Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Шкода, що по кріпленню не співпадають... я б взяв би, тим більше що ціна, як на мене, однакова...

Просто мені ці мопедки остогидли вже...  два маю, а жоден толком не їздить... на днях завів Актив... десь щось тарахкає... завтра повинні крило переднє доставити... проїдусь - подивлюсь...
Якщо, наприклад, взяти мені цього двигуна, то це знову півмопедки розкидати... якби хоч тепло було, а то морозом не дуже поковиряєшся...

Таки да,пластик сильно мішае доступу до мотору.
Мотор 140сс від пітбайка зараз стоїть около 480 у.є
Сам такий хочу,но з теперішнім долларом-це утопія,буду їздить на тому,шо є

если честно, то актив при своих 107сс бежит 70-80, а больше и не надо. катал бы я на своем родном моторе - не было бы сечас дилемой о денежке на покупку обоих колесных дисков. динамика и скорость никому не помешает, но не надо забывать и о ходовке, которая так же рассчитывается под определенную скорость и нагрузку. под ямасаки - можно брать каб мотор 140сс от пита не задумываясь. для альфодельт вполне достаточно и 107. как говорится, если нет тормоза в мозгах - на рукоятях он не поможет.
для Жеки: ты бы определился, что тарахтит. у многих есть стучок. но на скорость не влияет. но я солидарен с Юзером - есть возможность - купи двигло. и не выеживайся - обычный 107сс. такие моторы, как у меня - развод. 2 человека вскрывали - результат идентичен. так зачем переплачивать? а брать мотор от пита - там генычи абсолютно иные, под электрооборудование не рассчитаны. и вообще другие роторы (напоминает магнето от д6). т.е чашка колокола идет не ближе к блоку, а сначала старор с катушками, а на нее одевается уже колокол. двигатели джаньши и кайо не имею ничего общего с каб-мотором, кроме внешней схожести. а так хоть тачка запчастей будет. с твоим усердием - они тебе пригодятся

Так вот и  думаю зачем переплачивать за кота в мешке... лучше самому собрать 125сс  хоть будеш уверен что там реальные 125сс. Вот только знать бы в чем отличия между 125сс и 110сс ()или 90сс как у меня)

ну чудак ты человек. я же тебе уже писал, что можно прикинуть по шпилькам, не разбирая моторчик, прямо в магазине и высоте цилиндра.
мой мотор - нонсенс. не смотря на то, что у него горшок выше на 10 мм, у него идентичен ход поршня, как и у 107сс. у юры альмоимоза - с таким же оребрением, но высота горшка идентичны 107сс. кстати, на фотке, что толя-юзер кидал - точно его мотор. почитай его посты в ветке по ждимаксам и в альфодельте.
а теперь вывод: никто!!! еще в живую не видел каб-мотора с 5 катушечным генычем (именно каба) на 125сс.
со мной все понятно. мне этот мотор обошелся в 1700 грн.. стандартная механика 107сс в чугунтие стоила 1650. т.е. переплата мне обошлась в 50 грн. скорее всего, это было заложено в стоимость сцепы (сейчас у меня активовский вариант - полуавтомат). так что мне, как бы, обижаться нечего. но с нынешней стоимостью бакинского - заставляет задуматься. ведь разница по моторам весьма существенна. кстати, по той линке, что юзер давал, там есть тоже моменты, где ценовая политика мне не ясна (если внизу посмотреть предложения - заставляет задуматься)
п.с. насколько мне память не изменяет, то кабоподобные объемом (реальным) более 107сс катают лишь аликсом и дима-мотофан. но у них - моторы иные. и диаметр поршня больше. так что - фиг ты там что переберешь. по аликсому точно помню, что у него 150сс, от пита. а димын моторчик - вот он. сравни и реши сам, что тебе подойдет (а точнее - ничего)
2 фото -это каб на 150сс, но с расчетом под маслоохлаждение. впрочем, можешь посмотреть по постам аликсома, где он выкладывал фотки своего мотора (читать так же учись)
3. фотка предлагаемого тебе двигателя. найди 10 отличий с тем, что по ссылке. лажа однозначно

Почти, уговорили...  Но есть еще вопросы...


Так а как прикинуть в магазине, если два горшка внешне отличаются высотой цилиндра, а внутри ход поршня идентичный??? Как не напороться на такой же двиг как у тебя???


Так а на сколько катушек там гены? У нас есть на 2 катушки и есть на 5 катушек, правильно???


Хорошо, если я правильно понял, расстояние между шпильками позволяет поставить поршень максимум 52,4 мм (если верить таблице размерностей кабовских моторов). Правильно?
То есть, максимум что я могу сделать, так это взять ЦПГ с диаметром поршня 52,4 мм, прикупить коленвал с ходом поршня 55,5 мм, цепь ГРМ, шпильки и голову??? В результате я получу 119,7сс. Правильно? Или я опять что-то упустил?

Де ти бачив колінвал 55,5 ?
Не мороч голову, бо будеш все літо його збирати.

Поки в таблиці розмірності кабмоторів

В таблиці продають?

1. да никак. это - тупо риск. но я бы теперь не рискнул брать мотор с 52.4 диаметром. именно из-за того, что боюсь ошибиться. это - стандартный китаянский моторчик. с запчастями проще, но далеко не факт, что внутренняя начинка идентична. именно из этих соображений я тебе и советовал или брать стандартный 107сс в чугунтии или, на свой страх и риск присматриваться в мотору от пита. стандартный подкупает множеством зряпчастей, их распространенностью и надежностью. двигло от пита - (а они несколько специфичны) - надежностью, дороговизной. но полетит - сдавай в утиль. как правило, их делает кайо. в принципе, загугли по манководам - поймешь. там одно пихло стоит как твои 2 мопеда и ты в рабстве на 2 года без питания. производители есть разные, но и цены там на киты -  ого-го
2. у меня на обоих моторах геныч под постоянку. 5+1. посему с перекидкой особых проблем не было (разве что удлинял впускной коллектор - тебе не грозит, у тебя карб в другую сторону) и переварке уха глушителя - горшок потянул за собой. теперь же, при установке коммута от игоря-академика сди-дс, мне и та катушка на зажигание даром не сплющилась. но она висит - мало ли что в пути случится
3. вот тут не подскажу, т.к. внутри этот моторчик не видал - не было необходимости. оба своих двигателя я вскрывал ровно до цпг и грм. не колол их, т.к. не было необходимости. по предварительным прикидкам могу сказать следующее: длинные шпильки от 107сс, которые я устанавливал у себя вместо коротких, мне булы несколько куцыми. распредвал и головка - явно больше. соответственно - цепь так же. на сколько - не ведаю.
чтоб взять колено с ходом 55,5, тебе предварительно надо иметь горшок с таким ходом. а это - затратно
п.с. а, чтоб не переливать из пустого в порожнее - приди в магаз, померяй по шпилькам накрест, высоту цилиндра. я долбодятлу, у которого черный моторчик, запарился пояснять, что у него никак не может быть 120сс (ему даже справку-счет выдали в магазе). хоть он и мой бывший коллега, но он верит бумажке. по шпилькам у него - как и у меня, по высоте цилиндра - на 10 мм меньше. т.е. выводы сделать не сложно. но ему сказали, что 120  - он и катает, как на 120. а у меня написано, что 49,9. вот и катаюсь на дырчиклете, до 50 кубиков. а то, что веселее едет - так это, по ходу - уход хороший и попутный ветер

На 140сс подходит до 60% деталей от обычных кабомоторов до 110сс.. И клапана скутера 150сс. И диски сцепления от Китай мото. Все приходит со временем и опытом ремонтов. Можно много чего тюнинговать на кубатуре свыше 125сс. Вопрос только в деньгах.
Я, к примеру, хочу расточить свой 140 до 160сс. Есть возможность,, но ресурс маловат будет. Хотя ресурс поршневой для пит-байков и так около 15тыс.км в спокойном стиле езды- это для двигателей YX и ZS. Лифан ходит чуть дольше.
Ремонты были из-за траблов при сборке КПП. Теперь всё норм. Да и говенные покупные клапана горели часто

Еще хотел спросить по-поводу головок... Какие есть головки для каб-моторов и чем они отличаються, начиная от 49,9 и заканчивая не знаю чем?...
К примеру, моя голова от 88,1сс подойдет к 109сс (или к 119,7сс)?

Подойдёт.

Головки отличаются объёмом камеры  сгорания и фаски по диаметру цилиндра. Также диаметром клапанов: для 49сс; для 72-107сс; для 107-117сс; для 117-140сс. Также есть различие по межцентровым расстояниями на кубатуре от 117сс- тут может стоять как и голова от 107сс, так и голова для 125сс с увеличенными межцентровыми и большими клапанами да иным распредвалом. Есть вариант с длинным распредвалом и 117сс в корпусе, сходным с головой 107сс.
Вариантов море.

Я находил и щупал лично коленвал с ходом 55мм. Производитель Evo. Линейные параметры сходны с коленвалом 49.5мм, но шестерня ГРМ больше на зуб. Соотв. в головку надо звезду на 2 зуба больше и цепь ГРМ длиннее. Можно использовать цпг 52,4мм с проставкой под цилиндр из алюминия или стали, для выравнивания высоты. Цепь ГРМ можно переклепать- инструмент продаётся.
Главное- прямые руки и полное осознание того, что делаешь).

Вот не пойму, зачем вам эти танцы с бубном? Толку с той кубатуры?
Больше 70-ти на Вайпере ехать просто опасно - бо он сильно легкий и его сдувать начинает. Особенно если бодрый боковой ветер. А если еще и фура обгоняет???
Пробовал я в сравнении. У меня 110 кубов, а брал прокатиться 125. Так на 125 еще хуже показалось. Причем и хозяину 125-ого. А все дело в звездах (передаточном). У меня крейсерская скорость 60 и мопед эту скорость выдает всегда - по прямой на 4-й (обороты 4200, экономит бенз), а в гору на 3-й (обороты примерно 6500, но завозит почти на все горы).
А у знакомца ревет, греется, 1-ой передачей и пользоваться нельзя, 3-я ни туда ни сюда. И что с тех 125-ти кубов толку?
А учитывая сложности при переделке, затраты времени и денег, дак я лучше еще один стандартный мотор куплю.

Ну всьо - Жека цим літом не виїде

а он и не выезжал. 2 корча, а толку - 0. у него стихия - бороться с тарблами

Ну почему же есть и плюс здесь.Я когда в молодости начинал технику осваивать начинал с моторки и двигло д-8 потом мопед верховина ш-58 и далее .Но я больше с ними бегал и ковырял как Жека но ни чуть не жалею об этом.За то я еще пацаном стал понимать работу движка и прочего а не тупо колоть и гайки крутить.Так что во всем этом есть и позитив

ребята всем добрый вечер!давненько не был на форуме ,год наверно почти.извиняюсь конечно ,но были причины.итак ,я помню когда читал сообщения в этой ветки,помню тока девятсот девяносто какую то страницу(я исправлюсь,буду читать потихоньку).ну и вот зима,и я опять занялся своим патрон рингер.сегодня замутил расширитель подножки как у меня на эндурике.в сезон на природе,или на рыбалке под подножку всегда приходилось,искать бутыку иль ветку,чтобы скутеретта не упала.и еще:я толком не читал о каких движках вы спорите(не успел пока),но в феврале прошлого года,я перешел со 107см,автомат с чугунным цилиндром,на 125 с аллюминиевым.эти двигатели,как многие говорят отличаются ходом поршня и все.если кому  будет интересно я напишу о моих ощущения по экспуатации данного двигателя.

и еще сразу вопрос,уж извините.решил примудрить сайлентблоки к двигателю каб,ну или их подобие.для уменьшения вибраций!помню что кто то такое делал на форуме.поиском пользовал весь вечер.ну не могу найти,ткните ссылку если не трудно кто знает...

а еще забыл вот что.в декабре у нас снега навалило,и я сидел без дела.решил вот такой скут бегунок смастерить-на все про все ушло три часа работы..вся конструкция разбирается менее чем за пять минут,и впринципе можно перевозить с собой на скутеретте