Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Вижу 2 решения проблемы.
1. аккуратно в тисах через подложку согнуть стойку зеркала, чтобы оно при установке сместилось на 3-5 см и открыло обзор
2. изготовить переходную пластину, как на рисунке.


2 All
Мне уже пора выпускать книгу по рац.предложениям

Лажу по форумам по поискам подходящей и лучшей резины.Так как хотел делать бескамерку но отговаривают но я хочю попробовать.Вот что нашол.......
Теоретически бескамерная покрышка (TL) сможет работать с камерой. Но бескамерная покрышка не рассчитана на контакт с камерой и сколько в ней проживет камера – это вопрос. Если колеса легкосплавные или спицованные , но рассчитаны на использование без камеры, нет никакого смысла покупать камерные покрышки. Камера не даст никаких преимуществ при эксплуатации.

Вот выложил фото сношеных задних тормозных колодок. Толщина ферродо еще достаточно велика и позволит пройти тысяч 5-8, если их слегка доработать. Нужно выточить прокладки, как на втором фото, и вставить их в заранее просверленное отверстие. Подкладывая тонкие шайбы можно регулировать зазор между колодками и барабаном. Диаметр ноги~ 5 мм, длина~ 15 мм, диаметр пятака~ 20 мм, толщина пятака- минимально возможная.

А можно просто обернуть кулачек, 0.5 металлической лентой.

А можно просто обернуть кулачек, 0.5 металлической лентой. - а вот и НИЗЗЯ! обмотки хватит на десяток торможений, а дальше непредсказуемый и непредусмотренный полет из-за попавшей неизвестно куда подмотки. Тов. Olegdn дал правильное решение. Но еще более правильным решением купить новые колодки.
Томоза - вещь, жизни спасающая, нечего на них экономить!

Можеш закрывать можеш нет дело твойо я на пример закрываю только наночь а даже если и забуду то ничиго с ним не случится разве што есле игла в карбе плохо держыт то может немного вытекать через дренажный шланг но в меня всьо нормально

Я там нашол свою дренажную трубочку от аккума

Краник с 28.05.2008 года ни разу не закрывал на ночь или больше чем на час пока чистил карб,все продувал.Я думаю что етот краник ничего недает так как я на закрытом кранике 2 км проехал и не заглох.вот  

Можно, но с тобой полностью согласен - новые колодки все-таки ЛУЧШЕ!

только что приехал. попал под сиьный дожь промок до нитки  :uops:  с електрикой все впорядки збоев небыло. но чтото диг на определенных оборотах сильно ричит на 3-ей передачи примерно 30 кмч если держу ручку в одном положенини двигло начинает сильно вибрирывать при етом стоит низкий но громкий звук и обороти менше средних. кто что сажет по эьой проблемке  

Сколько служат передние колодки, прошол 4600  

я себе поставил фильтр с магнитом и решил почистить карб да там все блистит. а на старом в отстойнеке немного было осадка .просто бензин такая хрень что там только не плавает.. ставте нормальные фильтра и забудте про карб а за краник ..как купил закрыл когда карб чистил .. а так я его незакрываю один х** домой всегда синий или набитый преежаю я еле моп закатываю а тут еще про краник надо думать.. нафига оно мне нужно так что краник у меня всегда открыт

ну если ты заметил там стоит супорт.. но крепления его и система торможения немного рогатая. так что текстолитавые накладки виходят наверное больше чем скпорт

Я конечно на 100% не уверен сегодня так по-быстрому глянул, а там грязь еще, но мне показалость что с одной стороны накладка стерта, скрипа нету работают вроде тоже ничего. Но все же хотелость узнать сколько они все-таки ходят?

если взять автомобильный супорт то там выдвигаються только накладки а сам корпус стоит на месте, но в нашем случее корпус и есть накладки и все при торможении ходит ходуном так что грязи он боиться ужас просто пойдет выробатка на тушихся поверхностях потом неравномерный износ накладок  а когда дойдет до железа начнет жрать сам дик и витоге как у моего друга на хонде дио закусило супорт оторвало его от вилки с красивып паханеем мортой по асфалту так что за етой хренью нужно слидить а особенно не где ее сильно не ударить

Неправда ваша. Колодки отходятпод усилием манжет на тормозных цилиндрах. Икривление диска не нужно и даже вредно.
Вот. рекомендую к прочтению.
Устройство и принцип действия гидравлической тормозной системы скутера
http://www.china-scooter.ru/index.php?go=Pages&in=view&id=22

а где там написано о диске    далее устройство мажет видил     если они будут тянуть жидкость то немного  хватят воздуха и ресурс их будет очень велик. и что там за пружины стоят в супорте судя по размерам та еще на поршне они наверное мошные.. для тех кто в танке  снимаем диск ложем его на стекло которое стоит по уовню ложем на диск сам уровень и проворачиваем его  не сильно но видно  а лутше микрометром по кругу диска промерять и все станет ясно

Именно для тех, кто в танке. привожу цитату:

Поршни суппорта герметизируются при помощи специально разработанных уплотнений из синтетического каучука, исключавших потери давления и жидкости из системы и предотвращающих попадание в нее воздуха. Обычно дпя каждого поршня используются два уплотнения. Внутреннее уплотнение называется манжетой (уплотнением) поршня и предотвращает утечки жидкости. Внешнее уплотнение, пылезащитная манжета, предотвращает попадание грязи внутрь. Уплотнительная манжета поршня выполняет очень важную второстепенную функцию. Ей придана специальная форма дпя того, чтобы при выдвижении поршня она немного скручивалась; этого достаточно дпя возврата поршня в суппорт при окончании торможения, тем самым жидкостъ возвращается по шлангу обратно в главный цилиндр, а фрикционный материал отходит от диска (см. рис.)..

а далее рис4.

А диск деформирован не от того, что так надо, а от точности его изготовления(невысокого) и еще его коробит от резкого охлаждения(в жаркую погоду постоянно оттормаживаясь попасть в лужу).
и смайлик с высунутым языком, типа такого  
   

Всем спасибо за предыдущие ответы!! У меня появилось ещё несколько вопросов:
1)Сколько точно масла заливают в картер, в моем мануале написано ровно 600 мл, в книжках к моему двигателю пишут 700 или 800.
2)Как часто все-таки менять масло после обкатки, через 1000 или через 2000, в мануалах по разному написано, то мне один знакомый сказал, что если через 1000 км менять масло, да ещё и высококачественное Motul, оно не успеет выработаться, кто через сколько меняет?
3)Пользовался ли кто специальным баллончиком для вулканизации камерных шин(т.е вставляешь его в нипель, прыскаешь туда, и не надо бортировать и т. д.). На авторынке мне сказали, что якобы для мотоциклов не подходит.

1) масло заливать по щупу. Есть разные модификации движка(разная форма картера). Очень зависит от завода производителя.

2) Сам меняю через 1000.

3) Про жидкость для камерок - не слышал никогда.