидаемых местах(поверь-я такую пластину изначально поставил),совет-готовь деньги на более качественный капроновый кофр от200 до 300 гривен,как повезет.

Вообще со времен СССР в инструкциях писали: выкрутил, протер, вставил до конца не закручивая, вытащил, определил уровень смазки.

опять эти щупы  
хм...а активы тоже в ссср придумали?

скинте фото приборки  Viper Sport у кого есь

не в СССР, но в иппонской мануалине по нему(и в моей, кстати, тоже) английским по белому написано - вставить и не вкручивать!
do not screw in cap when making this check.

Доброго всем времени суток.
У меня такя возникла проблема. Очень неуверенно стал запускаться ( практически не запускаться) двигатель со стартера.Раза три прокрутит и все …. Через время опять пытаюсь – такая же картина. Иногда вообще не *схватывает* и только чуть провернув кикстартером , удается снова попытка ,но результат такой же. Поставил прибор на аккумулятор. Напряжение 12,7 в. При включении замка зажигания -12.6 в. Когда запускаю стартером напряжение падает до 8.0 – 10.0 в. , но потом  при отпускании кнопки быстро поднимается до 12.4 в. При работающем на холостом ходу двигателе – напряжение 12.9 – 13.1 в. При увеличении оборотов – не более 14.5 в. Вроде бы все нормально. И что может быть …? Подозрения у меня два – то ли что то со стартером, то ли проблема с аккумулятором. Может быть кто сталкивался с аналогичной проблемой и сможет подсказать с чего начинать ? Да, и сколько стОит новый стартер к Вайперу ? С ув. Александр.  
PS –аккумулятор кислотный, заправляемый – ему 2 года.

проверка следующая.
включаем зажигание, подаем свет. если просело до 10в - аккум. если нет - то надо смотреть пусковой ток от стартера.

Включил зажигание, подал свет (ближний) - напряжение 11.7 в.

Тогда смотри стартер,похоже с ним проблемы(типа КЗ в катушках и т.п.).

Как правильно (корректно) проверить пусковой ток стартера ? Каким он должен быть ?

ток можно посчитать. вот только сопротивление обмотки я не помню.
а аккумулятор слабоват. при включенном свете он не должен садится до 11.7в. 12.5-12.7в.
можно провести тест - я свой лампой на 35вт часа полтора садил до 10В. час - до 11в. но это полностью заряженный.
что-то мне подсказывает, что это аккум...
а если стартер - то у них(по форуму) разбиваются подшипники(там втулки, подшипник скольжения). а вот сопротивления обмоток не знаю(или не помню, что монописуально).

Я бы све равно смотрел аккум. ИМХО.(за безапелляционное руководство к действию не принимать).

не в СССР, но в иппонской мануалине по нему(и в моей, кстати, тоже) английским по белому написано - вставить и не вкручивать!
do not screw in cap when making this check. - маслом кашу не испортишь разве что можно пару сотен докатать! YES or NO?чем больше масла меньше износ(совковая технология)судя по карпатам и тд а если не вкручиваешь - тогда доливаешь так как планка выше - логично? я слил заводскую заливку померял 800 ml -вопросы?ну я залил 900 как раз под max  нехай плещеться

масла должно быть столько, сколько положено. меньше - плохо(маслонасосу качать нечего будет). больше - тоже не совсем класс(можно на гидроудар налететь ненароком)

сколько точно нам нужно масла лить? я лью 750гр как говорили мне при гарантийном обслуживании.

Спасибо Антон. Завтра постараюсь подзарядить аккумулятор и дальше поэксперементировать.
Если не поможет - ну что ж , будем *подбираться* к стартеру.... Кстати, а на сколько он дефицитен и сколько ,хотя бы приблизительно
стОит ?

Кстати, а на сколько он дефицитен и сколько ,хотя бы приблизительно
стОит ?

http://24moto.dp.ua/product_21815.html
вот наш стартер!

нема за що.
сколько стоит - даже не интересовался. аккумулятор не рекомендуется разряжать ниже 10в, лучше ниже 10.5в не допускать. можно и даже нужно повторить 3-4 раза цикл заряд-зазряд.



чтобы было посередине меток щупа. сколько объем - не мерял. меньше литра. я просто с канистры 4литровой лью.

Салют всем!
Не заходил на форум почти неделю. Как оказалось - не пропустил ничего. А жаль...

По амортам.

Не знаю где и как, но у меня в городе прославленные газо-масляные ТММР (когда были в продаже в последний раз) стоили 450 хохлобаксов. В то же время я благополучно прикупил менее прославленные масляные ТММР за 200. Вот Вам и "Стоят немного дороже масляных". После мелких доработок (бюджет 5 грн и бутылка пива) езжу на них с превеликим удовольствием. Когда разбирал амортизаторы для установки проставок, решил проверить работу гидравлики. Попытался сжать и разжать аморт руками без пружины. Сжимаются практически без усилия, а вот вернуть их в исходное положение не так уж и легко. Короче, гидравлика работает нормально.
Про "вскипание" масла в амортах раньше не слышал. Сколько на совкоциклах отъездил - ни разу не слышал. ИМХО - бред. В любом случае, если аморт - разборной, то это не проблема.
Кстати, на мотоциклах, которые позиционируются как аппараты для плохих дорог, крайне редко встрачаются газо-маслянные аморты... Не находите это странным?

По кофрам.
Активовский кофр - кал. Как и "мерседес" и прочая дребедень. Качество пластика таково, что там хоть весь его фанерой обшей... Металлический как на Альфе? Возможно, но для меня кофр, в который не помещается интеграл - ящик для перчаток. Даже в большой металлический коробок, который есть в продаже, шлем не положишь. Да и вид не ахти. Мне такое не надо.
Из того, что есть сейчас на рынке, я вижу только один вариант - капроновые кофры, как у Акеллы, Антона, Макарены, у меня и ещё много у кого. Они гораздо крепче активовских и им подобных. Перед праздником купили такой куму (кстати, на Актив) за 200 грн. Доволен шо слоняра.
Это всё размышления по ценовому сегменту до 50 евро, дальше уже совсем другой разговор. Сомневаюсь, что человек, купивший мопед за 700 бакинских, будет согласен отдать за кофр больше, чем 50 евро.

По гуделкам.
Установил месяц назад отцу комплект жигулёвских улиток, купленных на базаре за 35 грн. Работает всё нормально, стоят обе. А чтоб акку было не напряжно, надо просто хоть изредка отпускать кнопку, на которой дудка нарисована.

Прощу владельцев, упомянутых выше, девайсов не принимать на личное. Все мысли - сугубо ИМХО.

Всем удачи.

Нужно лить не столько сколько те в магазине сказали, а смотреть по щупу! Ну в твой скут примерно столько и нужно....750-800 грамм