Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

А можете фотку фары выложить? Лучше один раз увидить, чем десять раз перечитать.  

У  меня  кроме  Зенита  фотоаппарата нет  а  в  сканер  не  засунеш,  будет  оказия  обязательно  выложу.

Интересные спецификации движков http://www.lifan.com/en/product_class.asp?parentid=855&id=888
Даже трёхклапанные появились ...

Интересно, насколько оправдано использование 3-го клапана...кроме маркетинга...

По идее должно помогать на высоких оборотах ... Но ессно четырехклапанные двухвальные лучше. Видел такие головки для FMB

8)

или вот

Получается прирост с третьим клапаном 0.1-0.2 л.с. - не очень много  

Зачет! Смотрится солидно! Во втором комплекте впускного коллектора нет, а стоковый по-моему не канает, в принципе как и карб  

На картинках карб стоковый. Возможно, удастся повысить еффект 3-го клапана увеличением диаметра диффузора и коллектора

открывай отдел "Грезы тюнингера" при магазине

а ссылочка у кого то есть про это 3х клап. моторы??? ато оч интересно почитать =)

Самый первый пост на этой странице

ето чуть получше будет        8)       http://www.kitaco.co.jp/english/news/2004/xr50r_crf50f_index.html

Прочитал   на форуме по  ссылке  которую выкладывали выше   о светодиодах  в поворотах.  Чтобы  вам  лишний раз  не  заморачиваться   как они  надо  вспомнить  что стоит  контрольная лампа поворотов в приборке.   И  после замены  ламп на светодиоды  она   собой  соединяет   обе  стороны  правую и левую  и  они  обе  горят.У  нее  сопротивление  маленькое  и его хватает для  запитки   и не включенной стороны.    Нужно   ееубрать и все ОК.   Ка сделать при этом  контрольку  это уже другая тема ,  я на том форуме не  зареген   если кто там свой  напишите им.

Спасибо всем за советы по поводу смазки цепи.

М.да, в мороз кататься - это экстрим. Сегодня на юге Одесщины ударил мороз минус шесть, и снег немного повалил. Выезжаю пока ещё...

Кстать, насчёт холодного двигателя: правильно ли я поступаю при прогреве движка, что грею его на повышенных оборотах(ессно, обороты добавляю понемногу и при обогащённой смеси) не дёргая постоянно ручку газа? Товарищи на работе имеют аналогичный транспорт, и прогревают именно с постоянными прогазовками, доводя двигатель до очень больших оборотов. Или разницы нет никакой как прогревать?

прогрев - личное дело каждого, тут бесполезно спорить  . Но я бы не давал больших оборотов при прогреве, ИМХО лучший прогрев - на ходу.

неее, спорить незачем - интересно знать мнение активистов

ну на больших тож незя, реально порш быстрее расширяется чем гильза и может заклинить... интересно, такие случаи были  :spy: а так на небольших чучуть и на ходу, неспеша  

дай ему обороты 2000 или 2500 оборотов максимум и прогревай себе спокойно.Еще прогревать находу можно двигаясь например на 2 или 3 передаче.Мастера автомобилисты мне сказали что лучше прогревать так как я написал выше.