Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Ну, вот и все, муки выбора закончились.
Вот ведь как бывает: сначала приценивался к Дельте, потом приглянулась Альфа, затем заинтересовался Активом, и в конце концов купил ZONGSHEN Cubbike 50.
Они во многом схожи с Активом. Буду объезживать...

у меня вопрос ко всем владельцам Актива.
для двух человек надо включать какой-то режим на амортизаторы? а то на одной стороне нарисован один человечек а на другой два человечка.

Для двух человечков нужно развернуть амморт так, чтобы на тебя смотрели два человечка в сторону от мопеда.

да нет, как раз у наших (cubbike 50) - по двигателю очень много общего с альфой и дельтой. Разница именно в механизме сцепления. а с активом - крайне похожий дизайн. /censored/
Настраивать в нем особо нечего. ХХ карба и сцепление. Ну и цепь подтянуть. Я у себя прошелся с газовым ключом-подгонял места крепления пластика(криво приварены ушки.). и цепь натягиваю через каждые 200-300 км. Сцепление - по мере надобности. Фару - тоже(у меня светила в небо. Регулируется болтом на 8 под фарой).
Если пластик снимать - то надо от хвоста начинать и к голове двигаться. Там боковины - задняя накладывается на переднюю на защелках, а в месте стыка(возле 2-х саморезов над двигателем) - передняя затреплена на болт к раме. По сему аккуратнее.
ничего, что я тут оффтоплю? Или новую тему создать?

А, забыл. в переднем колесе еще 2 пыльника есть. их нужно смазать, а то пищат очень. особенно слышно, когда просто катишь моп с заглушенным двигателем.

Точно! А я и думаю, что за мыши у меня в переднем колесе завелись!
Стесняюсь спросить: а где именно эти пыльники в колесе расположены? Как к ним добраться?

очень глупый но нужный вопрос для аматора в мото технике и техники в целом
"как подтянуть цепь и обязательно ли ее подтягивать каждые 200-300км?"

на защите заглушка. выковырять, если цепь висит примерно посредине отверстия или немного ниже - нормально. если уже ниже края внизу - подтянуть надо. на это еще укажут характерные лязгающие звуки

ох и побъют нас за офтоп. а может и нет...
справа и слева снимаем пластиковые накладки на вилке, под ними ось переднего колеса. снимаем ее, предварительно положив на багажник груз 10 или более кг(для поднятия переднего колеса). Между перьями вилки и колесом вставлены втулки. По ним и трут пыльники - эдакие резиновые конусы в колесе.
И еще - снимите боковую подножку. Я у себя снял, после того, как ветром опрокинуло моп. Разбил правое зеркало и кофр. Кофр спаял, а зеркала надо заказывать, поскольку они идут с резьбой на 10, а скутерные - на 8. я уже недели 3 прокатываюсь по салончикам - нету. Попробую сделать переходник с 10 на 8.

еще один вопросик.
после падения у меня отломался рычажок который регулирует подсос, мопед стоит всегда на подсосе.
Так вот где взять этот рычажок или как его зделать или вобще как быть?
И как это влияет на расход?

где он у тебя отломался? на руле, или на карбе?
При отпущенной пружине воздушная заслонка (у меня, по крайней мере) стоит в положении "открыто", т.е. едь, пожалуйста. А завожу я моп слегка крутнув ручку газа на себя. Без подсоса.

т.о выходов 2 как минимум.
1. восстановить рычажок.
2. заблокировать заслонку в положении открыто.
и ездить. - пункт общий для обоих случаев.

Езда с перекрытой заслонкой чревата переобогащенной смесью >> повышенным расходом и потерей динамики.

Ничего себе! Что ж за ветры у вас такие в Донецке дуют, что 100-килограммовый моп опрокидывают?!
По пыльникам понятно, спасибо. Но есть еще ряд пытаннячков:
1 - Ездите на заводском масле, или сразу поменяли?
2 - Что именно регулируете в сцеплении?
3 - С карбом долго возились(холостые и т.д.)?
4 - Движок у нас честный полтинник?

отломался на руле, я ничего не трогал в карбе - из за рычажка на руле (когда он в состоянии включеного подсоса) может быть больше расхаод?
как востановить рычажок? И когда я оттягиваю подсос на полную он глохнет.
еще один вопрос по електропроводке - когда нажимаю задний тормоз - неработает стоп сигнал (сзади).

у меня кофр сзади литров на 35 - парус тот еще. А опрокинул - в конце апреля - у нас тут вообще типа ураганчика маленького было..
1. ездил на заодском масле до 300 км. потом на ТО залили ликви моли. заводское масло после 300 км было темное, почти черное, но металлических опилок и т.д. не было. После меня на ТО приехал мужичек на хаябусе(аналог дельты, а не то что вы подумали ) - у него масло было чернее и с явным присутствием блестяшек в нем. не менял масло сразу потому, что открыв пробку и посмотрев на него криминала не обнаружил - масло, как масло, светлое, прозрачное, ну масляное, короче .

2. Регулировка нужна, если сцепление пробуксовывает. На новом мопеде не рекомендую трогать до 200-300 км. Сцепление регулируется только шпилькой законтренной на правой стороне двигателя. отпускаем,проворачиваем на 1-1.5 оборота по часовой стрелке, потом против часовой до заметного усилия и назад по часовой на1/8 - 1/4 оборота. Контрим.
3. на карбе винтик ХХ с пружинкой - выставляется без проблем, крутится даже пальцем без отвертки.(на обочине по-быстрому).
4.похоже да. В сервис-мануале - Ф=39,4 >> 49см. На горки первое время тяжко(до 500 км), потом - попроще. Но поболе кубофф было бы неплохо. езжу 40-45. ТУДА не тороплюсь.
пробег  800 км.

когда оттягиваешь влево - ВКЛЮЧАЕШЬ подсос.т.е. перекрываешь воздушный канал. при отломанном - рабочее положение.(я так думаю).
посмотри на "лягушку" - справа над осью педали тормоза - привод пружинкой.
нет ли на ней белой соли? если есть - это электролит. разобрать - почистить, смазать, отрегулировать.
регулируется так - поднимаешь на гайках вверх до тех пор, пока на будет устойчивого включения при слабом нажатии на педаль, и гашении при отпускании.Контришь(зажимаешь нижней гайкой). не перестарайся - гайки пластмассовые.

Спасибо большое! Ценнейшие советы! По поводу сцепления - вообще ни в жисть бы не догадался!
Кстати, простите за наиглупейший вопрос, но...масло, которое в картере, оно как должно пахнуть? Я сегодня выкрутил щуп (вот еще вопрос: на каком уровне по щупу должно быть масло?) и к своему удивлению обонял сильный запах бензина. Так должно быть? С виду, кстати, масло вполне масляное...

при незакрученном щупе - вся вафелька в масле. но по мануалу - где то посередине оной.
сильного бензинового запаха я не помню. пахнуть маслом с отработкой. т.е. с горелым бензином, выхлопом.
это не мое, и не реклама   http://www.motodrive.com.ua/forum/index.php?showtopic=7882

У меня (Вайпер Спорт), когда включаешь поворотники, идет очень противный звуковой сигнал (громче даже чем гудок). Включать их не реально, люди оглядываются. Это у всех так, или только у меня? И еще, как отрегулировать дисковый тормоз, ато он затянут, колесо свободно не крутится и скрипит во время езды.

найди откуда идет сигнал и заткни пищалку чем нибудь - звук приглушится.
фото машинки тормоза в студию (там винт должен быть - им и регулировать надо)

У мя такой двигло, а чё