Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

Сегодня разобрал головку проверил ступица вроде на месте, но у меня возник еще вопрос, если звезду грм повернуть меткой на 180градусов то клапана должны быть закрыты или нет? у меня получается что они оба немного приоткрыты, возможно из за этого он и чихает в карбюратор.

Если у тебя там всё нормально,но ты заговорил за 180 градусов...Значит ты не понял где у тебя метка на головке и звезде ГРМ.
Станови распредвал так,чтоб оба клапана были закрыты.В этом положении его можно на определенный угол вперед/назад вращать.По середине между этими отклонениями и ищи где у тебя будет метка совпадать.Скорее всего,ты не туда смотрел.
И теперь лучше будет,если ты проверишь свои клапана на герметичность.Ты их мог и погнуть.А может еще и повезло...

Надо меньше ездить так, как на аватарке и хватит мопеда на долгие годы и многие километры.
Насколько я знаю, 110х с 09го года не завозят. Не вижу смысла покупать законный Актив на 110, за те же деньги можно взять ёброклона, а это уже СОВСЕМ другая езда.

Да нет, это ты меня не понял, я все делаю правильно, но он чихает в карбюратор, и я уже ради эксперимента стал проверять (научным тыком) почему, снял головку наживил звезду ГРМ (по меткам), далее ключом поворачивал звезду и смотрел где у меня бок вылазит, вот и выяснил что клапан впускной клапан открывается раньше чем доходит до ВМТ поршень.
Не знаю понятно ли я объяснил, писать не оч. умею, но вот такая ситуёвина получается(((

Поверил, все сходится (+/- пару миллиметров). Да и чихает он только на холостых оборотах, при даже небольшом газе он работает стабильно, но только газ пускаешь он начинает чихать из за этого глохнет, оч неприятно на перекрестках данное явление.

Если ступица на месте и метки правильные,по твоим постам,то тогда обратка может идти от не плотности впускного клапана или отсутствия зазора в нем.
На герметичность проверял клапана?

Да герметичны, я головку снимал и дул ртом, чуть глаза не повылазили. Потому и я в недоумении работал двиг нормально, нареканий не было,  тут такая ж... и что немаловажно не устраняется...

 Цепь действительно немножко перетянута (уже около недели). Вибрации только на ходу и в районе коробки или сцепления чтото типа скрежета. Перед поломкой был дальний выезд на рыбалку (с перегрузом, да ещё и по пересечённой местности), в дороге был запах как бы горелого (сцепление?). По приезде домой всё и началось.

Куда ты дул ртом?!! Забей в поиск "клапан" и ЧИТАЙ внимательно, КАК НАДО ПРОВЕРЯТЬ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ,

Ну и в чём проблема-то? Замени свои нестандартные гайки на  нормальные "9" либо "8". Как вариант можно подогнать ключ "8", чуть распилив его надфилем под свою гайку.

У меня проблема не с компрессией, а идет выхлоп в карбюратор на холостых оборотах, тяга есть, на малом газу работа стабильна, но только стоит скинуть газ так он начинает чихать и этим себя сам глушит.

Я так и задумал при очередной регулировке клапанов подогнать ключ"8"под свои гайки.

А кто тебе что говорил за компрессию? Проверь герметичность закрытия ВПУСКНОГО клапана(только не ртом дуть, а  как положено)

А  почему народ-то должен думать за твою проблему? У тебя есть глаза и руки, смотри и щупай вместо того, чтобы боянить на форуме. И ли  закатим тут диспут на несколько страниц с кучей версий и гипотез? Только от этого у тебя неисправность ничуть не пропадет сама.

Перелом ключицы, буду позже, недели через 4

А вот и причина:


Причина была в том, что кривые руки сборщика всунули в поршень палец от другого поршня. Палец был приблизительто на сантиметр короче чем должен был быть.
Он ели держался, краюшком цепляясь. Ездил-ездил и наконец приехал. отколол кусочек поршня и компресия пропала, соответственно и заглох.
Земенил полностью цилиндр и поршень (набор взял целый) и как рукой сняло)). Теперь обкатываю).

Дельтовские амортизаторы кто нибуть ставил на актив и как себя они ведут?

они на дельтах долго ходят редко а на активе вообще умрут  

здраствуйте всем.изложу свою проблему.
пролема: прогарают прокладка "цилиндр-головка", сейчас стоит уже 13-я.
думаю если взять про фрезеровать головку на 0,5мм что то изменится?????

Попробуй спланировать поверхности цилиндра и головки на ровной площадке с мелкой наждачкой(чем мельче,тем лучше,но и дольше).Я так делал.За площадку использовал толстое стекло.
Посоветовал мне alibay,сейчас болеет.
Притирать надо не спеша.круговыми движениями ,хорошо держа деталь руками и стараться давить равномерно на середину.
Наждачка быстро засоряется-в помощь зубная щетка.
И наждачку надо приклеить к стеклу.
Сам увидишь что у тебя было и каким оно станет.