Гильзовка 2-Т цилиндра - свершилось! (ФОТО)

Столкнулся с трудностью, запоротый цилиндр на Derbi стоит не кисло, тюнинг малоси в районе 2000 тыс грн.а бюджет небольшой. Мне предложили загильзовать старый за 800 грн+мой поршень. Вопрос: кто такое делал? Как ездит? советы.
заранее благодарен.


ВЫВОД таков: найдена фабричная гильза, значит ГИЛЬЗУЕМ ибо как купить родной или аналог- не реально(родной дорого аналогов нет, только тюн Малоси)

Восстановление никосиля-технология будущего.
ВОЗМОЖНО у нас  В Одессе и Запорожье

тема по восстановлению никосиля здесь..  http://www.moto.com.ua/forum/topic-441094/%E3%E8%EB%FC%E7%EE%E2%EA%E0&all_v_pst=on&page=1#pryam

На никасиле нет запаса под переточку, там толщина слоя десятые доли мм.

ОН просто хонингуется на 2 сотки за раз, на 4 раза хватает.

 

DERBI predator H2O 96года



у меня тоже без исходность почти наступила пока тму не создал...Спасибо



глушак легше переварити ніж з гімна пулю ліпити, тим більше шо в тебе оригінал, доречі гільзувати мені пропонував Сергій з Чернівців знаєш про кого я?

ну ну тим більше я вже приглядав пьядживську цпг але проставку треба було робити, геморою...

Так может к никасилю хром хорошо пристанет и ненужно будет слой толстый наращивать как мне, я вообщет не очень в гальванике, делали знакомые на соседнем участке.

знаю його. якщо будеш брати уступлю на доставку. може підійде 1в1, точно не знаю, але знаю на дербі повітряного охолодження циліндр моріні по глушителю трохи не такий. Ще як віріант можу запропонуватитобі комплект деталей для переходу на повітряне охолодження(поршнева в зборі, кожухи, пропелер) ну це на кряйняк

можу завтра скинути фото циліндра і будеш точно знати чи підійде 1в1. з піаджовским геморою ДУЖЕ багато, в ньому канал охолодження в самому картері

 

Ну но крайней мере гораздо меньше геморроя с проставкой нежели с гильзой.Самое главное чтобы но крепежым отверстиям совпадал другой цилиндр на твой картер,остальное всё решаемо.Ради интереса можеш глянуть в моей теме про установку водяного охлаждения на дио-цилиндр с Гилеры спокойно ставится на картер Дио с проставкой несложной.Так что от безисходности выход вполне реальный,подумай об этом варианте.

Выложи фото цилиндра и горловины картера.На старенький пежо ставил с дио34 на 44мм поршневую,подрезал только ребро цилиндра и флянец выпуска снизу чуть.Правда что то уже не помню но шатун сваривал с двух один.Может была проблема с длиной или менялся низ шатуна,а верх родной.

Кстати родной цилиндр был алюминиевый покрытый никасилем

Глаза боятся-руки делают.При здравом размышлении там вариантов несколько можно воплотить,правильно,пускай фото выложит цилиндра и картера,а так же основые размеры-расстояние по центрам крепежных отверстий,высота цилиндра,діаметр поршня,ход поршня,диаметр поршневого пальца.А там будем думать,сравнивать эти размеры с условно подходящими цилиндрами.

Сто пудов. Кста ти за развертки седел клапанов не решился.

Я ещё не проверял в работе их-сам понимаеш мне не хочется без пробы их тебе отдавать-это ж не 5копеек стоит.Свяжись с Дедом,узнай у него как они себя ведут в работе,а тогда уже будем говорить но существу.По теме:На воздушку ему переходить это самый крайний и нежелательный вариант,всё же следует попытаться всунуть другой цилиндр.

Мдааааааа....
Читаю и просто поражаюсь=(

Если бы вы знали что означает хотябы угол выхода потока с окна, как любые шершавости влияют на потоки ... профиль и форма каналов, сможете ли вы этот угол хотяб промерять  я уже не говорю про то, сможете ли вы это сделать правильно...
Денег уйдет гараздо больше, на технологические процессы перегильзовки...
я про новый нормальный поршень тоже молчу...
И не сможете вы сделать нормальный цилиндр...
Работать то он будет(заводиться), но как???
Дешевле купить чтот готовое, не дорогое...
стоковый цилиндр стоит около 1000 грн...Это не дорого за цилиндр...
И все проблемы снимаются...
Или ищите на ибее, покупайте там...

Я в курсе, что никасилевые поршневые не точатся. Я имел ввиду, что запаса размера под установку гильзы в алюминиевом цилиндре должно быть с головой.
И если уж на то пошло - обратите внимание на то, какие раньше выпускались 2Т цилиндры - чугунная гильза и силуминовая рубашка с окнами. Но естественно - то промышленные образцы. Я против кустарного изготовления. Дешевле в конечном счете купить готовое решение.

Вот статейка по теме.

загильзовать можно, ездит нормально. делали на всех движках в мото клубах и картинг клубах    мороки много конечно

Одно дело - выпрессовать старую гильзу и по ней сделать клон. Совсем другое - изготовить гильзу с нуля.

Ага и ни технологии, ни расчетов, ни таблиц, ни химсоставов.
Будем думать, что топикстартер потратит не пару лет, как автор статьи ввиду своей богатой практики, а лет пять как минимум, и испортив, в конечном счете, в результате опытов остатки своего цилиндра - купит новенькую, чугунненькую ЦПГ Малосси.

Статейку я закинул не для того,чтобы топик стартер почитав ее решил восстанавливать никасиловое покрытия.
Если внимательно почитать статью,то можно увидеть абзац по теме перегильзовки.