Максимальная скорость Вашего скутера...

вот пришла идея,хочеться узнать максималку мопедов форумчан,независимо тюниная модель или нет,пишите пожалуйста модель и макс скорость какую розгоняли

мне больше ненадо...............пока что

А с ремнём не пробовал повальировать(поставить шире)?Подрыв уберёт может добавить в максималке.Если на вариаторе есть куда лезть(ремню)

Наверно он у тебя не давно.Но это со временем появится.

мало что изменится,
динамика разгона изменица,в не известную сторону

редуктор вкаталогах посмотри,принцып его работы прост,какбы 2 передачу включаеш на машине обороты теже а скорость больше

может быть я что то не правильно понял,но для чего тогда продавать вариоматик за бешеныэ деньги и описывать как силно он влияет для тюнинга(фирма продавец)

пол года,он у меня,полностью восстановлен пластик,новая приборка,полный капитальный ремонт двигателя под замену пошло всё кроме масл.насоса и сцепления

он важен как и коробка передач на машине,но может быть такое шо долго и крапотливо настраивать,что очень не прикольно

подсветка супер!

До обкатки 63кмгод а тепер незнаю їжджу не більше 35кмгод після обкатки побачимо

Наверно ему "досталось" от прежнего хазяина?

от последних 4х хозяив, я его 13й хозяин

Piaggio NRG DT
65-67кмч

Судя по пробегу, он ещё новый. Обкатай для начала его.

Красивая приборочка KOSO ))))

В любом техническом ВУЗе есть такой курсовой проект "РЕДУКТОР" по курсу "ДЕТАЛИ МАШИН".Там под конкретные исходные данные (одним из которых является скорость вращения  выходного вала)  необходимо расчитать детали этого редуктора (диаметры шестерен,модуль и количество зубьев,диаметры валов,размеры шпонок,подобрать под режим работы редуктора соответствующие подшипники...).
Конструктор твоего скутера ПРИ ЕГО КОНСТРУИРОВАНИИ тоже делал этот КУРСОВОЙ ПРОЕКТ.Имея задание получить на заднем колесе максимальную скорость 60 км/час и имея характеристики на входе (которые зависят от мощности и частоты вращения вала двигателя и СТОКОВОГО ВАРИАТОРА),конструктор посредством расчета усилий,действующих на детали в редукторе,определил размеры зубьев шестерен,размеры шлицев выходного вала (на которые посажено заднее колесо),диметры валов твоего редуктора....)
Поставив тюненный вариатор,пружину,поршневую ТЫ МЕНЯЕШЬ частоту вращения этих валов,шестерен,подшипников...А ЗНАЧИТ И ВСЕ СИЛЫ И МОМЕНТЫ СИЛ,ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ЭТИ ДЕТАЛИ.ВСЕ ДЕТАЛИ СИЛЬНЕЕ ГНУТСЯ,СКРУЧИВАЮТСЯ,СДВИГАЮТСЯ...
Они не ломаются сразу только потому,что конструктор при расчете их размеров заложил в них некоторый ЗАПАС ПРОЧНОСТИ. НО ЭТОТ ЗАПАС НЕ ВЕЧЕН.

Я тебе привел пример только по деталям редуктора (т.к. именно по нему у тебя возникли сомнения).Но все это касается ВСЕХ ДЕТАЛЕЙ ТВОЕГО СКУТЕРА.
Пойми,на наших дорогах, И БЕЗ ТЮНА ДЕТАЛИ РАБОТАЮТ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ.Ты в этом можешь убедиться на примере пластика.Его защелки,расчитаны на силы,возникающие при езде на нормальных дорогах.На наших же ямах силы многократно увеличиваются,поэтому эти защелки "летят".ПОЙМИ:ОНИ ЛЕТЯТ НЕ ПОТОМУ,ЧТО ЯПОНСКИЕ(КИТАЙСКИЕ) КОНСТРУКТОРЫ ГЛУПЫ И ПРИМЕНИЛИ ТАКОЕ СОЕДИНЕНИЕ ВМЕСТО НАШИХ ОБЫЧНЫХ КРЕПКИХ БОЛТЛВ И ГАЕК.Просто они в своих расчетах закладывали ДРУГИЕ СИЛЫ.

85

Yamaha TZR 72- 117.5 по вело спидометру, 6-я передача 9 тыс оборотов (макс 12)

Установил Multivar,побежал 70кмч

Dio AF35, поменял резину на IRC 3.5-10.
По прямой 65-70.

Aprilia RS50-пока больше 100км не било где розогнать.