Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

не сильно оно тебе поможет , может стоит проверить аккум ? водички долить , может плотность промерять , ты же не по 20км  на 2000 оборотов ездишь , у меня аккум просто перестал держать заряд , показывает вроде заряжен , стоит только свет включить моментом дохнет , я ему электролит заменил , помогло но не надолго ,

Я теж пробував 60 Вт, на обертах за 5 тис ще нічого, а як вночі лісом на рибалку - через 20 хв акум розряджає.

я не знаю может у меня генератор не стандартный или РР , но у меня в родной фаре стоят галогенки 3535 , светят парой  а это 70ват , зарядка на ходу есть всегда , я движок не насилую , 2 передача от 15 кмч до 30 кмч  3 передача до 40 кмч , зарядки нет только на холостых , все проверил буквально вчера ( поставил ин7а )

А є спосіб виміряти потужність генератора? бо в мене ж тепер інший, можливо там більше Вт

я не знаю   , я с электрикой на ВЫ  ,  это (makar1) и (Akademik) с электрикой на ТВОЮ МАТЬ   , у них надо спросить

Та всяко бувало...  наприклад, шлагбаум саморобний пізно помітив, а то занесло було зимой на бурківці в гололед...

Кроме звезды на 32 зуба и цепи на 90 звеньев больше отличий пока не нашел... есть мысль воткнуть стандартную звезду на 28 зубов и цепь на 84 звена... интересно, что получится из этого...

Мне не понятно, нафиг ставить больше звезду и длинее цепь если ход поршня прежний: 49,5мм?
И если впихнуть коленвал с ходом 55,5мм, то не будет ли поршень встречаться с клапанамия? Ведь сейчас при ходе 49,5мм там нет запаса для более длинного хода... хотя, возможно я чего-то недопонимаю...
Спрашивал в нескольких  магазинах коленвал для 125сс, есть в продаже, но нигде не могут сказать ход поршня на таком коленвале...  И как выбрать коленвал чтобы ход был 55,5мм - не понятно...

не страдай фигней , коленвал с ходом 55,5 в этот мотор не станет , собственно по этому и придумали эту обманку , в твоем моторе коленвал с длинным шатуном а щеки такие как на 110сс , просто щеки большего диаметра (чтобы увеличить ход ) в этот картер не влазят , нужен другой картер , другой мотор

у меня аккум закрытый. полностью. так что не вар ант

переддаточное число  никто не отменял. да и не факт, что по посадочному подойдёт. у меня оно больше

Да,амперметр+ нагрузку балласт или две паралельно100вт.12vавто-лампы- все это последовательно подключить к силовой катушке генератора,потом силу тока умножай на напряжение - получишь мощность генератора.Замер выполняй на оборотах крейсерской скорости.

что значит закрытый ? даже в аккумах от УПСников пробки есть , если гель то он просто высохнуть мог , я обычно если чувствую что аккум дохнет , сначала водички добавляю , потом электролит , ну а потом можно выкинуть

Достаточно вольтметра и несколько разных по мощности лампочек , подключая их параллельно в нагрузку и контролируя напряжение бортовой сети на оборотах 6-7 тысяч, можно субъективно определить примерную мощность генератора.  Вольтметром контролируем уровень, который должен быть не ниже 13 вольт при максимальной суммарной подключенной нагрузке в виде лампочек, как и стоковых в мопеде так и дополнительных. Общая мощность всех подключенных лампочек, укажет примерную мощность генератора. Ну еще можно добавить к полученному результату ватт 10-12, это на заряд АКБ и питание коммутатора, если он DC-CDI.

Не пройде цей номер, якщо зірка більша в головці то вона більша й на колінвалі - передавальне число при такій заміні буде іншим.

Если ставить на 28 зубов,то и ведущую надо менять на 14 зубов.
Вообще-то(в Твоём случае)надо менять КОМПЛЕКТ,и абсолютно всё равно какой комплект Ты поставишь:главное условие кратность "двум" без остатка,и что-бы другой комплект "встал" технологически.

А знаешь, теоретически, такое колено (55'5 ход и наш диаметр щек) может существовать. Смещается ось шатунной шейки на три мм наружу (а мясо там есть) + поднимаем на те же три мм цилиндр и подрезаем юбку поршня, чтоб не доставала до щек. При наличии ,,чермета"   я бы поборолся, но что получится за ,,вибратор" я  хз...

та может и можно , кто то же надоумил китайцев сделать 110сс мотор с длинным шатуном и продавать его как 125сс  
а его не разорвет ? там все таки 7 - 8 тысяч оборотов  

У меня есть старий мотор, его все равно надо колоть менять прокладку между половинками.... Для меня проблемой является то, как определить в магазине что ход точно 55,5 мм? Сколько не спрашивал у продавцов - никто не может сказать ход...
Найдите мне коленвал и я попробую...

Берёшь штангель и идешь в магазин.
Замеряешь диаметр цапфы(оси)колена,где Тебе удобней(как можно ближе к щеке). Размер А.
Замеряешь диаметр пальца шатуна.  Размер В
Замер.расстояние от края цапфы до края пальца шатуна. Размер С.

Ход=2(А/2+В/2+С)

Я бы мерял так:
К половине диаметра шатунной шейки прибавляем половину диаметра цапфы, + расстояние между краем шейки и краем цапфы . Полученную величину умножаем на два - это и будет рабочий ход коленвала.