Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

жаль на активе нет тахометра...

Ты пробовал актив на ходу прогреть? издевательство над движком - его дёргает и болтает. У автомобилистов 4-6-8 котла(ов) и ещё больше клапанов, и ещё больше всякой всячины... в общем они могут себе позволить так прогревать  

Мужики  раз  у нас  4х  тактники  реально можем  обратиться к опыту   ведущих  автомобилестроителей.   На  карбюраторкых   двигах  есть так  называемый  подсос  ккоторый наряду стем что прикрывает заслонку перед карбюратором еще и  увеличивает обороты  холостых  ~до  2000   это и есть режим прогрева.  Как  только  из  глушителя  перестает валить  туман ( состоящий из несгоревшего бенза  и   коденсированной влаги)  можете ехать.. Все это    в лабораториях  прошло  проверку   и наверное не подлежит оспариванию.  О чем  вообще  разговор   две  минуты  делов  всего  и  двиг  не захлебываясь  холодным воздухом  повезет вас куда надо.  Еще один  ньюанс   о котором знают опытные автолюбители ,  при пуске на холодную  сильно обогащается  смесь  и  несгоревший бенз  попадает  в картер двигателя,  особенно если  долго  крутить а он не заводится.  В таких случаях нужно следить за уровнем  масла  и если он повышается  то  нужно его чаще менять.  Это особенно актуально для тех у кого  поршневая не очень новая.   А   еще  надо  знать  что минусовые температуры это не  тот вариант  при котором  металл  и  резина   на сальниках  имеет паспортную  прочность и пластичность.  Так что прогревайте  и не ленитесь.

да но у автомобиля с карбюратором когда закрываешь(тянешь на себя)воздушную заслонку то обороты повышаются,а у нас глохнет мопед.Почему?Непонятно.Да на автомобиле полность закрыть заслонку то незанлохнет,а нащ глохнет,а если наполовину призакрыть то работает)но обороты неповышаются почемуто,их повышаю ручкой газа,чего на автомобиле неделал.

Пробовал и нераз.Прогревается нормально и рывков нету,конечно если некрутить сильно ручку газа!Восновноя прогреваю его так.Закрываю заслонку на половину и немножко даю газу и нажимаю на кнопку стартера.Он заводится всегда с первого раза.Ставлю на подножку и иду за перчатками и документами)в ето время можно выпить кофейку или чайку.Потом через 2-3 минуты(смотря какой мороз)открываю заслонку и ежаю в путь и никакого дергания.

На автомобиле воздушная заслонка соединена системой тяг с дроссельной. Т.е. когда тянешь подсос (закрываешь воздушную заслонку), одновременно приоткрывается дроссельная заслонка. На активе понятно, такого нет, вот вручную и подгазовываем  

а зделать так как на машине можно?тоесть как зделать?

Незачем голову  морочить  на многих скутэрах   карбы с  пусковым обогатителем  поставил и нет  проблем.

А мне наоборот нравется з подсосом  

... правильно!  И прогревай пока движок не начнет давать перебои с открытым подсосом, затем открывай заслонку.
Грей, пока круглая крышка головки (на ощуп будет градусов 20-30) ... и полный в перед!

мне тоже ненравится ети обогатители.Они жрут по 10-15 ватт.Лучше уже с подсосом покатаюсь хотя у меня нареканий на него нету)но хотелось бы чтобы он как на машине работал

.....и вообще, к чему весь этот гемморой с обагатителем? Лень что-ли поднять рычаг воздушной заслонки? Или выкинуть 200 гр.за эл.обагатитель, что -бы он за тебя обогащал смесь при запуске?  

Золотое правило инженера: чем проще деталь или узел, тем надежнее. По поводу усложнения карбюратора. Да, автомобильные карбюраторы в большей сепени оптимизированы для работы в условиях изменения нагрузок. Но и конструкция их намного сложнее и выход из строя любой из систем, будь то пусковое устройство или экономайзер, влечет за собой существенное ухудшение, если не выход из строя всей системы питания. Можно, все можно, можно и на мопед поставить все эти навороты, но - ЗАЧЕМ? Выигрыш будет, не спорю, но какова будет стоимость сего супер устройства? Мы всегда стоим на грани между выбором соотнощения  функционал-качество-цена. И все двигатели Формулы 1 включают все новшества, но цена!!!. Так, что можно заниматься переделкой системы питания мопеда, только цена ее будет больше, чем сам твой аппарат. Кстати не такой уж плохой и табуреткам по характеристикам до него далеко.

Гораздо проще, довести до ума существующий карбюратор и патрубки, до кондиции! Устраните все дефекты после отливки, проверте и восстановите соосности и диаметры всех отверстий в прокладках и флянцах как головки, так и карбюратора , отполируйте внутренние стенки каналов. Увеличте диаметр выхлопа и все что с ним связано. Паспортная мощность будет гарантирована и без дополнительных затрат!

Дааааааа !   Если  собрать  вместе  гемморой ,  инженерное  золото  и  диаметры всех  диффузоров   то получается  что эта ветка  форума  превратилась   в  эдакую  рекламную  китайскую  компанию.    Дескать все  настолько хорошо что и думать о каком то  тюнинге  нельзя.  Особенно  удручает  чувство  того что люди  пишущие  о  форсированиии  сами никогда ничего  этого не  делали.  Потому  что если бы вы  это  делали  вы бы запомнили  те  чувства которые  при этом  испытывает водитель.  А   уж  поднять передок ,  надо остановмться   достать калькулятор и посчитать во что это обойдется,  менять потом цепь, звезды,
передок разболтается.   Да и  вообще зачем все это  проще на трамвае.  Извиняюсь за резкость  но  если эта  ветка   дополнение  к мануалу по эксплуатации  то это скучно,  а если  здесь собрались  люди  любящие свою технику  и  желающие  ее совершенствовать   это достойно.      Унас в Мариуполе  летом  каждую  суботу  в17  часов   на  заброшеном аэродроме проходят соревнования   " быстрый старт"   ,  Я  частенько   туда  наведываюсь   а  дин раз  подумал  почему бы не  попробовать.  Заявил  себя  ,  написали  номер  на  стеклах зубной пастой   и  нашли мне соперника  по объему. Это был Опель  Омега   объем 2.2  как и у меня  но моложе на 5 лет.  Короче сделал он меня гдето на корпус.  Я  конечно не в восторге  курю ,  подходит  молодой  человек  и говорит :  что батя проиграл?   А хочеш выиграть?  хотелось бы  но что тут  поделаеш.  Он  говорит  перекрой  обратку и  будет все ок. Сняли  с обратки  трубку  вставили  болт на 6  и затянули  хомутом.  Короче сделал  я Омегу   и когда возвращался  заработал  апплодисменты.  А сейчас   у меня  стоит  электроклапан  а в салоне  клавиша  и  если дорога  пустая  а  рядом на светофоре  прогазовывается  какая нибудь  навороченая ,   то  я не против, если это в разумных пределах и никому не мешает.  Потом  я узнал что  в системе  3.5  атмосферы  это норма.  А без обратки  6  атм.  а в самом насосе  есть предохранительный клапан  именно на 6 атм. он и поддерживает это давление. Вот  такой простой форсаж,  а  вы все  да зачем  да стоит  ли.  У  кого стоит,  тому и стоит.

....что эта ветка  форума  превратилась   в  эдакую  рекламную  китайскую  компанию.    Дескать все  настолько хорошо что и думать о каком то  тюнинге  нельзя.  Особенно  удручает  чувство  того что люди  пишущие  о  форсированиии  сами никогда ничего  этого не  делали

Ну не надо так резко!  Ветка предназначена для всех пользователей, с разным пониманием эксплуатации данной техники, с разным  водительским и ремонтным опытом, а то что здесь мало спортсменов - это не беда. Существует много сайтов со спортивным уклоном. Главное - можно спросить и получить ответ и сказать, если есть что сказать!  Поправте меня - если я не прав.

а превратился почему?да потомучто неломается наша техника либо мы не ездим по такой дороге как у меня в городе что даже пешком сложно идти.....

Я всегда считал, что  цель этой ветки - довести до ведома пользователей все недостатки, присущие китайской технике в исходном состоянии (после покупки) и помогать их устранять...
Далее, я считаю, что актив настолько хорош в исходном состоянии, что после исправления "детских болезней" ему больше ничего не надо улучшать (разве что аммортизаторы сменить   )...  
скорость 90 км/ч, отличная динамика разгона, внешний вид , и это при расходе около 2л/100км! - это же мечта обывателя!
А вот если бы там были настоящие 50сс, тогда другое дело, любой невольно начнет искать способы форсирования, увеличения объема двигателя и т.д...
DED очень правильно заметил, что после доведения до ума актива в стоке (т.е устранить мелкие недоработки), он будет радовать еще больше...
Хотелось, чтоб валил больше 100км/ч? посмотрите свой тормозной путь например, со скорости 70 км/ч... к  примеру, расход серьезно форсированных  "карпат" 8-10 л/100км, "минска" 20-25л/100км... не знаю, сколько будет потреблять форсированный АКТИВ (даже если он 4т), но при баке 3.3л....оно надо? Вы все знаете ,чтобы серьезно форсировать технику, необходимо серьезно вложиться, иногда даже больше стоимости ее...
Вывод  - хотите ездить быстрее, купите КУБАТУРУ.

Не волнуйтесь господа!  Это межсезонье! Основная масса техники стоит по стойлам, ну а хозяину ничего не стается как поболтать, или прокручивать летние приключения, или потихоньку усовершенствоваться по мелочам, а может, просто нужны пустые уши?    Что той зимы осталось?

Форум нужен и полезен, Ded прав, просто не сезон.
На счет прогрева - лучше на ходу, с прикрытой заслонкой я так делаю и вроде получается.
Сочинить бы девайс, чтобы совместно прикрывался воздух и приоткрывалась топливная заслонка в карбе.

Возможно у меня не так карб настроен, потому как не получается на ходу прогревать. Если и прогревать на ходу, то на больших оборотах только получается.
Тргать карб думаю не стОит, работает да и работает .

Ветка полезная, вот потихотьку осиливаю её, дошёл до 63 страницы. Много чего полезного узнал для себя - хоть и по мелочи, но полезно и приятно .
Кстать возник вопрос: один из активистов написал, что пробил заднее колесо, и что мол хорошо, что оказался с собой балончик с жидкой резиной - "пшикнул и всё в порядке". Насолько мне известно, активов безкамерок нет. Как это он "пшикнул"?  :spy: