Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Не заморачивайся, всё нормально. Это конденсат.

А ты не заморачивайся,делай как все, и все будет работать (я сам не совсем понял - да оно мне и не надо -работает отлично) - эта система проверена уже около 5-ти лет а это срок!!

После покупки мопеда почему то решил проверить настройки сцепления и оказалось что регулировочный винт был дожат на 1 оборот, интересно при дальнейшей эксплуатации  это могло бы быть причиной проседания пружин и пробуксовки сцепления? Потом настроил по мануалу на 1/4 не докручивая, разницы в работе не заметил.  Правда с дуру залил дешевую полусинтетику и заметил что при жаркой погоде и разогретом моторе масло теряет свои свойства, при переключении с 4-й на 3-ю передачу, например когда с трассы съезжаеш на грунт, переключаеш передачу даеш газку и чувстуеться небольшая пробуксовка как бы диски схватываються раза с 3-го. Вчера открыл сезон, такого не наблюдалось, на дворе +3.  О сюда вывод - на весну думаю залить хорошую полусинтетику 10w40, а летом 10w50...

Уже много раз говорилось,  про то что НАПИСАННОЕ В МАНУАЛАХ - ЭТО КАК БЫ УСРЕДНЕННОЕ ДЛЯ ВСЕХ. Еще раз говорю, каждый мотор и каждый мопед в целом строго индивидуален и нуждается в своей личной настройке. И не надо подгонять под мануалы, а так же делать "как у друга, кума, свата, брата и др. родственников". Надо найти свою оптимальную настройку и сцепления(от масла это будет зависеть, ты уже понял), и карбюратора, и тормозов, и всего прочего.
В мануалах указано лишь КАКИМ ОБРАЗОМ надо делать правильно настройку, а вот добиться нужного придется самому и найти ту золотую середину.

а еще лучше для жары 15 или 20W50 (производителя подбираем по кошельку - я лью Mannol) и тогда в любую проезжаешь 50-100 км в любую жару без остановок и перегрева не опасаясь за двигатель.

Простите мотобратья! решил покаятся, замучил мототоксикоз и метели, на улице мороз (отсутствие свободы перемещения) зашел в автосалон и купил жене на 8-е марта машину, потом пригнал ее домой и сейчас не могу от нее (от машины, не от жены ) оторваться. Дочь сразу спросила "а мопед теперь мне отдашь? у вас же с мамой есть машина!" Нет своего "китайца" никому не отдам"! О том чтобы отдать или продать мопед речи вообще не ведется! Я никуда не ухожу, ничего не бросаю все будет как и было! Не судите строго.

Саша, с покупкой тебя!Разорваться тяжело будет, а коняку не обижай. Они же,заразы, живые существа, всё понимают и всё чувствуют. Я бы в это не поверил, кабы сам не убедился с моим бывшим "карпатом". Простоял он у меня лето без дела, когда этого своего Атланта взял и ездил на нем. А вот когда по осени решил отогнать "Карпа" в гараж, то он отыгрался по полной! Во-первых завел только с толчка, хотя даже после зимней спячки всегда с кика заводился раньше. Хоть езды тут с пару км, но раз пять цепь слетала(чего раньше вообще никогда не было), и тросик газовый почему-то порвался вдруг. Уже перед гаражом с третьей на четвертую никак не мог передти...так на третьей и доехал. Короче, приехал по уши в мазуте и злой на него, как собака. Потом довел до ума и продал быстренько, хоть и жалко было.

Спасибо Геннадьич! А я и не собираюсь разрываться! Китайца не брошу и не продам, просто сижу и жду тепла а там - ногу в стремя и аллюр 3 креста!! Насчет души согласен на 100 %. Был случай - жена попросила у меня мопед сгонять на работу (бумаги каие то забыла)-ездить на мотике она умеет, уехала и с концами! Звонит мне - завести не могу! Я попросил друга он меня привез туда - точно не заводится, я туда-сюда -бензин искра прочее - фиг! Мистика! Я ей говорю сходи купи минералки, она ушла, я китайцу глядя в раскосые фары - ну и че? пантуемся? погладил по холке, ругнулся. чик и завел! И вот, ни до ни после, он подо мной никогда не спотыкался!!! (жена если честно его не взлюбила с первых дней - он и отомстил)

В прошлом году весной тоже купил машинёшку,поставил в гараж.На следующее утро выезжаю на дырчике-не едет,глохнет паразит.Остановился погладил по приборке и по баку,говорю"да не брошу я тебя маленький".После этого завёлся ,застрекотал родимый!!!!В течении всего сезона подобны фортелей не наблюдалось. Вот как не верить в мистику ?

Если учесть сколько души мы в них вкладываем, то совсем неудивительно, что они становятся одушевленными и платят нам сполна. Примеров масса.

Оффтоп, но вам в тему: встречаются 2 фермера. у одного надои - хуже некуда, второй не нарадуется. На вопрос, что происходит: утром прихожу в коровник и спрашиваю: что у нас сегодня, молоко или говядина?
П.С. К технике отношусь без фанатизма, но все звуки  посторонние слушаю. Железяка - вещь не одушевлённая, но уход любит, оттого и не подводит. Не воодушевляете мотопедки и консервы - жены не простят, а перед ними отмазаться (погладить по капоту и приборке) не прокатит. Приоритеты - наше все. Уход и внимание и кошке приятны

Не прав ты, Кирилл! Просто не попадал так еще. Умные жены всегда поймут и простят. У меня у товарища УАЗ-469 был. Очень умная машина, но вот с женой его никак не хотела дружить, пока та на него косоротилась.А уж за руль ей сесть, так упаси бог! И не заведется и сломается и проколется и...и...и...Потом подсказали ей, что живые они эти железяки, смени отношение и постарайся подружиться. Послушалась и всё наладилось. И жена его поняла, когда он в гараже с машиной возился весь день, и машина её поняла, когда она ласково тряпочкой мыла и протирала её. Короче, в семье идиллия полная. Когда продавали этого УАЗа, жена навзрыд рыдала... Не сочтите за сказки, было на самом деле. Да я думаю, таких примеров у каждого будет не один и не два.

При регулировке сцепления, когда винт под отвёртку закручиваешь сцепление буксует или наоборот лучше схватывет?

Чего-то я в раздумье весь...А это точно тот болт для регулировки сцепления? Не видел моторов с такими крышками, но сдается, что регулировочный болт спрятан под круглой крышкой, на которой VIPER написано. Или не так? Просто у меня на одном движке этот болт на виду, а на втором спрятан под крышкой.

По мануалу в шапке темы:
- Ослабить контргайку (что под ключ)
- повернуть регулировочный винт (который под отвертку) по часовой стрелке (примерно на один оборот),
- затянуть до упора регулировочный винт (который под отвертку) против часовой стрелки;
- повернуть по часовой стрелке регулировочный винт (который под отвертку) из затянутого положения на 1/8 – 1/4 оборота;
- затянуть контргайку (что под ключ).

Теперь пояснения:

откручивая винт под отвёртку по часовой стрелке мы тем самым ослабляем сцепление, то есть оно будет буксовать при заводке кик стартером и лапка КПП будет крайне легко переключатся, как по маслу ))

Чтобы устранить буксы сцепления (двигатель ревёт но мопед не едет в горку) закручиваем винт под отвёртку по часовой стрелке на 1 - 2 оборота после открутки против ч.с до упора, за количеством оборотов следите сами проверяя как лапка КПП переключается легко или туго, слишком туго тоже плохо

Вот сегодня себе настроил сцепление, да стало чуть туже переключатся КПП но зато пропали идиотские пробуксовывания при езде в крутую горку на 3 передаче

всё верно болт под декоративной крышкой на 3 болта  

ну вот, стал быть не зря мне так показалось...
Уж больно какая-то мудреная инструкция по регулировке. Я делаю гораздо проще:
Ослабил контрогайку, крутнул чуть болт ПО ЧАСОВОЙ, а затем начинаю крутить ПРОТИВ ЧАСОВОЙ  до легкого упора. Стоп! Это момент соприкосновения с подпятником и самое начало выжима сцепления.
В идеале это самое положение и должно остаться, но я люблю повторять, что каждый движок индивидуален и требует своей личной регулировки. А поэтому от этого положения и начинаем плясать, накручивая винт туда либо сюда. По часовой - лучше сцепление, но затрудняет включение передач. Против часовой - легче включается передача, но возможна пробуксовка. Вот и ищи золотую серединку.

А то что за болт с контрогайкой что слева от этой  декоративной крышки?

Даже без понятия, потому что не видел такие моторы с такими крышками. Очень хотелось бы посмотреть хотя бы фото, только крупнее.
Вот на этом моторе я не вижу никаких болтов. Да и чего там болту делать?
Да и на указанном движке тоже не разглядел болта, лишь надпись, что ОН ТАМ ЕСТЬ.

Так может мне попробовать сначала порегулировать болтом сцепление, как описано ниже,а потом уже если не получиться уже подкладывать кровельное железо и шайбы