Скутеретти Cub: “Viper” - Active, Sport та подібні...

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб).
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ)
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ)


Ну, он 49 кубов. По всем маркировкам. Ходят слухи (в мануале что он 97 кубов с двигателем YG1P50FMQ.
Субьективно действительно мощнее, чем предыдущий Lifan LF50, поршневую не вскрывал, не мерял. да и обкатка - только 150км наездил.

Если сравнивать со скутером (профильной дио аф 18 то в преимуществах бесспорных:
1) тяговитый провереный временем 4Т мотор. бензина будет есть меньше, масло практически не будет.
2) огромные колеса и дорожный просвет - цепляться практически не удастся за неровности.
3) полноценная двухместность - второму пассажиру сидеть удобно. (ехать предположительно тоже
4) тормоза - по старым воспоминаниям на дио27 моей были сильно хуже.(поскольку барабаны)
5) освещение пожалуй лучше.
6) практически полный контроль над двигателем и режимом движения (это преимущество на мой взгляд, мнение личное. вариатор имхо не дает возможности адекватно выбирать режим. по крайней мере на недорогих скутах)

Недостатки:
1) цепь требует обслуживания и внимания, в отличие от ремня, про который можно практически забыть.
2) грязезащита все же хуже скутера, хотя и лучше классических мокиков.

собственно, больше ничего, пожалуй.

просвети пожалуйста на счет переключения передач.

по кольцу 1-2-3-4-Н . удобно ли катать? как с третьей, при движении в горку например, спрыгнуть на вторую? давить 4-Н-1-2 ?

удобно катать в первую очередь из-за автомата сцепления. хотя лично бы предпочел механику полную.
спрыгнуть вниз не проблема, когда чувствую что падают обороты - подтыкаю без проблем. давить надо - на вторую кольцо в обе стороны работает.
втыкать нейтраль после четвертой по мануалу и реально можно только при полностью стоящем аппарате - на ходу фигвам(случайно пару раз пробовал). после переключения на нейтраль - дальше уже первая и т.д. включаются без проблем.

мдя.... вопрос задавал потомучто продавец НАСТАИВАЛ на том что перекючать строго вверх.. никаких вниз.. ппц какойто... на моей альфе прям нашлепка есть "1<->2<->3<->4<->N"  а на активе на нашлепке нарисовано "1->2->3->4->N" .. вот...

ну, приду домой погляжу мануал. но что-то сильно сомневаюсь, что нужно исключительно вверх - даже рычаг переключения двухсторонний.

да. рычаг двухсторонний. я же и говорю - продавец меня запутал, а дядька который уже юзает данный аппарат (подходил делился мнением) запутал окончательно.
про пластик молчу - т.к. все что слышал не подтверждено ни в живую ни картинками.

а что с пластиком слышно было? пластик как пластик, так себе...

дядька говорил что у его фара вывалилась чуть ли не на следующий день. там вроде она крепиццо не на болтах на на "дохленьких" защелках. и чето там у него гремело и скрипело (пластик) ... за что купил за то продал... в живую, повторюсь, не видел... (но фару не совсем корректно закрепленную видел собственными глазами в магазине где брал альфу)

к стати - цена на него 15/03/08 на Барабане была 3800 грн

не, у моего фара пока на месте, особого громыхания пластика тоже не слышно(лид90 гремел сильнее впереди
крепится фара насколько помню внутри саморезами к обрамлению, а сам пластик в свою очередь четырьмя саморезами к остальным частям.

у вас прямо коммунизм в днепре такой только за 5300 нашел. пришлось брать через одессу.

по поводу цены - сам в шоке. облазил и-нет. позадрачивал оптовиков. готовился растаться как минимум с 800 гринов. а на Барабашке смотрю Альфа 600*. Актив 760* (мож я че напутал и цена 4800грн, не исключено, но по моему называли 3800.)

говорят эти коробки на них сыпяться вообще мне понравилась очень только вот коробка боюсь я ! :spy:

Запутался в выборе Viper Active или Viper Race R3 видел в Чернигове за 4700
Какой с них будет пошустрей в плане скорости?

на своем предыдщуем Lifan LF-50(он же Viper Alpha сейчас) проездил около 20тыс.км.
никаких проблем с коробкой или двигателем.
Кто говорит, тот кто никогда не ездил? Я пока ни разу не слышал ни от кого про посыпавшуюся коробку там ломаться то особо нечему...

я бы голосовал за актив скутер это так, игрушка а вообще - по удобству посадки водителя и (особенно) пассажира актив выигрывает у рейса. ну и агрегат с механикой всегда быстрее вариатора. на равных двигателя. а у актива еще он и потолще вроде как.

и правильно. именно актив только пару месяцев появился как
а реально - аналогичный мотор прошел вместе с моим пробегом около 26тыс - что там в двигателе никто и не знает, вмешательство не требовалось.

а что с ней сделается то? агрегат целиком слизан у хонды(сам сцепление - японцами украдено у чешской явы . оригинал ходил десятилетиями без вмешательств.

Удачи!)

ЗЫ - прикольный моц, но пуаница в рассказах очевидцев и продавцов привела к тому что я купил Альфу. ))

проверяй сразу все у меня слегка кривовато был впереди пластик поставлен, не все защелки - переставил. и клапана пережаты, похоже.

почитал доку. явно указано на двухстороннее переключение. на нашлепке указано 1-2-3-4<->N и, похоже, нашлепка относится к надписи что переключать между 4 и N в обе стороны можно только на стоящем аппарате.

Коробка всегда "сделает" вариатор по скорости.
Active должен легко 90 набирать.
Для Race это, скорее всего, неподъемно.